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-CARBURATEUR POUR MOTEURS A EXPLOSIONS"
La présente invention concerne les carburateurs et vise, plus particulièrement) un carburateur du type à aspira- tien descendante.
Dans les carburateurs renversés, eu à aspiration descendante, il y a, en raison de remous, une tendance à ra- mener le combustible éjecté du gicleur au corps de l'ajutage ce qui fait qu'ainsi le combustible ruisselle le long de cet ajutage au lieu d'être éjecté en poussière dans le courant d'aire Cela est très mauvais et l'invention a pour l'un de ses objets principaux dteffrir un carburateur à aspiration des- cendante dans lequel le combustible est éjecté de l'ajutage
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ou gicleursous la forme de poussière liquide,dans le cou- rant d'air et ce, de façon à éliminer la tendance du courant d'air à ramener ce combustible au corps de l'ajutage.
L'invention offre en outre un carburateur à aspi- ration descendante dans lequel les orifices pour le combus- tible et pour la rentrée d'air sont au.bout de l'ajutage et au centre du passage d'air, de façon à assurer une sortie ou décharge facile du combustible de l'ajutage, sans retard lorsque l'étrangleur est ouverte Elle offre aussi un moyen perfectionné pour injecter une quantité supplémentaire de com- bustible dans le courant d'air lorsqu'on accélère et des moyens, conjointement avec les moyens accélérateurs, pour assurer une fourniture augmentée de combustible au gicleur ou ajutage principal, par rapport à la fourniture normale, lors- qu'on marche à étrangleur ouverto
Sur les dessins c'i-jointst
Fig. 1 est un plan d'un carburateur établi confor- mément à l'invention.
Fig. 2 est une vue de face de ce carburateur, avec arrachement et partie en coupeo
Fig. 3 est une coupe suivant 3-3, fige 1.
Figs. 4 et 5 sont des coupes suivant 4-4 et 5-5, respectivement, fig. 3.
Fig. 6 est une coupe suivant 6-6, fig. 4.
Figs. 7, 8 et 9 sont des coupes suivant 7-7, 8-8, et 9-9, respectivement, fig. 30
Le carburateur comprend une section de corps infé- rieure 1 et une section supérieure convenablement assujettie à,la section de corps, par des vis à tête 3.par exemple, avec' interposition d'une garniture 4. entre les deux sections. La section, supérieure 2 présente une trompe d'entrée d'air et, dans cette section, est montée de façon à pouvoir osciller
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dedans, une tige 5 sur laquelle est monté un papillon d'étran- glement,6, de type connu.
Ce papillon présente une ouverture en arc de cercle, 7, normalement fermée par une plaque 8 qui est montée sur la tige pour un mouvement de bascule in- dépendant, et qu'un ressort en fil métallique assujetti en 10 au papillon , tend à maintenir fermée. La plaque 8 est pourvue, du côté opposé du papillon 6, d'un prolongement
11 qui coopère avec la plaque pour assurer une fermeture sensiblement hermétique de'l'ouverture 1 lorsque la plaque est dans sa position normale de fermeture.
La tige se prolonge au-delà de la section 2 et porte, assujetti sur l'une de ses extrémités, un bras 12 destiné à'recevoir une tringle de commande qui peut passer à travers un guide, non représenté, assujetti dans une serre 13 portée par un bras 14 assujetti à la section g.. Le pa- pillon est actionné d'une manière bien connue et la plaque 8 agit, dans certaines conditions, pour admettre de l'air à travers l'ouverture 7, lorsqu'un degré prédéterminé de vide partiel est créé dans l'espace situé au-dessous du papillon 6.
Un tube de Venturi 15 est assujetti dans la section de corps 1, en un endroit adjacent à l'extrémité supérieure de celle-ci, au moyen par exemple d'une vis 16. Ce tube de Venturi va en s'évasant vers le bas, comme c'est représenté à la figo 3, et un étrangleur 17 est monté dans la section 1, en un endroit adjacent à l'extrémité inférieure de celle-ci, l'espace compris entre cet étrangleur et l'extrémité infé- rieure du tube de Venturi constituant une chambre de mélange 18. L'étrangleur est monté sur une tige 19 qui, supportée de façon à pouvoir osciller dans des bosses et 21 de la section 1' s'étend au-delà de la face externe du bossage 20 et porte un bras de commande 22 convenablement serré sur elle.
Ce bras sert également à tenir sur la tige 19 un collier 23 pourvu de deux bras 24, disposés à l'opposé l'un de l'autre,
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qui portent des vis d'arrêt ±± disposées pour venir en con- tact avec des saillies 26 du bossage 20 afin de limiter le mouvement tournant de la tige 19 dans les deux sens. Une tringle, ou moyen équivalent, est reliée au bras 22 pour actionner l'étrangleur d'une manière connue.
Avec la section de corps 1 est associée une chambre à flotteur 27 qui fait de préférence corps avec cette sec- tion et sur laquelle un couvercle 28 est convenablement assu- jetti, au moyen par exemple de vis à tête 29. Ce couvercle se prolonge au-delà d'une paroi 30 faisant corps avec la sec- tion supérieure 2 et constituant, avec la portion adjacente de celle-ci, une boîte. La paroi 30 présente, à sa partie inférieure centrale, un bossage 31 qui fait corps avec .elle et à travers lequel passe une vis à tête, 32, qui se visse dans un bossage 33 faisant corps avec le couvercle 28, sur le dessous de celui-ci.
La garniture se prolonge entre la chambre à flot- teur gz et son couvercle 28, de façon à assurer un joint étanche entre, eux. '
Le couvercle 28 présente, sur son dessus, une ner- vure transversale 34 forée de bout en bout pour offrir un canal 35 par lequel du combustible est fourni à la chambre 27. Un tuyau d'amenée de combustible peut être relié à l'une ou l'autre extrémité de ce canal dont l'autre bout est fermé d'une manière convenable A la fig. 7, un tuyau d'amenée de combustible 36 est représenté convenablement relié à l'un des bouts du canal 35 dont l'autre bout est fermé par un bouchon à vis 37. Le couvercle 28 est pourvu, en un endroit adjacent à l'un de ses côtés, d'une chambre 38 dans laquelle le canal 35 débouche.
Un filtre 39, sous la forme d'une toile métal- lique à maille fine, est monté dans la chambre 38, entre le fond de celle-ci et un bouchon à vis 40 qui servisse dans la
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paroi supérieure de la chambre,avec interposition d'une garniture 41 entre une collerette de ce bouchon et le dessus de la paroi de la chambre. Le filtre s'étend autour d'une chapelle de soupape 42 vissée dans le fond de la chambre 38 et s'élevant dans cette chambre Cela offre, à l'intérieur de la chambre, un espace pour recueillir le dépôt autour du prolongement supérieur de la chapelle 42 et empêcher ce dé- pôt de passer dans la chambre à flotteuro Un flotteur 43 pivote, en 44, sur un doigt 45 descendant du couvercle 28.
Un bras ±±de ce flotteur est en contact avec l'extrémité inférieure d'une soupape 47 travaillant dans la chapelle 42.
Le flotteur et la soupape agissant pour maintenir à un niveau sensiblement constant le combustible dans la chambre 27.
Le bossage 21 est prolongé vers l'extérieur, en s'éloignant de la section 1, dans la chambre à flotteur 27 pour former une saillie cylindrique 46a pourvue d'un pas- sage à combustible 47a qui débouche, par son bout interne, dans un puits 48 s'étendant à travers le bossage 21, sous une inclinaison de bas en haut et de dehors en dedans par rapport à la section du carburateuro Un ajutage à combustible, ou gicleur principal, 49 est monté dans la portion supérieure du puits 48 qui présente un diamètre réduit en 49a. Cet ajutage comprend un corps 50, de section rectangulaire aplatie, et une embase cylindrique, 51, qui s'adapte dans la portion su- périeure de diamètre réduit, 49A, du creux dont la portion inférieure constitue le puits 48.
La portion supérieure de ce trou, au-dessus de l'embase 51 de l'ajutage, est égale comme diamètre à la plus grande largeur du corps de l'ajutage, en ' et le tube Venturi présente une fente s'étendant de son extrémité inférieure et coïncidant avec le trou 52 de la sec- tion 1.
Une bague 53, à travers laquelle est convenablement
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assujetti un tube central 1 2i, se visse dans le puits 8,a Cette bague présente, dans sa face supérieure2 une dépression sphérique dans laquelle repose le fond, de forme similaire, d'une bague supérieure qui porte contre l'extrémité infé- rieure de l'embase 51 de l'ajutage L'embase 51 est serrée a
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entre la bague et un épaulement µ5¯t avec une garniture centre cet épaulement e,t,ladite embaseCette disposition assure une bonne position de l'ajutage et un joint hermé- tique autour de celui-ci.
L'extrémité inférieure du puits µ± est fermée par un bouchon à vis 57 entre une collerette
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duquel et la face du bossage al est interposée une garniture Un long bouchon à via 2ii -pass à travers la paroi de la chambre à flotteur 2Z. et' se visse dans le passage de la saillie o Ce bouchon est pourvu-de trous radiaux <aS. qui eoamuniquent avec un trou fil,, s'étendant du bout interne du bouchon. un bouchon âap pourvu d'un orifice restreint 22.. est assujetti dans-le bout interne du bouchon à vis 59 et
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contrôle la communication entre le passage 47a et le trou 21.
Cela offre un orifice de mesurage pour contrôler la fourni- ture de combustible de la chambre à flotteur à l'ajutage 49, dans le fonctionnement normal du carburateur*
L'ajutage 49 présente un passage à combustible 64 qui est en communication directe, à son extrémité inférieure,
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avec le puits à travers des trous Sâî. du tube 54< L'aju- tage présente également un passage à air 65 disposé au-dessus du passage 64 et parallèlement àcelui-ci dont il est séparé
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par une cloison gâo Des trous espacés 22, traversant cette cloison, établissent une communication entre les passages 64 et 65.
Ces trous sont'percés à partir de la face inférieure de l'ajutage, les trous qui résultent de leur perçage, dans cette paroi inférieure, étant fermés d'une manière convena-
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blet par exemple au moyen de bouchons à vis 68. L'ajutage est pourvu, à son extrémité supérieure, de deux jets latéraux ou gicleurs proprement dits, qui débouchent directement dans le passage à combustible 64 et s'étendent latéralement au-delà de l'ajutage, sur des côtés opposés de celui-ci et qui sont disposés au centre du tube Venturi 15 et adjacents à l'étranglement de celui-ci.
Une cheminée d'appel d'air 70 est convenablement assujettie, par vissage par exemple, dans l'extrémité supé- rieure de l'ajutage 49 et débouche directement dans l'extré- mité supérieure du passage à air 5 Cette cheminée présente, dans son extrémité supérieure, un orifice 'd'admission d'air restreint 71.
L'extrémité inférieure du passage à air 65 est fermée d'une façon convenable, au moyen d'un bouchon 72 par exemple, et une lumière 73, partant du passage 65, à une courte distance au-dessus de l'extrémité inférieure de celui-ci, débouche dans un canal ANNULAIRE 74 s'étendant au- tour de l'embase 51 de l'ajutage* Dans le fonctionnement nor- mal du carburateur, de l'air pénètre dans le passage 65 et passe, par les trous 67, dans le courant de combustible, le combustible étant injecté dans le tube Venturi 15 à travers les gicleurs 69 en raison de l'appel, ou effet de succion, exercé par le courant d'air'descendante Le combustible est injecté de l'ajutage, sur des cotés opposés de celui-ci,
en une poussière liquide qui pénètre directement dans le courant d'air principal et est projetée suffisamment au-delà du corps de l'ajutage pour empêcher le combustible d'être ramené à ce dernier par des remous autour de celui-cio Cela supprime la possibilité que, au lieu d'être éjecté de l'ajutage dans le courant d'air principal en une poussière liquide, le combusti- ble ruisselle le long de cet ajutage comme cela se produit dans des carburateurs à aspiration descendante non munis de
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moyens pour éjecter le combustible bien au-delà du corps de l'ajutage et latéralement à celui-ci.
L'orifice de mesurage 63, bien qu'amplement suffi- sant pour fournir du combustible à l'ajutage ou gicleur principal dans le fonctionnement ordinaire du carburateur, n'assure par une provision suffisante de combustible lors- qu'on marche avec l'étrangleur ouvert en grand, ou pour une accélération.
On a par conséquent prévu un moyen pour injecter une provision supplémentaire de combustible dans le courant d'air lorsqu'on accélère, ainsi qu'un moyen grâce auquel la fourniture de combustible au puits'48 est augmentée lorsqu'on marche avec l'étrangleur ouvert en grande.
En ce qui concerne d'abord les moyens accélérateurs, la chambre à flotteur 27 est pourvue, sur un de ses côtés et en un endroit adjacent au corps 1 du carburateur, d'un pro- longement 27....0 Un bossage taraudé 75 s'élève du fond 76 de ce prolongement 27a et débouche dans un passage incliné 78 (fig. 6) pratiqué dans le fond dudit prolongement et débou- chant dans un passage vertical existant dans la section de corps 1 du carburateur. Un gicleur auxiliaire 80 (figs. 5 et 6) se visse dans la paroi de cette section 1 et s'étend à travers une ouverture existant dans le tube Venturi 15, le bout interne de ce gicleur s'étendant sur une courte distance dans ce tube Venturi, à la partie supérieure de ce dernier, et étant pourvu d'un orifice de décharge restreint 81.
On in- troduit ce gicleur à travers un bossage 82 de la section de corps 1, bossage qui est convenablement foré à cet effet et fermé ensuite par un'bouchon à vis 83. Le passage 79 est fermé, au-dessus du bouchon à vis 83, au moyen d'un bouchon à vis 84 (fig. 5) ou de toute autre façon.
Une tige de soupape tubulaire 85, vissée par sa par-
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tie inférieure, de diamètre réduit et filetées 85a dans le bossage 75, présente à son extrémité supérieure une tête 86 dont la portion inférieure est tronconique et qui est pour- vue de lumières d'admission de combustible 87, s'étendant radialement et débouchant dans le creux 88 de la tige en un endroit adjacent à l'extrémité supérieure de celle-ci.
Un piston 89 est monté de façon à pouvoir glisser sur la tige 85 au moyen d'un collet interne pendant 90. La tête de ce piston présente une dépression centrale destinée à recevoir la portion inférieure de la tête 86. lorsque le piston est relevé, ce piston servant, à ce moment, à fermer les lumières 87. Le piston 89 est normalement tenu relevé, pour fermer ces lumières 87, par un ressort à boudin 91 en- tourant le collet 90 du piston et disposé entre la tête de ce piston et le fond 76, la portion inférieure de ce ressort étant montée autour du bossage 75.
Le piston 89 travaille librement dans un cylindre 92 qui est monté pour pouvoir glisser autour du piston, ce dernier étant pourvu de gorges 93 qui servent à retarder, dans une certaine mesure, le passage de combustible du cylindre au-dessus du piston, ainsi qu'à retenir des particules de ma- tières étrangères qui, autrement, pénétreraient dans le cylin- dre et passeraient de celui-ci dans le courant de combustible.
Le piston 92 est fermé à son extrémité supérieure et est ouvert à son extrémité inférieure, comme représenté, et il est relié par une articulation sphérique 93 à l'extré- mité inférieure d'une tige 94 dont l'extrémité supérieure est articulée d'une manière convenable, par exemple au moyen d'un doigt disposé à angle droit, 95 obtenu en coudant la tige, à l'une des extrémités d'un balancier 96 qui pivote, en un point intermédiaire de sa longueur, en 97, sur un montant 98 s'élevant du couvercle 28. Une goupille 99 est introduite à travers le doigt 95 sur le côté du balanoier 96 qui est opposé à celui où se trouve la tige 94, pour empêcher un dépla-
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cément accidentel du doigt.
La tige 94 s'élève à travers une ouverture 100 pra- tiquée dans le couvercle 28 et, comme on le verra plus clai- rement aux figs. 3 et 4, le balancier % et les parties y associées sont disposés à l'intérieur de la boîte 30 qui est de préférence pourvue d'un trou d'admission d'air 101 à tra- vers lequel, et l'ouverture 100. de l'air peut pénétrer dans la chambre à flotteur au-dessus du niveau du combustible dans cette dernièreo On notera, en se reportant plus particulière- ment aux figs. 4 et 6, que le couvercle 28 présente, autour de l'ouverture 100.
une dépression 102 constituant, en fait, une cuvette qui ramène à la chambre à flotteur tout combus- tible qui pourrait tendre à éclabousser de celle-ci à travers l'ouverture 100.
Le bossage 21 de la section de corps 1 est pourvu d'un prolongement 103 (figs. 2 et 4) qui est convenablement foré et taraudé, à partir de sa face supérieure, pour la réception de 1'.extrémité inférieure d'un cylindre 104 qui se visse dans la douille qui lui est ainsi offerte. Ce cylin- dre est disposé à l'extérieur de la chambre à flotteur et son extrémité supérieure s'adapte dans un chapeau 105 qui s'adapte lui-même dans un évidement prévu dans le dessous du couver- cle 28, ce dernier se prolongeant à cet effet au-delà de la paroi adjacente de la chambre à flotteur et par dessus le cylindre 104. Un piston 106. sous la forme d'un long cylin- dre ouvert à son extrémité inférieure, glisse, dans le cylindre 104.
Ce piston est fermé en haut et est relié par une articu- lation sphérique 107 à, l'extrémité inférieure d'une tige 108 dont l'extrémité supérieure est reliée à l'autre bout du ba- lancier 96 de la même manière que la tige 94 (fig. 4). Le pis- ton 106 est repoussé de bas en haut par un ressort à boudin
1 109 disposé à l'intérieur de ce piston et confiné entre l'ex-
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trémité supérieure de celui-ci et un godet 110 dans lequel repose l'extrémité inférieure du ressort et qui repose lui- même autour d'une vis réglable 111 se vissant de bas en haut à travers le prolongement 103 du bossage 21.
Cette vis est tenue en position par un contre-écrou 112 et offre un moyen réglable de limiter positivement le mouvement descendant du piston 106.
Un passage d'air 113 descend de la douille où est reçue l'extrémité inférieure du cylindre 104 et débouche, par son extrémité inférieure, dans la section de corps 1 en un point adjacent à l'étrangleur 17 et au-dessous de celui-ci, comme c'est plus clairement représenté à la fig. 5. Le godet 110 est pourvu, dans son fond, d'une ouverture qui coïncide avec l'extrémité supérieure du passage 113, comme c'est repré- senté à la fig. 9. L'intérieur du piston 106 est ainsi relié au passage à air au-dessous de l'étrangleur et est soumis à la dépression ou succion régnant sur la face inférieure de ce dernier.
Avec l'étrangleur partiellement ouvert, la dé- pression régnant au-dessous de cet étrangleur sera appréoia- blement plus grande que celle régnant au-dessus de l'étrangleur et un vide partiel sera créé à l'intérieur du piston 106.
Cela fait descendre le piston en antagonisme à la force expansive du ressort 109 et comprime ce dernier. Lorsque le piston descend ainsi, le cylindre 21 de la pompe d'accélé- ration se meut de bas en haut en créant ainsi un vide partiel dans l'espace existant, dans ce cylindre, au-dessus du piston 89 , espace dans lequel le combustible arrive alors de la chambre à flotteur. L'espace existant à l'intérieur du cy- lindre .98, de la pompe d'accélération est rempli de combusti- ble et de vapeurs engendrées par évaporation de ce dernier, en raison de la création du vide partiel en question et du chauffage du combustible dû à l'usage du carburateur.
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Lorsqu'on ouvre brusquement l'étrangleur, pour accélérer, la succion ou dépression au-dessous de l'étran- gleur est instantanément réduite et la réaction du ressort
109 sert à relever rapidement le piston 106 et, par l'inter- médiaire du balancier 96, à faire descendre le cylindre 92.
Il en résulte qu'une pression est exercée sur la face supé- rieure du piston 89, ce qui fait descendre celui-ci en anta- gonisme à l'action du ressort 91, de manière à découvrir les lumières 87. Dès que celles-ci sont découvertes, une charge de combustible sous pression est injectée dans les passages ?8 et 79 et, par le gicleur 80, dans la partie étranglée ou resserrée du tube Venturi.
Cela assure une fourniture sup- plémentaire, instantanément utilisable, de combustible qui est projeté dans le courant d'air lorsqu'on accélère* Bien que le ressort 109 tende à relever le piston 126 lors d'une réduction de la dépression' ou succion, due à l'ouverture de l'étrangleur, la résistance du ressort 91 et le combusti- ble qui se trouve dans la portion supérieure du cylindre 92 de la pompe retarderont la détente du ressort 109 dans une , certaine mesure, de sorte que l'injection de combustible par le gicleur 80 continuera pendant un temps appréciable après l'ouverture de l'étrangleur, c'est-à-dire après le mouvement de celui-ci dans la direction correspondant à son ouverture, pour accélérer. Cela est désirable car cela assure une ample fourniture de combustible pour l'accélération.
Plus la posi- tion à laquelle l'étrangleur est amené sera voisine de sa posi- tion d'ouverture en grand, plus la diminution dans l'effet de succion au-dessous de cet étrangleur sera grande et, en con- séquences. plus le mouvement ascendant du piston 106 sous l'ac- tion du ressort-109 sera augmenté d'une façon correspondante, avec ce résultat que du combustible sera éjecté du gicleur 80 pendant,- une période de temps plus longue d'une manière corres- pondanté. - ,
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On assure ainsi qu'une ample fourniture de combus- tible est disponible pour l'accélération dans toutes les conditions.
Bien que l'orifice mesureur 63 du bouchon 62 assu- re une ample fourniture de combustible à l'ajutage 49 dans les conditions de fonctionnement ordinaires, cet orifice n'est pas suffisamment grand pour fournir du combustible à l'ajutage en quantité voulue pour le fonctionnement le plus efficace lorsqu'on marche à grande vitesse avec l'étrangleur ouvert en grand, La demanderesse a par conséquent prévu ce qu'elle appelle un économiseur grâce auquel une quantité supplémentaire de combustible est fournie à l'ajutage ou gicleur principal 49 lorsque l'étrangleur est ouvert en grand, ou sensiblement en grand. cette fourniture supplé- mentaire étant automatiquement interrompue lorsqu'on marche à des vitesses moyennes ou faibles.
Dans le bossage 21 il est prévu à cet effet, voir plus particulièrement figso 3 et 4, un puits 114 qui est ad- jacent au puits 48 et dont l'extrémité inférieure est fermée par un bouchon 114a présentant une partie de diamètre réduit, 115, qui forme avec la paroi l'entourant du puits 114 un canal annulaire 116. Ce canal communique avec le puits 48 par une lumière 117 traversant la paroi qui existe entre les deux puits. Le bouchon 114a est percé d'un trou diamétral 118 qui, traversant la partie de diamètre réduit *15 et dé- bouchant dans le canal 116, coupe un trou axial 19 prati- qué dans le bouchon et agrandi à sa partie supérieure pour recevoir un godet 120 présentant un orifice 120a.
Un manchon 121. convenablement assujetti dans l'extrémité du puits 114, par vissage par exemple" est pourvu d'un brou qui s'étend sui- vant son axe et dans la partie supérieure duquel peut glisser une tige de soupape 122, tandis que sa partie inférieure est
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de plus grand diamètre pour laisser, autour de la tige 122, un espace annulaire 123. Le manchon est pourvu de trous ra- diaux 124 débouchant dans cet espace et situés au-dessus de l'extrémité supérieure du puits 114.
Le manchon est formé., à son extrémité inférieure, de façon à offrir un siège pour une soupape 125 portée par l'extrémité inférieure de la tige 122 et pouvant avantageu- sement faire corps avec celle-ci. Cette soupape est nor- malement tenue relevée, c'est-à-dire fermée, par un ressort à boudin 126 monté autour de la tige 122 et confiné entre l'extrémité supérieure du manchon 121 et un collier 127 con- venablement assujetti à la tige, près de l'extrémité supé- rieure de celle-ci.
Un plongeur 128, glissant à travers un coussinet 129 dans un bossage 130 pendant du couvercle 28 de la chambre à flotteur, présente a son extrémité supérieure une tête arrondie 131 adjacente à celui des bras du balancier 98 auquel le cylindre 92 de¯la pompe d'accélération est relié et dans le plan vertical dece bras., de façon à être repoussée de haut en bas par celui-ci dans certaines conditions Dans les conditions de fonctionnement normales, avec l'étrangleur 17 en partie ouvert, les parties occupent les .-positions rela- tives de fig. 4, le balancier 26.'tant disposé de façon à ne pas être, alors, en contact avec la tête 131 du plongeur 128.
Lorsqu'on marche avec l'étrangleur ouvert en grand, le res- sort 109 soulève complètement le piston 106, ce qui fait basculer le balancier 96 en position pour qu'il vienne en con- tact avec le plongeur 128 et fasse descendre celui-ci qui, à son tour écarte de son siège la soupape 125. Cela permet la fourniture, par la chambre à flotteur au puits 48, d'une quan- tité supplémentaire de combustible suffisante pour assurer la bonne marche à étrangleur ouvert en grand. On notera que le godet 120, qui, est avantageusement fait de métal en feuille mince, présente un orifice restreint 120a qui est beaucoup
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plus courts par rapport à son diamètre, que l'orifice 63 du bouchon 62.
Le coefficient de décharge de l'orifice 120a est tout-à-fait différent de celui de l'orifice 63 et ces deux orifices, ayant des coefficients de décharge différents, coo- pèrent pour assurer la fourniture voulue de combustible à l'ajutage 49 lorsque l'étrangleur est ouvert en grand, ou qu'il en est sensiblement ainsi.
Un passage de marche à vide 132 (fige 2, 5 et 9) est prévu dans la section de corps 1 et débouche, à son extré- mité inférieure, dans un trou 133 qui s'étend du bout externe d'un bossage ±èt dont le bout externe est fermé d'une ma- nière convenable, par exemple au moyen d'un bouchon à. vis 135. Des conduits supérieur et inférieur 136 et 137, res- pectivement, s'étendent du trou 133 et débouchent dans le pas- sage du corps 1, ces conduits étant disposés de telle sorte que, quand l'étrangleur est fermé, le conduit supérieur 136 se trouve au-dessus de cet étrangleur et y est adjacent, tandis que le conduit inférieur 137 se trouve au-dessous de l'étrangleur.
L'extrémité supérieure du passage 132 est reliée, par un court passage'transversal 138 (fige 2) et des lumières 139a.à un trou axial 139partant de l'extrémité inférieure d'un bouchon à via 140 qui se visse dans l'extré- mité supérieure d'un passage 141 foré dans une nervure 142 de la section de corps 1, nervure qui fait partie intégrante d'une nervure 143 dans laquelle le passage 132 est forée Le bouchon 140 porte un tubé 144 qui descend à l'intérieur du passage 141, Jusqu'à un point adjacent à l'extrémité infé- rieure de celui-ci, et qui, fermé à son extrémité inférieure, en 145.
est pourvu d'un orifice d'admission de combustible 1460 L'extrémité inférieure du passage 141 est reliée par un passage incliné 147 (fige 9) à l'espace annulaire 74 existant
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autour de l'embase 51 de l'ajutage 49. Le passage 138 est foré à partir du bout externe d'un bossage 148 faisant corps avec la nervure 143. Un pointeau 149 se visse dans le bout externe de ce bossage et contrôle la communication entre le passage 138 et un trou ou lumière de rentrée d'air 150 qui débouche dans un espace 151 entourant la pointe du pointeau.
Un ressort à boudin 152, monté autour de la tige du pointeau et confiné entre la tête!de celui-ci et le bossage 148, tient le pointeau dans la position de réglage 'voulue* Lorsqu'on marche à de petites vitesses, avec l'étrangleun 17 presque fermé, du combustible est aspire des deux conduits 136 et 137. lorsqu'on marche à vide, avec l'étrangleur complètement fermé, comme à la fig. 5, de l'air passe à travers le conduit 136 et le mélange combustible est aspiré à travers le conduit 137. A mesure que L'étrargleurs ouvre, l'effet de succion 137.
A mesure que l'étrangleur s'ouvre, l'effet de succi sur les conduits 136 et 137 va en décroissant tandis que l'effet de succion sur l'ajutage principal augmente, de sorte que la fourniture de combustible par le passage de marche à vide et les conduits 136 et 137 diminue à mesure que l'ajutage, ou gicleur, principal est amené en action, aucun combustible n'étant aspiré desdits conduits dans le fonctionnement normal du carburateur, c'est-à-dire sauf lorsqu'on marche à petite vitesse ou à vide.
Dans le fonctionnement du jet de marche à vide, lorsque l'écoulement de combustible a été établi à travers le passage 132 et les passages y associés, aux conduits 136 et 137, cet écoulement tendrait à continuer, en raison d'une action de siphonnement, si un moyen n'était pas prévu pour empêcher cela. A cet égard, le pointeau 149 et la lumière 150 y associée non seulement servent à assurer une rentrée d'air pour le passage de marche à vide, mais offrent également
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un moyen d'admettre de l'air à. ce passage, de manière à empêcher l'action de siphonnement en question après que l'é- trangleur a été amené hors de sa position fermée, ou sensi- blement fermée.
En se reportant plus particulièrement à la fig. 3, on notera que la surface interne de la section de corps du carburateur est biseautée de haut en bas et de dehors en dedans, à son extrémité supérieure, en 153,cette partie biseautée formant un prolongement de la portion supérieure, d'entrée 154. du tube Venturi 15.
Cela est avantageux comme assurant une longue entrée au tube de Venturi, ce qui est désirable, tout en permettant de faire le tube de Venturi lui-même relativement minceo On notera aussi que la chemi- née d'appel 70 s'étend bien au-dessus de l'entrée du tube Venturi, de manière à se trouver sur le côté de pression de celui-ci, afin d'assurer la fourniture voulue d'air au camal à air 65 de l'ajutage 490 Cet ajutage, comme c ela a été dit précédemment et comme le montrent clairement les figs. 5 et 8, est de section rectangulaire sensiblement plate et, comme cela a été dit, le tube de Venturi 15 est fendu, à partir de son extrémité inférieure, pour s'ajuster exactement autour de l'ajutage.
Cela est avantageux en ce sens que cela facili- te le montage et cela présente aussi le grand avantage d'as- surer que l'ajutage est exactement situé en position et est solidement tenu dans la position voulue. Cela est important, car le gicleur doit être tenu au centre du tube Venturi.
Il est particulièrement à noter que la section supé- rieure 2 est distincte du couvercle 28 de la chambre à flot- teur et de la section inférieure, ou corps, 1 du carburateur de sorte que, en enlevant la vis µ± et les vis qui assujettis- sent la section la section 19 on peut enlever toute la
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section supérieure, ce qui découvre le balancier 96 et les parties y associées et les rend ainsi facilement accessibles.
Cela donne aussi un accès facile au tube de Venturi ainsi qu'à l'ajutage ou gicleur principal et aux parties y associées. La disposition du cylindre 104 et des parties y associées, ainsi que de la pompe d'accélération et des par- ties y associées, sur des côtés opposés de l'ajutage ou gicleur principal et en des endroits adjacents à celui-ci est particulièrement avantageuse en ce sens qu'elle offre une disposition ramassée que l'on peut facilement produire à un prix de revient relativement bas, tout en donnant également un carburateur relativement peu encombrante D'un point de vue pratique, c'est une considération importante. A cet égard, la disposition du balancier 96, auquel le cylindre 92 et le piston 106 sont reliés, offre un moyen simple et efficace d'actionner la pompe d'accélération et la soupape d'économiseur.
On notera également que la vis 111, qui règle le mouvement descendant du piston la.6 et, par conséquent, le débit de la pompe d'accélération, est ajustable indépen- damment du fonctionnement de la soupape d'économiseur,. L'a- justement pour régler la-pompe d'accélération n'affecte pas par conséquent en aucune façon l'économiseur qui est amené en jeu automatiquement lorsqu'on marche à étrangleur ouvert, comme décrit ci-dessus.
On notera que le balancier 6,aussi bien que le plongeur 128 sont portés par le couvercle 28 de la chambre à flotteur et que le piston 106 et le cylindre peuvent être mus de bas en haut avec le couvercle 28. En enlevant la sec- tion supérieure 2, il est possible d'enlever le couvercle 28 de la chambre flotteur et le balancier 96 ainsi que les par- ties y associées, aussi bien que,le plongeur 128, comme un . seul
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Cela donne rapidement accès aux parties de la pompe d'accélération aussi bien qu'à 7..'économiseur et au cylindre
104, ainsi qu'aux parties y associées, pour le nettoyage, les réparations, etc... ce qui est très avantageux.
La demanderesse considère comme particulièrement avantageuses l'application du tube 54 et la relation de ce tube et des parties associées avec lui. On notera, d'après la figo 3, que le tube descend dans le puits 48 jusqu'à une courte distance du fond de ce dernier et que la portion su- périeure du passage 47a coïncide sensiblement avec le des- sous de la bague 53. Lorsque le moteur a fonctionné pendant un temps appréciable, le carburateur se trouve chauffé, avec ce résultat que le combustible est chauffé. Cela engendre des gaz qui tendent à former des bulles dans le combustible.
S'il est permis à ces bulles de se rassembler, comme dans une poche, elles s'uniront et formeront une masse de gaz de Vo- lune appréciable, lorsque cette masse de gaz pénètre dans l'ajutage à gicleur, l'écoulement du combustible à travers celui-ci est interrompu, ce qui est très mauvais, De même, lorsque le carburateur est chauffée et que l'on arrête le mo- teur, le combustible risque de sortir en bouillonnant à tra- vers l'ajutage ce qui, pour des raisons évidentes, constitue aussi un sérieux inconvénient qui sont évités par la cons- truction suivant cette invention. Toutes bulles de gaz qui pénètrent dans le puits 48 s'élèvent le long du tube 54 et passent par les trous 54a en pénétrant dans le courant de combustible et en se trouvant ainsi enlevées à mesure qu'elles se forment.
A cet égard, les bulles de gaz individuelles formées sont si petites qu'elles n'affectent pas préjudicia- blement l'alimentation de l'ajutage en combustible et, en empêchant toute accumulation de ces bulles, on supprime toute
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possibilité. que l'écoulement du combustible se trouve, de ce fait, gêné.
Le tube 54 assure, dans l'ajutage et le tube, une colonne supplémentaire de combustible qui est suffisante pour empêcher le combustible de sortir en bouillonnant du puits
48 à travers l'ajutage 49. De cette manière, on assure en tout temps une alimentation convenable de l'ajutage en combus- tible et on empêche celui-ci de sortir, en bouillonnant, de l'ajutage.