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" PERFECTIONNEMENTS AUX BENNES BASCULANTES DE VEHICULES
AUTOMOBILES ET AUTRES "
On connaît des bennes basculantes de véhicules automobiles dans lesquelles la commande du basculement est obtenue, soit à la main, soit à partir du moteur du -véhicule, au moyen d'une transmission'par engrenages coniques et vis sans fin, cette dernière attaquant une roue sur l'axe de laquelle est fixé un bras pivotant; une bielle est articulée d'une part, à l'extré- mité libre de ce bras et, d'autre part, sur le châssis de la benne, de sorte que le déplacement angulaire du bras pivotant
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provoque, en agissant par compression sur la bielle, 'le bas- culement de la banne.
Dans le but de donner à la benne an basculement suffisant, on est amené à donner au bras pivotant et à la bielle une cer- taine longueur, de sorte que ces deux organes qui travaillent respectivement à la flexion et à la compression doivent résister à de fortes fatigues, ce qui oblige à leur donner des dimensions anormales,
On connaît également des dispositifs de commando du bascule- ment des bennes utilisant des secteurs dentés,.mais oes disposi- tifs présentent de graves inconvénients, soit que le secteur denté commandé arrive, en position de repos de la benne, trop près du sol;
soit que la position dusecteur (ou de la roue) den- té et de son articulation soumette!l'axe de cette articulation à de grands efforts et soit gênants pour les organes de transmis- sion ou de travail du véhicule.
La présente invention a pour but d'obvier aux inconvénients précités et les perfectionnements qui en constituent l'objet principal permettent d'obtenir la commande du basculement des bennes à l'aide d'organes présentant, sons des dimensions raison- nables, le maximum de résistance, et de sécurité et de facilité de fonctionnement*
Ces perfectionnements se rapportent principalement à la commande du basculement des bennes de vénielles automobiles et autres et consistent dans la combinaison ou application nouvel- le d'un réducteur de vitesse, d'un ou plusieurs secteurs dentés et d'un nombre correspondant de bielles, le réducteur et les secteurs dentés appartenant au châssis du véhicule,
les sec- teurs étant entraînés par des pignons calés sur l'axe du der- nier engrenage du réducteur, chaque bielle relient la jante du secteur correspondant au faux châssis sur lequel la benne est disposée et la position du point de: pivotement de chaque sec- teur denté étant préférablement sur la bissectrice de l'angle
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de déversement de la benne, de façon que les organes de la com- manda occupant un encombrementminimum dans la partie libre entre le châssis et le fond de la caisse et que l'angle d'atta- que du secteur sur la bielle soit sensiblement constant.
L'invention se rapporte également aux objets de détails constitutifs de l'objet principal, c'est-à-dire quelle est applicable : a) A toutes sortes de réducteurs,, à engrenages droits, héli- coïdaux, à courroies, à vis sans fin, etc.... b) Aux différentes commandes, à main, au moteur, aux vérins, eto,;
L'invention peut recevoir toutes applications, mais elle est particulièrement utilisable en combinaison avec les bennes basculantes de véhicules automobiles, et également avec tous les récipients, cuves, caisses et similaires, animés d'un mou- vement de basculement et principalement : @ Aux wagons de chemins de fer, - aux cuves pour la coulée de métaux en fusion et autres liquides, - aux appareils de levage basculants, etc....
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple. une forme d'exécution de dispositif de commande du basculement d'une benne de véhicule automobile, conforme à la présente invention.
La Fig. 1 est une vue en élévation de la benne et de la partie arrière du véhicule sur lequel elle est montée.
La Fig. 2 en est une vue en plan,
Les roues arrière du véhicule sont représentées en 1, et la benne en 2.
Suivant 1 invention, la commande du basculement de la . benne autour d'un axe 3, solidaire du châssis 4 du véhicule, est effectuée à partir d'un réducteur de vitesse 5, dont les engrenages sont mis en mouvement de toute façon convenable, soit à le main, soit mécaniquement.
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Sur l'axe 6 de la dernière roue du rédacteur sont calés des pignons 7 qui engrènent chacun avec un secteur denté 8. L'axe commun 9 de pivotement des secteurs 8 tburillonne également sur le châssis du véhicule,
Chaque secteur est préférablement et convenablement ajouré, de façon 4 augmenter sa légèreté, sans nuire à sa résistance*
La jante du secteur est reliée au châssis de la benne par une bielle 10 qui est articulée, d'une part, à l'extrémité de la jante en 11 et, d'autre part, en 12, sur des tourillons montés sur une traverse 13 du châssis de la benne, L'erticule- tion 9 du secteur denté est préférablement disposée approxima- tivement sur la 'bissectrice de l'angle maximum de déversement de la benne, formé par les deux positions extrêmes de la droite reliant les articulations 4 et 11, de façon :
la) à régulariser autant que possible sur toute la course du basculement les efforts sur la bielle,
2 ) à permettre de disposer les organes de la commande, de dimensions réduites, dans la partie libre comprise entre le châssis et le fond de la caisse, à un endroit où il n'existe pas d'organes de transmission et de travail du véhicule.
Le mouvement de rotation imprimé à l'axe 3, dans un sens convenable, se traduit par un déplacement angulaire des secteurs 8 et, par suite, par une poussée qui s'exerce sur les bielles 10 et qui provoque le basculement de la benne, laquelle est ainsi amenée dans la position représentée en traits mixtes sur la fig, 1.
La rotation en sens inverse de l'axe 3 produit, de la même façon, le rabattement de la benne'.
Il est aisé de se rendre compte que, dans ces conditions, la longueur des bielles 10 peut être très courte, si l'on donne à l'angle des secteurs 8, une grandeur convenable. L'angle forme par la bielle 10 et la droite reliant les axes 9 et 11 est sensiblement constant de sorte que les fatigues de flexion de la bielle sont pratiquement supprimées.
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Les bielles 10 qui sont/ dans ce cas, les seuls organes qui travaillent dans des conditions défavorables, peuvent donc avoir des dimensions très réduites,
Il est à remarquer également que le transmission de la com- mande par engrenages permet à cette dernière un fonctionnement très souple et très régulier.
En particulier, le rabattement de la benne peut être obtena sans à-coups et sans fatigues anormales poar les pièces de la transmission.