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Procédé et appareil pour la combustion d'huiles lour- des dans les moteurs.
La présente invention a trait à un procédé pour la gazéification des combustibles lourds d'hydrocarbures, permettant leur utilisation dans Les auteurs à explosidn. Un autre objet de l'invention, c'est de prévoir un appareil pour l'application du procédé, appareil se présentant sous la forme d'un carburateur faisant corps avec le li- quéfacteur proprement dit
Un point caractéristique de l'invention, c'est que ce carbura- teur permet 1?emploi successif ou simultané des huiles lourdes et de l'essence, suit au départ du moteur,
solt en marche suivant le caso
L'appareil est du même genre que ceux qui utilisent la chaleur résiduelle des gaz d'échappement pour liquéfier et gazéifier le combustible lourd ou augmenter sa fluidité de façon à permettre l'a- limentation directe du moteur. Cependant, .ici, cette liquéfaction et cette gazéification-sont obtenues non seulement par action de la chaleur résiduelle des gaz brûlés, mais encore par le passage du
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combustible sur un catalyseur approprié qui dissocie les molécules d'huiles pour permettre à la partie la plus volatile d'enflammer les molécules les plus lourdeso Comme catalyseur, on emploie de préférence un mélange de corps se présentant sous forme d'extrême division :
tournure de cuivre, ferro-nickel, mousse de platine, ar- gent en poudre, etc...
L'appareil est encore caractérisé par des dispositifs nouveaux utilisés tant en vue du réglage de l'air que de celui des combusti-
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j.ln.q: ar::om,o 01. htillo I"mvlc>> ttl.i liana,. vii uLLa"", ancu l'a Let ,11.::J[Ju- sition particulière du carburateur à double gicleur et à venturi, comportant un niveau constant d'un type particulier.
En outre, on a prévu des moyens pratiques de vidange, de vérification et de nettoya- ge des organes fondamentaux tels que pointeaux, conduits d'amenée de combustible, filtres, gicleurs, etc..o
Le dessin ci-annexé auquel on se réfère montre, à titre d'exem- ple, une forme d'exécution de cet appareil. fig.l, eut une élévatiun du carburateur vu de côté de la bride d'admission du mélange carburant du moteur; figo2, est une élévation vue du côté de la bride d'évacuation des gaz brûlés; fig;3 est une coupe verticale de l'appareil suivant la ligne a-a de la fig.2;
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figo4, est une coupe horizontale suivant 1?axe b-b de fig..2,mon- trant la disposition du venturi;
fig.5, est une coupe partielle suivant la ligne c-c de fig.3o
L'appareil se présente sous la forme d'un cylindre à axe horizon- tal à double enveloppe 1-2, et fermé aux deux bouts 3,4.
Le réservoir liquéfacteur, constitué par l'espace annulaire com- pris entre ces deux enveloppes concentriques 1-2 est destiné à ré- chauffer le carburant lourd utilisé, - huile lourde quelconque, an- thracène, etc; - les gaz brûlés utilisés pour ce réchauffage circulant dans l'enveloppe intérieure 2.
A cet effet, les gaz d'échappement tra- versent l'appareil liquéfacteur depuis la bride d'entrée 5 jusqu'à la
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bride d-évacuation 6y le réglage étant opéré par papillon 7o
Enfin, dans l'axe de la capacité intérieure que remplissent les gaz brûlés, est disposé le diffuseur 8 à deux gicleurs, terminé d'un bout par la cloche d'appel d'air 9 et de l'autre par la bride 10 d'admission du mélange carburant au moteur avec papillon 11 de
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réglage de 1-'admission,> Par conséquent, les gaz d'échappement bai- gnent à la fois le réservoir liquéfacteur formé par la chambre an- nulaire 1-2.et le diffuseur 8 d'appel d'air et de pulvérisation du combustible, de sorte que celui-ci est maintenu liquide jusqu'à son utilisationo
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nt1c ('0 rrici)o l'lit i ' cimrcy y ci t, i o ) ' ! e<t t )
' o L")!1! ci) !' a . ci .j1II..O utile, recouverte d'une épaisseur le matière calorifuge7 de façon à éviter le refroidissement de l'appareil. Une nappe d'eau pourrait être prévue dans ce même but pour former volant de chaleuro
Dans la chambre annulaire 1-2 formant réchauffeur-liquéfacteur d'huile, on dispose un bourrage 12 de fils métalliques ou non, dont
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1(; rôle e;;,1., de 1i5::oc:ier' 3Lu3 1'cL¯r '.Jt: le. chaleur, les ruoleculew d'huiles, de façon que le. partie la plus volatile enflamme les molé- cules les plus lourdes, c'et en semme un phénomène de dissociation à ha.ute température par effet de contact sur un corps catalyseur qui favorise cette dissociation de l'huile sans altération de son état propre.
Comme catalyseur, on emploie ce préférence un mélange de tournu-
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rn f1p ('\liVT'f T'011J!.9, frm--nir.1<nl, 17,""n'''' 1, "l11 ina9 1<;>m fin pnu- dre, etc.., tous corps se présentant sous forme d'extrême division, de façon à multiplier les points ce contact,,
Il est toutefois bien évident qu'on entend se réserver par la présente invention, la. substitution de tout corps jugé convenable soit comme action catalytique, soit comme prix de revient, soit comme durée .
1/huile arrive par la tubulure 13 au robinet 14 et au raccord trois pièces usuel 15. De la chambre de réchauffage et de dissocia- tion 12; l'huile gagne l'espace 15 et par des- perforations convena- blement ménagées, l'espace annulaire 16 entourant le filtre manchon
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17 qui retient tout corps étranger pouvant se trouver mélangé dans le carburant liquéfié.
De la chambre 18 fermée par bouchon 19, l'huile monte dans la cuve 20 à flotteur 21 par un orifice 22 obturé par l'extrémité coni- -il.10 23 de la Lige 24 du fletteur, ceLLc partie conique portant sur une arête vive 25. Au moyen de l'écrou 26 quise visse sur une par- tie filetée de la tige 24, on peut régler le niveau n-n dans la cu- ve 20 par rapport au gicleur 27.
En 28 est prévue une vis de vidange et de nettoyage et en 9 est disposé le couvercle du puits,
De la cuve 20, l'huile passe par le pointeau lisse 30 à un res. sort 31 qui tend par conséquent à constamment obturer l'arrivée d'hui le à la chambre 32 du gicleuro
Des trous radiaux 33 servent au passage de l'huile au conduit interne 34 jusqu'à l'adustage calibré 35. L'étanchéité du montage du gicleur 27 est réalisée par une partie conique 36 portant sur une arête vive, un ressort 37 tendant constamment à appliquer ces deux parties l'une sur l'autre. En 38, est disposé un bouchon de visite et ,de vidange.
L'admission d'air a lieu par la cloche 9 suivant le tracé de la flèche f (fig.2), l'air pénétrant sous le dôme de la cloche par les perforations 40 de la partie formant fourrure 41, ces perforations pouvant venir plus ou moins en regard des ouvertures 40' du conduit tubulaire 39 d'admission des gaz. Ainsi s'opère le réglage de l'air, et son réchauffage préalable, des traas 42 peuvent être prévus en outre dans le fond de la cloche (fig.1).
Dans le conJuit tubulaire 39 est disposé le venturi-diffuseur 8 les gicleurs 27, 27' étant disposés un peu après le col du diffuseur
Quant à l'essence nécessaire, soit au départ du moteur, soit en marche selon le cas, elle arrive par la tubulure 43 et le raccord trois pièces 44, au pointeau lisse et à ressort 45 semblable au poin- teau 30 de réglage d'huile. Des trous 46 dervent au passage de l'es- sence au conduit interne 47 du gleleur 27' débouchant en face du gicleur d'huile, et selon le marne axe, une vis de pointeau filetéa, en forme de mèche pouvant être adjointe dans l'axe du gicleur 27'.
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Sous les têtes des deux pointeaux 30 et 45, agissent les deux
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c.'n'tca 48, 40 I-L!;o:3) 1:11>111. '<JIJ tjn 1",llL 1.;;i 11I'ilii <I" 1<Ju iiii 1>o, :,1, 1<ju.- nis par .v, systèrrie'a,,, roprié de trin.Jlerie 52e tel qu'à la .Cerrue;,¯ire d'un des pointeaux corresponde l' üùV8rLilre de l'autre pointea.,J, de façon à obtenir le dosage cherché de .a proportion d'es;ence et dyhui- le lourde pour une fluidité donnée. Ce système de conjugaison des réglages d'essence et d'huile permet en outre de passer sans à-coups de la. marche à l'essence à la marche aux huiles lourdes lorsque l'ap-
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pareil 8t ;u'ni3a.rnm:nt réchauffe "C,I' 1:: 1<3rivation des gaz d'échsp- pement.
Le système de tringlerie 52 peut être commandé par levier 53 et manette ou pédale suivant le type de moteur.
Les pointeaux 31 et 45 étant lisses et donstamment sollicités par leur ressort en position d'obturation, il s'ensuit que si l'on manoeuvre la trin;;le 53 dans le sens f',on ouvre le pointeau 45 de l'essence en soulevant sa tête moletée, tandis qu'on libère le puin- teau 30 qui, rappelé parson ressort 31 ferme l'arrivée d'huile au gicleur.
Par ce dispositif, il est possible d'utiliser comme combus- tible, après dissociation catslytique, des huiles lourdes de grande viscosité, avec appoint si nécessaire d'une fra.ction d'essence pour améliorer la carburationo
L'invention n'est du reste pas limitée aux forme d'exécution
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JÚCI'LLuo ü'L ruprÚlJ(nLÚOD, 011 in rJl.Illplo[IlCl1L voulu rtion,rç)r un!.') forme d'exécution jugée préferable par sa simplicité de structure, mais toutes modifications peuvent y être apportées} tand dans les détails de réalisation que dans le groupement des organes de réglage et de commande; sans se départir de l'esprit de l'invention. En particulier, il serait possible d'utiliser l'appareil comme carburateur ordinaire
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