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"DISPOSITIF RECHAUFFEUR ET VAPORISATEUR DU MELANGE GAZEUX DANS LES MOTEURS UTILISAIT UN COMBUSTIBLE LOURD"
La présente invention est relative à un dispositif ré- chauffeur et vaporisateur du mélange gazeux dans les moteurs utilisant un combustible lourd, en vue d'obtenir une atomisa- tion aussi complète que possible des particules liquides enco- re en suspens dans le mélange gazeux venant du carburateur.
Suivant l'invention, le combustible lourd alimentant le carburateur se trouve déjà soumis à un réchauffage préalable avant son introduction dansce dernier, tandis que lemélange gazeux formé dans le dit carburateur est alors forcé de suivre, avant son admission au cylindre ou aux cylindres, un parcours hélicoïdal et chicané le long de parois chauffées, afin d'ob- tenir un gaz d'une homogénéité et d'une température aussi fa-
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volables que possible à sa combustion.
Selon l'invention , le chauffage du combustible et du
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mélange gazeux est obtenu par utilisation des gaz d'échanpep'.ent du moteur.
En outre, l'invention prévoit 1'-a-na.ica.ti;n d'un systenie permettant une alimentation séparée du moteur avec des c<:>;:>1>.u.x:tibles de densités différentes, particulierenent en vue de pourvoir à l'emploi d'un combustible léger pour faciliter le démarrage à froid du moteur.
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A simple titre démonstratif, deux formes piéférées de réa- lisation de l'objet de 1'invention se trouvent décrites ci- après en référence aux dessins schématiques annexés, dans les- quels :
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.N 1.. 'IL est une vue d'élévation et en cou-oe axiale diz premère forme de réalisation du dispositif faisant l'objet de la. présente invention.
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Fig. 2 est une vue en plan d'au-dessus d'un détail l. i.,;: ce dispositif.
Yig. 5 est une vue d'élévation d'un détail de construc- tion, tandis que
Fig. 4 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne 4-4 de la Fig.3.
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Fig. 5 est une vue d'c]J--:at.ij'n lF.t6ra'!e d'une variante de construction de l'objet de l'invention.
Fig. 6 est une coupe verticale et axiale de Pj,g;* 3, 51:<..ii vue du côté opposé.
Fig. 7 est une vue cn coupe horizontule >?Âsmtnt l,a, liane 7-7 de Fig. 6.
Fig. 8 est une vue d'extrémité et en coupe verticale sui- var.t la ligne 8-8 de Fig.
Fi. 9 est une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de fi'1p=. ?< Fig. 10 est une vue en coupe suivant la. ligne 1.0-10 de Fig. 8.
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Enfin, Fis. Il C'.;: une vue schématique t';021traJlt le dispositif permpttsnL -l' ,'11 inenter alternativement le moteur avec des combustibles de lensitës différentes.
Dans les Figs. 1 à 4 qui montrent une première forme de réalisation du dispositif objet de l'invention, 12 et 13
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déSjJr.ent les brides de fixation au moteur, d'un collecteur d'échappé;..eut 14 a de''7 'r'.'.ncec, lesquelles se terminent à leur point de or.8tic; ':;T un collet 15.
Ce ccl1et 15 est t ::::'.:.rr:,cnt(1 d'un tube 16 se vissant sur le dit collet. Le tube 16 est garni d'vne série d'ailettes 17 disposées en hélice et constituant un pas de vis à plusieurs entrées. Le tube 16 avec ses ailettes 17 est entouré d'une
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cloche ou fourreau 1: lG:l- le-- paroi intérieure vient, de pré- férence, en contact avec la périphérie des ailettes 17, le dit fourreau 18 se terminant à sa partie inférieure par une bride 19 venant se fixer à une bride correspondante 20 d'un boîtier 21 enfermant le collecteur d'échappement et dont le rôle sera
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expliqué (', ,'1" loir. 1 r, : chambre snnulaire 22.
(Figs. 1, 3 et 4) formant nourrice de combustible est prévue à la partie supé- rieure du fourreau 18 et reçoit le combustible d'un réservoir (non montré). De cette nourrice 22, traversée par le tube
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d'échappement 16, le ce buctible est débité par un tube de trop-ulein 23, 2:"I!1-:-IC/' dans une projection 22a de la nOUrri'18 et pouvant ?;tre rf vit >;:',1 hauteur au moyen du filetage 24 et par une ouverture n -:;.J C" ¯Jràt:
'.1"G' 25 dent la section de passage peut être réglée, suivant la position en hauteur du tube 23.
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L'écûu18(rent du combustible s'effectue par une canalisation 26 raccordée au carburateur (non montré).
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Le carburateur est fixé a une bride 27 (Fig. 3) prévue a l'extérieur du fourreau 18 et communique avec l'intérieur du dispositif par uns ouverture 28 débouchant dans la partie 29
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constituant l'entrée du pas de vis fermé par les C'1.F:;'i,Ei 17.
Le boîtier 21 entourant le collecteur d'échappement 14 présente à sa partie supérieure une entrée 30, communiquant avec la sortie du pas de vis 17, et est divisé intérieurement, sur une partie de sa hauteur, en deux compartiments21a et
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21b par une cloison 31. Une plaque 32 foriue la boîtier 21 a sa partie inférieure.
Enfin, le boîtier 21 présente, coxime montré en 1 i;n 2, une tubulure 31 de raccordement au collecteur d'admission du moteur.
On comprendra, d'après ce qui précède, que le combustible
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admis dans la nourrice 22 sera ports h une certaine tempérai.:.ure dans celle-ci, par suite du passage des d' 6c}'iHppe!(;rrt. dans le tube 16 traversant la dite nourrice La température de ce combustible pourra é%.iideri<ne; 1; être réglée suivant la, hauteur donnée au tube de trop-plein 23 et à la section de passage de l'ouverture 25.
Le combustible arrive donc an carburateur à une tempéra- ture propice à sa volatilisation.
Le gaz formé dans le carburateur est alors admis par
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l'ouverture 28 (Fig. 3) dans la. partie supérieure 29, du tube â ailettes, laquelle constit.ue, comme déjà dit plus haut, l'entrée du pas de vis constitué par le .. ¯. . É 4.,.¯; 17.
Ces gaz , sous l'effet de l'aspiration du moteur, sont alors soumis à un trajet hélicoïdal le long des ailettes 17
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pour déboucher , l'entrée 30 du boîtier 21. Dans ce Í'1el'nier) ils sont alors appelés z contourner le collecteur 14 en rxi::3)c\'rlt en-dessous de ce dernier dans le compartiment 1,r,,at, a ::ÎG.8; I.:'::' ensuite au-dessus de la cloison 31 -cour pénétrer dans le com- partiment 21b, dans lequel.ils passent sous l'autre branche
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du collecteur 14, pour déboucher enfin par la tubulure 33 dans le collecteur '?'admission du moteur.
On conçoit aisément que durant un tel parcours, le long de surfaces chauffées par les gaz d'échappement, les gaz d'alimentation auront été soumis à un réchauffement tel que les particules liquides en suspens dans ces gaz auront subi une vaporisation pratiquement complète et que les cylindres ne recevront qu'un gaz parfaitement homogène et d'une tempé- rature particulièrement favorable à sa combustion.
Dans la forme constructive montrée aux Figs. 5 à 10, le combustible est, amené dans une nourrice 34, analogue à la nourrice 32 du cas précédent, traversée par le conduit d'é- chappement 35, et dans l'ouverture filetée 36 de laquelle vient se visser le condvit de trop-plein et d'alimentation du. carburateur (non montré),fixé au carter 37 par des bou- loris engageant les trous taraudés 38 (Fig. 6).
En considérant les Figs. 6 à 10, on remarquera que le conduit d'échappement 35 perte une série d'ailettes ou ner- vures 39 se présentant vis-à-vis de la sortie du carburateur.
D'autre part, ce conduit d'échappement porte une nervure hélicoïdale 40, disposée entre une cloison d'entretoisement 41 agencée également en hélice.
En outre, corne le montre particulièrement la Fig. 8, une chicane longitudinale 42 est prévue à l'entrée du carter 37, laquelle chicane est réunie à la paroi circulaire du carter 37 par une série de nervures transversales 43 s'éten- dant sur une partie de la hauteur de l'espace compris entre la chicane 42 et la paroi circulaire 37 (voir Fig. 8).
Une bride 44 (Fig. 5) réunit le tube d'échappement 35
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avec la tubulure d'échappement du acteur, tandis que la bride 45 réunit l'orifice de sortie 46 de l'appareil avec la tubulure d'admission du moteur.
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Suivant la vEtrÍ<u1te constructive qui vient d'être dé- crite, les gaz sortant du carburateur et entrant dan:-j l'auna- reil dans le sens de 1s. flèche X (Fig. 6) rencontrent d'abord les ailettes 39 et sont alors appelas à passer sous la chica- ne 42 pour remonter le long des nervures 43 et ^ 'en¯;:-'ea dans le canal formé par la. cloison en hélice 41,tout en .021eîrit la nervure hélicoïdale 40.
En sortant de ce canal hélicoïdal, les gaz rencontrent
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alors une nervure 47 aproximativement radiale, le long de laquelle ils sont défléchis (dans le sens indiqué -car les
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flèches en traits pleins, S'11 Fig. lu) autour do la portion coudée du conduit d'échappement 37 a1J-degGOv:1 duquel ils pas- sent à nouveau (comme indiqué par les flèches pointillées en Fig. 10) pour déboucher, par l'orifice de sortie 46, dans la tubulure d'admission du moteur.
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En vue de faciliter le démarrage du moteur, l'invenu on prévoit le dispositif montré en Fig. 11 suivant lequel le moteur peut être alimenté, au départ par un combustible léger.
Selon l'invention, la nourrice de combustible 34 (la- quelle pourra êtreaussi bien la nourrice 22 montrée aux Figs.
1, 3 et 4), peut être mise en communication alternativement avec l'un des réservoirs 48 ou 49, contenant respectivement du combustible lourd. et du combustible léger, cette communica- tion étant établie au moyen d'un robinet à plusieurs voies 50 à poignée 51 , et d'une pompe (non montrée).
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, L'alimentation de la nourrice s'effectue a l'aide du conduit 52 venant du robinet 50 , tandis que le combustible
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s'évacue par la canalisation 26 vers la cuve à niveau constant 53 du carburateur, laquelle cuve communique par un conduit de trop-plein 54 formant retour aux réservoirs.
Le réservoir 48 communique avec le robinet 50 par le conduit d'alimentation 55 et le conduit de'retour 56. De même, la communication du réservoir 49 avec'le robinet 50 est effec- tuée par le conduit d'alimentation 57 et le conduit de retour 58, l'aspiration et le refoulement du combustible s'effectuant
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esß ec ti re,¯.en : par léo conduits 59 et 60 d'une pompe entraînée par le moteur.
Les positions I et II (montrées en pointillé) de la poi-
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gnée 51 correspondent à l'alimentation du moteur respectiiJe- ment en combustible lourd et en combustible léger. La position III (montrée en traits pleins) correspond à l'arrêt du moteur
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Lorsqu'il ;'..;i1 de mettre le moteur en marche, 1 ù poi- gnée 51 est placée 'dans la position II (alimentation en com- bustible léger).
Dans cette position, le robinet 50 permet à la pompe
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t'rnix er o¯.r son ri './. 59 et le conduit 57, communiquant .-l ' <.-1 17i.ier par son conduit 59 et le conduit 57, communiquant avec 1;; réservoir 4?, le combustible léger que contient celui-ci et de le refouler par les conduits 60 et 61 vers la cuve -rJâ. Le 1;;-<Jp-.ilci.n '1;'T1. la cuve 55, évacué par le conduit , retours au ,"; erV07.i 49 par le conduit de retour 58.
Lc-r;;l;.o ' pareil vaporisateur a été porté a une tem- pérature Jffi8ant3 pour pouvoir admettre le combustible lourd la yoir1:e 51 est alors amenée 1.o:;,n8 la position I.
Cette f)l'\, 1-e robinet;. 50 met le conduit d'aspiration 59 de la pompe en communication avec le conduit 55, 'plongeant dans le réservoir 48 à combustible lourd, lequel combustible lourd est alors refoulé dans les conduits 60 et 52, vers la nuurrice 34.
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Dans cette position, le robinet 50 ;1e:cmet au liqùide dl; trop-plein arrivant de la cuve 53 par- le Gonduit 54 de retour- ner au réservoir 48 par le conduit de retour r6.
Lorsqu'il s'agit d'arrêter le moteur, lw po ii iné e 5 e8 amenée dans la position III su.r,:rl, '.=zßze.le le fond de la ctzve qui cOD1unique atrec le robinet 50 jc conJüit 61 est mis en communication lo C;Ól1duÍ t 56 de --retour au 'céser'fuir .8, la conduit de refoulement 60 de la pompe Ôt:mt ésalG"nent mis en communication avec le 56.
Toutefois, dans cette position du ro1)inet ,7G , le c()!ionit d'aspiration 59 de la pompe G t: S Ér lis on COJ:1!YJ1.mÍcf,tion afe'. 1.:i conduit 57 plongeant dans le réservoir 49 , cle sorte que, au rri01118:1' de l'arrêt complet du moteur 1 les J;1l?7i; ' et 6ci, $ r:58- pectivement d'aspiration et de refoule:iJent ,:le la lJ O!1lp 0 , si#3 trouvent remplis de léger ,grêi; à refoulé à¯.i,1,1 la cuve 53 au moment de 1.,. T215'G r;t3 marche du moteur.
Il est , remarquer en outre que cette pod tioil III du robinet 50 permet la vidan[S8 complète ru:m ze>iîein;e;1± '13 la CU'18 ,?, J11é:ÜS également de toviesi les c011H.li8ations el 'cm1enée:de GOittl 511718 , : sorte que tout que pourrait 'lf(ener 1;z présence de COral?L'LS'.7.21e dsns c,., ('', "l'"t' "" ' ,'0 ..... - 1,."..'',' R T1j 2 ¯U !' E
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L'invention est relative ÈL uri 'dÜmo:3i tif l'écba,t1ffeul' et vaporisateur :9 ur moteurs b CO'.v'li.-1.G':tl 1?2-¯1C utilbaM.
Ufl c o:.ùbus .t 1 b l lourd , en Vlze de fovori8er J. , atoi:1i sc:-tion de CJ dl-riiier Cl,ë,w'1S le carburatour et el 'o1)L:m5.r une v2"J?OJ:if):,.tion ê.'X"ni U.ot:llC4e CLIPr possible des particules de Go,r,OUi',;tible .:::n JG':;:)C';ll;:) dÛ,ï1S les gaz a7ant leur aJlYlÜ;3ioú dani 1.3 ou 1",,::;
cylb1.'.ires
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du. moteur.
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Dans ce but, selon une première forme de réalisation, le dispositif comporte une chambre constituée par une cloche ou fourreau traversa- par un tube prolongeant le conduit d'é- chappement du moteur et portant une série d'ailettes disposées en forme de pas de vis et venant en contact, à leur péri phé- rie, avec la paroi intérieure du dit fourreau, lequel communi- que à sa base, avec un boîtier ,le chicanes et entourant la tubulured'échappement du moteur,
de manière que les gaz sortant du carburateur et, admis à la partie supérieure de la chambre susdite sont forcés de suivre un parcours hélicoïdal et chicané, au contact de parois chaudes, avant de sorti du boîtier susdit d'où ils sont admis aux cylindres du moteur.
La chambre de vaporisation est en outre surmontée d'une nourrice de combustible, paiement traversée par une portion unie du tube précité, dans laquelle nourrice le combustible est soumis à un chauffage préalable avant son admission au car- burateur, en vue de favoriser son atomisation dans cedernier.
Selon une seconde forme d'exécution, la chambré' de vapori- sation est disposée horizontalement, le conduit d'échappement à l'intérieur de celle-ci affectant une forme coudée, et tra- versant une nourrice de combustible agencée verticalement, tes gaz sortant du carburateur etpénétrant dans la chambre de vaporisation rencontrent une série d'ailettes ou nervures et de chicanes pour si)ivre ,:Ion un parcours hélicoïdal autour du conduit d'échappement précité pour être ensuite défléchis autour et en-dessous de ce dernier avant leur admission aux cylindres.
Enfin, pour permettre le démérrage à froid du moteur, il est prévu un dispositif particulier d'alimentation du moteur, selon lequel ce dernier peut être alimenté alternativement avec
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un combustible lourd ou avec un combustible léger. Ce disposi- tif est constitué par un robinet à plusieurs voie'3 et une
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po:
¯pe'entra.inée pe,r le moteur, les différentes positions de ?.e robinet établissant les communications voulues entrela cuve à niveau constant du carburateur et le réservoir à combustible léger, ou entre la nourrice de combustibleet le réservoir à combustible lourd, le dit dispositif permettant en outre de produire non seulement la vidange complète de la cuve à niveau constant du carburateur, mais également celle des différentes canalisations du système d'alimentation.