CH126647A - Procédé de traitement d'un combustible liquide lourd pour le rendre apte à l'alimentation des moteurs à combustibles liquides légers et dispositif pour sa mise en oeuvre. - Google Patents

Description

  Procédé de traitement d'un combustible liquide lourd pour le rendre apte à l'alimen  tation des moteurs à combustibles liquides légers et dispositif pour sa mise en     oeuvre.       La présente invention comprend un pro  cédé de traitement d'un combustible liquide  lourd tel que par exemple -du pétrole lam  pant, une huile, etc., pour le rendre apte à  l'alimentation des moteurs à combustibles li  quides. légers et un     dispositif    pour la, mise  en     aeuvre    de ce procédé.  



  Le procédé revendiqué est     caractérisé    en  ce que l'on fait passer le combustible lourd  au contact d'une substance catalysante, en  vue de le décomposer et le transformer en  produits légers plus facilement inflamma  bles qui, mélangés avec de l'air, forment  avec ce dernier le mélange combustible.  



  Le dispositif pour la mise en     oeuvre    de  ce procédé est caractérisé en ce qu'il com  porte un corps creux présentant, dans sa. pa  roi, un orifice destiné à l'introduction du  combustible lourd à son intérieur et dans le  quel orifice est disposée une     substance        cata-          lysante,    de telle sorte que le liquide com  bustible lourd soit obligé de la traverser et,       de    ce fait, de se décomposer et se transfor  mer en produits légers plus facilement in-         flammables,    pour pénétrer à l'intérieur du  corps creux et former     avec    de l'air également  introduit dans ce corps, le mélange combus  tible.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution -du dispo  sitif.  



       Fig.    1 est une coupe horizontale;       Fig.    2 est une coupe selon     A-A    de la       fig.    1;       Fig.    3 est une coupe selon     B-B    de la       fig.    1;       Fig.    4 est une vue de détail relative à  une variante.  



  Le     dispositif    représenté aux     fig.    1 à. 3  comprend un gicleur principal a recevant le  combustible lourd par un conduit non in  diqué au dessin, relié à une cuve à niveau  constant     b.    Ce gicleur débouche dans une  chambre c munie d'une petite entrée d'air     d,     et dont un côté est formé par     l'extrémité     d'un bloc de charbon catalyseur e. Celui-ci  est disposé dans un tube     ei    en cuivre mince  par exemple, ce qui     permet    de l'enlever et      de le remplacer facilement.

   Ce tube- est logé  à l'intérieur d'une partie f en     forme    de douille  que présente la partie centrale d'une boîte g,  en bronze par exemple ou en un autre métal  inattaquable par les gaz d'échappement. Ces  gaz entrent en     g1    et sortent en     g2    (voir       fig.    3) et amènent ainsi le charbon e à la  température voulue. Pour faciliter l'échange  de température, la boîte g pourrait, dans une  variante, être munie d'ailettes.  



  La boîte g est     attenante    à un corps de car  burateur i, muni d'un papillon de réglage j.  En amont de ce papillon vient s'ouvrir un  conduit d'amenée d'air le, muni également  d'un papillon 1. Les papillons jet 1 sont re  liés entre eux par un dispositif     mécanique,     non représenté, permettant d'obtenir à     toutes     les allures du moteur un mélange d'air et .de  combustible optimum.  



  En aval .du papillon j vient déboucher  une tubulure m contenant un charbon cata  lyseur     7a,    entouré par un autre charbon o  formant résistance de chauffage et muni de       connexions    électriques o', 02. Le charbon o  est     entouré    par un manchon p     isolant    au  point de vue électrique. Sur la tubulure m       est    fixée, par l'intermédiaire d'un joint t en  porcelaine par exemple, et de joints plasti  ques     u    et     v    métalliques par exemple, une  calotte x formant une chambre     cq    dans  laquelle débouche un gicleur de     démarrage    r.

    Une petite ouverture s permet l'entrée dans       cette    chambre d'une certaine     quantité    d'air.  



  Lorsqu'on .désire faire agir le charbon e  et qu'il est froid, lors de la mise en marche  du moteur, on ferme les papillons jet 1, on  envoie un courant électrique à l'aide d'un     in-          terrupteur    spécial, -dans le     charbon    o, ce qui  le porte presque instantanément à une tem  pérature assez élevée, qui dont être .de 250    environ. De ce fait, le charbon catalyseur     n     s'échauffe par     conduction;    le moteur     aspire,     à travers le charbon     n,    le combustible arri  vant par le gicleur r (voir     fig.    2).

   Ce com  bustible est décomposé et transformé en pro  duits légers, riches -en carbone, qui sont fa  cilement inflammables et -qui donnent un mé-    lange explosif développant une puissance su  périeure à celle de l'essence.  



  Les produits de la combustion provenant  de l'échappement passent dans la chambre g  en entrant en g' et en sortant en     g2    et ré  chauffant le charbon catalyseur e.  



  Ensuite, on ouvre le papillon j, ce qui  ouvre de manière     correspondante    le papillon  <I>1.</I> Le gicleur principal<I>a</I> entre en action. Le  combustible admis par ce gicleur traverse le  charbon e déjà réchauffé, subit l'action de  catalyse et arrive dans la. chambre i où il se  mélange avec l'air qui entre dans la tu  bulure k.  



  On voit ainsi que le mélange d'air et de  combustible passant par le charbon e,     c'est-          à-dire    en     régime    normal, s'effectue après que  ce combustible a été soumis à     l'action    du  charbon ë. Ceci présente l'avantage d'éviter  le refroidissement de ce charbon par l'air.  



  Le charbon catalyseur n et les organes  coopérant avec lui pour traiter du combus  tible lourd introduit en     r    permettent de met  tre en marche le moteur muni d'un disposi  tif tel que décrit, alors que le charbon e     est     froid, sans avoir recours à. une réserve spé  ciale de combustible léger, ce qui est évidem  ment un avantage très     appréciable.     



  Dans la variante représentée à la     fig.    4,  une vis fixe h est disposée dans un canal  longitudinal     -d'une    pièce h' ,disposée de telle  sorte que le combustible et l'air sortant du  charbon e entre par l'une de ses     extrémités     dans ce canal et -en sorte par l'orifice cali  bré qu'il présente à son autre     extrémiI6,    qui  se trouve     sensiblement    dans la     partie    étran  glée d'un diffuseur i'.  



  Cette vis h a. pour but de faire prendre  au combustible et à l'air entrant dans le  canal de la pièce h', sous     l'influence    de l'as  piration du moteur, un mouvement hélicoïdal  rapide et de mélanger intimement ce com  bustible et cet air avant de les faire débou  cher dans la     partie    étranglée (du     diffuseur    i'  sous forme de brouillard     constituant    une  mince nappe conique tournant autour de son  axe.      La vis h et la     pièce        la'    servent donc à  pulvériser le     combustible    sortant de e.  



  De plus, l'orifice calibré du canal de la  pièce     la'    est pratiqué de telle sorte que la  nappe conique qui en sort ait un angle au  sommet. tel que l'air arrivant de la tubulure  k la rencontre sous un angle voisin de 90  ,  en vue d'obtenir un mélange combustible ho  mogène.  



  Dans cette disposition comme dans la       précédente,    les gicleurs pourraient être mu  nia d'une chambre ou logement, non repré  senté, destiné à contenir une petite réserve  de combustible ayant pour utilité d'assurer  les reprises du moteur. '  Le courant employé pour chauffer le  charbon o en attendant que les gaz     d'èchap-          pement    aient réchauffé le charbon e, peut  être fourni par exemple par le courant d'une  batterie servant normalement à un autre  usage, à l'éclairage par exemple.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Procédé de traitement d'un combustible liquide lourd pour le rendre apte à l'ali mentation des moteurs à combustibles li quides légers, caractérisé en ce que l'on fait passer le combustible lourd au contact d'une substance catalysante, en vue de le décomposer et le transformer en pro duits légers plus facilement inflammables qui, mélangés avec de l'air, forment avec ce dernier le mélange combustible.

   II Dispositif pour la mise en ceuvre du pro cédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comporte un corps creux pré sentant, dans sa paroi, un orifice destiné à l'introduction du combustible lourd à son intérieur et dans lequel orifice est disposée une substance catalysante, de telle sorte que le liquide combustible lourd, soit obligé de la traverser et, de ce fait, de se décomposer et se transformer en produits légers plus facilement in flammables, pour pénétrer à l'intérieur du corps creux et former avec de l'air également introduit dans ce corps, le mé lange combustible. ' SOUS-REVENDICATIONS 1 Procédé selon la revendication I,

   caracté risé en ce que l'on chauffe la substance catalysante. 2 Procédé selon la revendication I et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'on emploie les gaz d'échappement pour chauffer la .substance catalysante. 3 Procédé selon la revendication I et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'on emploie un courant électrique pour chauffer la substance catalysante. 4 Procédé selon la revendication I, caracté risé en ce que l'on fait passer le liquide combustible à travers un gicleur avant de le faire passer au contact .de la subs tance catalysante et en ce que l'on mé lange le combustible avec de l'air après son passage au contact de cette substance.

   5 Procédé selon la revendication I, carac térisé en ce que la substance catalysante employée est du charbon catalyseur. G Dispositif selon la revendication II, ca ractérisé en ce qu'il comporte un gicleur disposé en amont de l'orifice contenant de la substance catalysante.

   7 Dispositif .selon la revendication II, ca ractérisé en ce que le corps creux com porte une chambre dans laquelle débou che, d'une part, l'orifice contenant de la substance catalysante et, d'autre part, une tubulure -d'amenée d'air destiné à être mélangé avec les. combustibles lé gers obtenus par catalyse pour former le mélange combustible, cette tubulure étant susceptible d'être obturée par un premier papillon, une tubulure de sortie, suscep tible .d'être obturée par un deuxième pa pillon, permettant de relier cette cham bre à. un moteur en vue de l'alimenter eu mélange combustible.

   8 Dispositif selon la revendication II et la sous-revendication 7, caractéizsé en ce que la substance catalysante est disposée à l'intérieur d'un orifice pratiqué dans une partie en forme de douille située dans une chambre traversée par une partie au moins des gaz provenant de l'échappe- ment @du moteur, de telle sorte que ceux ci chauffent, par leur passage, la partie en forme de douille et la substance cata- lysante -qu'elle contient.

   9 Dispositif selon la revendication II et les sous-revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de chauf fage électrique disposé de façon à chauf fer la substance catalysante disposée dans un orifice débouchant dans la tubulure de sortie, en aval du papillon qu'elle comporte, en vue de traiter du combus tible liquide lourd, alors que les deux pa pillons sont -dans leur position de ferme ture @et que la substance- catalysante, dis posée dans la partie en forme de -douille n'est pas encore chauffée, jusqu'à ce qu'elle le soit par les gaz provenant de l'échappement,

   l'air et le combustible né cessaire pour former le mélange com bustible passant tous deux à travers la substance catalysante chauffée électri quement. 10 Dispositif selon la revendication II, ca ractérisé en ce qu'il comporte des moyen permettant d'amener le liquide ayant passé à travers la. substance catalysante dans la partie étranglée d'un diffuseur qu'il comporte.