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On a déjà eu l'idée, dans les carburateurs pour moteurs à combus-
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tion interne, d-lïnjecter dans l'air de combustion du carburant, soit de l'eau très finement pulvérisée ou atomisée, soit de la vapeur d'eau.
Le mélange combustible ainsi obtenu permet, non seulement de sup-
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primer les détonations et dl'obtdnir des rendements améliorés, mais encore de réaliser théoriquement une économie de combustible.
Mais on s'était heurté à de notables difficultés dans la mise , en pratiqua de ce système d'alimentation des moteurs à combustion Interne,
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du fait que 19 on ne parvenait pas à obteniriunmélege parfaitement homogène de 1?air et de 19auo La présente invention a pour objet un dispositif qui, adjoint à un carburateur de type connu quelconque., inversé OUtlon",permet.
d'obtenir un mélange parfaitement homogène d'air, de vapeur d"eau et à'eau atomiséeo
Ce dispositif comporte essentiellement un équipage mobile comportant un tourniquet ou roue à ailettes, intercalé de préférence entra deux surfaces tamisantes., et disposé dans le tuyau d'aspiration d'air du
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carburateur, au-dessous d'une arrivée doeau éventuellement alcoolisée, préalablement amenée à 19 état de vapeur dans un serpentin par exemple., disposé dans le collecteur d a échappement du moteur.
Le tourniquet ou roue à ailettes est mis en mouvement par le courant d'air aspiré par le moteur., et provoque non seulement l'atomisation des condensations de vapeur d9eau éventuellement produites au contact de
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l'air aspiré qui, le cas échéant,, peut être aussi échauffé ou ozonif ié9 mais surtout un brassage très énergique de cet air avec la vapeur d'eau introdui-
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te dans le tuyau d'aspiration d9air et avec éventuellement les particules de vapeur d'eau ainsi atomisées après condensation, avant 19entrée de ce mélange dans le carburateur.
Ce dispositif prépare en réalité la dissociation de 1?eau en
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ses éléments. Au moment de 1-'explosîon du mélange combustible? une partie de hydrogène De l'eau renforce 1?énergie des gaz d'essence; de l9oagn se combine avec une partie des molécules lourdes de l'essence pour les neutralîser, évitant ainsi la calamine et les dépôts!> et les bougies et autres organes divers du moteur voient ainsi leur point d'usure s9éloigner.
Les nappes de fer s'enflamment presque en totalité et ce précarburateur devient simultanément un économiseur (30% minimum) et un diffu- seur de surpuissance important.,
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Le cliquetis de l'avance, poussée à l9extraeg est supprimé? même aux vitesses réduiteso Le dispositif suivant 1>invention contribue aussi à atomiser 1'essence et à améliorer son mélange intime avec Pair; d'où un départ plus rapideo
Les surfaces tamisantes ont pour effet de provoquer de leur côté la désagrégation de fines gouttelettes d'eau condensées, et d'empêcher l'en-
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traînement dans le carburateur d9impuretés éventuelles.
Un déflecteur sera p'i.é de préférence au-dessus de l'arrivée d'eau vaporisée dans le tuyau d'aspiration d air.l1 afin dempêcher une con- densation trop grande de cette vapeur sous 1?effet d'une forte aspiration
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d?air frais.
Suivant une variante de réalisation de la présente Invention, l'eau pure ou alcoolisée sortant du réservoir ou d'une cuve à niveau constant, au lieu de se vaporiser dans un serpentin disposé dans le collecteur
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d-'échappement du moteur, peut passer dans une boite fermée disposée à 19in- térieur ou à l'extérieur de ce collecter et dans laquelle elle occupe un certain niveau parallèle à l'axe du collecteur, s'y vaporise et en sort à
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1'état de vapeur pour se rendre au-dessus<'de l'équipage mobile comportant
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le tourniquet ou roue à ailettes. On évite ainsi la corrosion et la destruction trop rapide du serpentin sous l'effet de la chaleur des gaz d'échappement du moteur.
Suivant une autre caractéristique de la présente intention, la
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vapeur ainsi produite;, au lieu de se rendre uniquement .st esmIe l'équipage mobile précité, peut passer également dans une dérivation débouchant dans le corps duarburateur avant sa jonction avec le collecteur d'admission du moteur.. La vapeur ainsi dérivée s'incorpore à la vapeur directe immédiatement avant l'explosion et constitue dans le collecteur d'admission un matelas de vapeur que le mélan combustible est obligé de traverser, ce qui facilite et améliore la marche aux petites allures, lorsque la dépression produite-par la descente des pistons dans les cylindres du moteur est réduite
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,
la dérivation de vapeur précitée peut être combinée avec un clapet ou soupape à ressort sur lequel agit la dépression susvisée pour le soulever de son siège et permettre une rentrée d'air extérieur qui affaiblit l'action de cette dépression sur le gicleur de ralenti lorsque, le conducteur lâchant
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l'accélérateur pour¯passeran ralenti, la dépression devient momentanément très grande dans le collecteur d'admission et tendy pendant le temps où le moteur tourne encore très vite, à provoquer une consommation exagérée d'essence.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, et en cas de brassage insuffisant du mélange d'air, de vapeur d'eau et d'eau atomisée, il peut être prévu deux roues à ailettes (ou hélices) avec leurs jeux de tamis superposés, tournant en sens contraire, l'une comportant un
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axe et l.9autre une bague tournant sur l'axe de la première des deux roues; Suivant une autre caractéristique de la présente invention, un filtre âteaea,ire peut être inséré entre le réservoir d'eau (ou la cuve à eau à niveau constant) et le serpentin -ou la boite de chauffage de cette eau.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, une vidange peut être prévue sur le réservoir ou la cuve à eau, ainsi qu'une
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vis pointeau àl,9ezitrée de l'arrivée d'eau dans le serpentin ou la boite de chauffage, ce qui permet de régler instantanément la quantité d'eau
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transformée en vapeur et de suppléer ainsi au déplacement de laeuve à ni- veau constant.
Sur le réservoir ou la cuve à eau peut également être prévu un obturateur permettant de supprimer l'arrivée d'eau entre ce réservoir ou
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cette cuve et le système de chauffage de l'eau (serpentinoubo1te), au mo- ment du départ du véhicule
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, on peut, au lieu de gazéifier de l'eau, gazéifier de l'alcool pur, de l'es- sence;, du gaz-oil. L'appareil demeure alors identique, sauf que la dérivation débouchant dans le corps du carburateur avant sa jonction avec le col-
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lecteur d'admission du moteur est munie d'un obturateur au-dessus du p4pil- lon. L'arrivée de gaz se fait parle conduit d'arrivée d'air au carburateur avant le brassage par le dispositif rotatif.
De plus, au lieu de passer
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direeteaent de la boite de chauffage à l'aspiration, le gaz est emmagasiné au préalable dans une bouteille ou récipient muni d'un détendeuro Le réser- voir à eau est supprimé, mais la pompe à essence est munie d'un by-pass alimentant simultanément la cuve à niveau constant de l'appareil et celle
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du carburateur; cette dernière étant nécessaire pour les départs àfroîd.
Le gicleur d'essence de marche peut être réduit detaottié en ce qui concer- ne l'ajutage. Il ne débite pas, h gazéification étant effectuée, car il peut être obturé par le fonctionnement d'un thermostat ou d'un pointeau sous contrôle d'une tirette.
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Il peut être prévu aussi, dans le cas susvisé d'une gazéifica-
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tion d'alcool --pur ou d'essence, le maintien du réservoir d9een.
Dans cette réalisation, tout le système complet demeure., sauf qu'il y a double cuve en sus de celle du carburateur et double botte de chauffage.et qu'une arrivée de gaz et une arrivée de vapeur débouchent dans le conduit
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d9ariîvêe d'air au carburateur avant le brassage de 19hëlîce Suivant une autre caractéristique de la présente invention, on peut, au lieu d'introduire parlefiltre supérieur de Pair froid dans le cylindre, y introduire de Pair chaud pris, par exemple, dans une boite fermée enveloppant le collecteur d9échappement du moteur, ou disposée .l9intérieur de ce collecteur et reliée à Pair extérieur.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention il peut être prévu un tube de chauffage de vapeur supplémentaire, alimenté par réservoir ou cuve à eau à niveau constant.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,
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il peut être disposé, au-dessous du papillon à'arrivée de 19air, de 19es- sence, de la vapeur un cône broyeur et émulsionneur du mélange quiavant l'arrivée sur le matelas de la deuxième réception de vapeur, gazéifie en quelque sorte aupréalable l'essence déjà atomisée par le balayage d'air- vapeur. Ce cône peut se composer d'une sorte de buse d'air anse tubes obliques ouverts et en biais? ou des aspérités favorisant les chocs gazeux.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,le débit--de'Vapeur d'eau pénétrant dans un cylindre qui prolonge dans sa partie supérieurs le corps d'un carburateur du type inversé, ou qui se raccorde à la tubulure ordinaire de prise d'air d'un carburateur ordinaire (non inver-
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sé) peatetye synchronisé avec la variation de la charge, grâce à un organe de réglage commandant la sortie de vapeur du gicleur disposé à l'extrémité du tuyau de vapeur provenant de la boite de vapeur placée dans le collec-
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teur d 51 échappement
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, Parrivée d'eau dans la boite de chauffage précitée peut comporter un gicleur interchangeable, afin de faciliter le débouchage ou le nettoyage de ce gicleur.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,
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on peut disposer entre le carburateur et le collecteur dPadmîsssÎon du mo- teur, un dispositif de réglage variable de la composition de la charge, permettant d'introduire en ce point, et en quantités convenablement dosées, de l'air mélangé ou non avec de la vapeur d'huile, prise indifféremment au
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cacheculbuturs9 au reniflard ou en tout autre endroit approprié du moteur.
On peut réaliser ainsi, grâce à ce dispositif, une sorte de chambre de réception dans laquelle se produit un mélange dair dosé, de vapeur d'huile, de vapeur d'eau.. ou de toutes combinaisons de ces élémentso Ce mélange ga-
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zeuxi déjà émulsionné, est frappé violemment par le jet de vapeur vertical dirigé sur le centre de la bulle dpaîrp comme décrit précédemment. Il se trouve encore enrichi par l'hydrogène et l'oxygène de cette vapeur dpeau. Il en résulte une économie substantielle; la charge se trouve enrichie sans que les soupapes, bougies et pistons ne subissent aucune détérioration. En- fin, la température du moteur demeure parfaitement stable.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,on peut brancher sur la courroie du ventilateur du moteur un turbo-ventilateur, afin d9augmenter la puissance de Pair d'arrivée au carburateur, tout en soulageant l'aspiration du moteur.
Ce turbo-ventilateur pourra être ulté-
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rieuremennt d'un précieux secours pour l'emploi du gaa=o1.L
Aux dessins ci-joints on a représenté, à titre d'exemples non limitatifs,diverses formes de réalisation de l'objet de l'inventiono Dans ces dessins :
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figo 1 est une vue d}ensemble d'une première i-:;,ro'3 de réalisation du dispositif suivant 1?invention figo2 et 3 sent :re spt'ct1 vs:nen.t, à plus grande échel3e des vues " élévation avec arraccero5nt9 et en coupe axiale du dispositif d'injection de vapeur et d'équipag'9 mobile; figo 4 e5# uns vue d"'ensemble a.ria.ic'Ù8 à la -'='1'; 1. mais dans laq.i,11# le rpent tn disposé dans le collecteur dr'é,ha:;:e.a ia moteur est rr:.t" ,,:;.,:4 par une boite fermée;
f'igo5 est une vue en coupe trtLsyersalej à pi=-= grande échelle du coliecleur d"échappsmer'" et de la boite de chauffage représentés à la fig. 4;
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fige 6 est une vue partielle analogue à la fit; 04 mais dans laquelle le dispositif de vaporisation de !eau est disposé à l'extérieur du (,-, :lecteur dpéchappementc fîg 7 est une vue en coupe à plus grande échelle de figo6; fig. 8 est une vue schématique montrant une dérivation partant du tuyau de sortie de vapeur pour déboucher avant la jonction du carburateur avec le collecteur d'admission du moteur.
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fig. 9 est une vue en coupe d9un dispositif é30fioiseur d9es- sence; fig. 10 est une vue en coupe d'un dispositif de cône émulsionneur;
fig. 11 est une coupe-élévation d'une autre forme de réalisation de la boite de chauffage dont figo 12 est une vue, également en coupe-élévation prise à angle droit de la précédente; fig. 13 est une vue de détail en coupe d'un gicleur de sortie de la vapeur provenant de la boite de chauffage;
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figcl4 est une vue ;'ensemble montrant comment un dispositif de réglage variable de la composition de la charge peut âtre monté entre le carburateur et le collecteur d'admission du moteur;
fig. 15 etl6 sont respectivement des vues en coupe horizontale et en coupe verticale de ce dispositif de réglage de la composition de la charge
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Dans 1''exemple repr6ser..-'-é à la fîg.1, 1 est un cylindre qui pro- longe à sa partie supérieure le corps 2 d'un carburateur du type dit "inver-
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séf', ou qui se raccords à la tubulure ordinaire de prise d'air d'un carbura.te.;r ord1.anire. (non inversé).. Le cylindre 1 est ici surmonté d'un filfr e à air 3 de tout type connu. 4 est un réservoir à eau qui communique par un tuyau 5 avec une cuve 6 à niveau constante De cette dernière, part un
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tuyau 7 prolongé par un serpentin 8 disposé dans le collecteur d 1 échappement 9 du moteur et par un tuyau 10 calorifugé à l'aide de caoutchouc mousse ou autre matière 11.
Le tuyau 10 débouche à l'intérieur du cylindre 1,au-dessus d'un
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équipage mobile (figa2 et 3) dont l'axe 12 est supporté ,1"une part, par une traverse fixe 13 et, d'autre part par un bras coudé 14 qui, ainsi que la traverse 13,est solidaire du cylindre 1. L'équipage mobile d'axe 12 comporte un tourniquet ou roue à ailettes 15 disposé entre deux tamis 16 et 17, 18 est un déflecteur disposé au-dessus du tuyau 10, à l'intérieur du cylindre la
L'eau du réservoir 4, en sortant de la cave à niveau constant
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6, se vaporise dans le serpentin 8 au contact des gaz d'échappement chauds du moteur.
La vapeur deau pénètre par le tuyau 10 (terminé par exemple
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sous forme de gicleur) à l'intérieur du cylindre 1, où elle rencontre le courant d'air froid aspiré par le moteur et provenant du filtre à air 3.
Cette vapeur d'eau peut se condenser alors partiellement à l'état de très fine pulvérisation, et l'ensemble du mélange d'air aspiré, de vapeur d'eau et de très fine pulvérisation d'eau entraîné parle courant d'air descen- dant traverse l'équipage mobile d'axe 12. Ce dernier, en tournant sous l'effet produit par l'air ainsi aspiré sur les ailettes du tourniquet 15, détermine l'atomisation de l'eau qui avait pu se condenser, et réalise un brassae très énergique de l'air, de la vapeur d'eau et de l'eau ainsi atomisée. C'est cet air chargé de vapeur d'eau et d'eau atomisée, suivant un mélange parfaitement homogè# grâce au brassage énergique précité, qui pénètre dans le carburateur où il se mélange avec le carburant utilisé.
Le déflecteur 18 sert à diriger convenablement le jet de vapeur sortant du tuyau 10 et surtout à empêcher une trop grande condensation de vapeur sous l'effet d'un fort courant d'air frais.
On aura soin de prévoir sur l'arrivée 10 de vapeur,de préféren- ce près du corps cylindrique 1, un robinet ou'analogue qui permettra, grâ- ce à toute commande appropriée, de couper l'arrivée de vapeurà Jarret du moteur et de n'admettre la vapeur dans le corps cylindrique 1 qu'un moment après la mise en marche du moteur, lorsque le collecteur 9 s'est suffisamment échauffé pour vaporiser l'eau provenant de la cuve à niveau constant 6.
On pourrait prévoir, à l'arrivée d'air, un réseau conducteur isolé dans lequel on ferait passer un faible courant électrique (2 ampères par exemple) pour ozonifier l'air aspiré.
Dans la variante des fig.4 et 5, 9 représente le collecteur d'échappement du moteur, disposé horizontalement, et dans lequel est assujettie par soudure cu autrement une boite fermée 19, alimentée en eau par le tuyau 7 provenant de la cuve à niveau constant 6, et dans laquelle l'eau, qui prend un certain niveau a, se vaporise, la vapeur produite sortant par le tuyau 20 et le tuyau calorifugé 10 pour se rendre au-dessus de l'équipage mobile dans le cylindre 1.
Dans les figs. 6 et 7,le collecteur d'échappement 9 est enveloppé par deux coquilles 21-22, assemblées entre elles par boulon ou autrement.
L'eau pénètre dans les coquilles par le tuyau 7, et la vapeur produite en sort par le tuyau calorifugé 10.
A la fig.8, on voit comment une dérivation de vapeur 23 part du tuyau 10 pour déboucher avant la jonction du carburateur avec le collecteur d'admission 24 du moteur. Sur cette dérivation de vapeur 23 peut (fig.8 et 9) être monté un économiseur d'essence constitué par exemple par un clapet à bille 25 avec ressort 26 le rappelant normalement sur son siège 27 de façon à obturer une entrée d'air 28.
Cette entrée d'air étant soumise à la dépression du moteur, s'ouvre lorsque, le conducteur lâchant l'accélérateur pour passer au,.ralenti, la dépression devient assez grande momentanément pour vaincre la poussée duressort de rappel 26, d'où. résulte une économie d'essence du fait que la dépression aspire à la fois le mélange combustible et l'air arrivant par l'orifice 28, jusqu'à ce que, le moteur ayant pris son allure de ralenti, la dépression perde de sa puissance et la bille 25 s'applique à nouveau sur son siège 27 en fermant l'entrée d'air 28.
En fig. 10, on voit schématiquement comment peut être agencé un cône émulsionneur dans le carburateur. 29 étant le papillon d'arrivée d'air ou autre du carburateur, on dispose au-dessous de ce papillon une sorte de buse constituée par des tubes, ailettes ou aspérités 30, obliques et de longueur croissante en s'éloignant du papillon.
Dans la variante représentée aux fig.11 et 12,19 est la boite de chauffage, disposée dans le collecteur d'échappement 9 du moteur. L'eau
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arrive dans cette boite par un gicleur amovible et interchangeable 31 que l'on peut visser dans une tubulure 32, solidaire de la boite 19 L'eau pénètre dans une chambre intérieure 33 de la boite 19, rameuta par l'espace annulaire 34, en se vaporisant. et la vapeur produite sert par la tubulure 20.
En cas d'entartrage, le gicleur amovible 31 est facile à débou- cher et à nettoyer
En fig. 13, on voit, en 10, le¯tuyau de vapeur venant de la boite de chauffage et destiné à introduire la vapeur dans le carburateur.
Ce tuyau se termine ici par un gicleur 35, percé d'un canel 36, se terminant par un évasement 38,percé de trous 38' et que peut tenir obturer plus ou moins un pointeau 39 commandé par tous moyens appropries, par l'accélé- rateur du véhicule. Le débit de vapeur sortant du tuyau @C paut ainsi être synchronisé avec la variation de la chargée
En fig.
14, on voit comment un dispositif de réglage de la charge A peut être intercalé entre le carburateur B et le collecteur d'admission C du moteuro Ce dispositif comporte (figo 15 et 16) un tambour fixe 40, disposé entre deux platines 41, percées douvertures correspondant à l'alésage intérieur de ce tambour Autour du tambour 40 peut librement pivoter entre les deux platines 41 un tambour mobile 42. Le tambour 40 est percé d'une ou de plusieurs lumières 43 et le tambour mobile 42 comporte, de son côté,autant de lumières 44.
En manoeuvrant convenablement le tambour rotatif 42, on peut obturer ou ouvrir à volonté les lumières 43 du tambour fixe 40, et introduire ou non, dans le dispositif A, et par conséquent dans le collecteur d'admission C, de l'air dosé, mélangé ou non avec de la vapeur d'huile ou de la vapeur d9eauo Les lumières 43 et 44 devront être convenablement calibrées et le tambour rotatif 42 pourra être manoeuvré par tous moyens appropriés, en synchronisation ou non avec la manoeuvre de l'ac- célérateur du véhicule considéré.
Les autres dispositions mentionnées en tête de la présente description et qui n'apparaissent pas sur les dessins se comprennent d'elles-mêmes, sans qu'il soit nécessaire de les représenter par des figures.