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Perfectionnements aux carburateurs
Dans une demande antérieure en 3elgique du 4 Février 1930 pour " Perfectionnements aux dispositifs d'ali- mentation en combustible des moteurs à combustion interne", la Demanderesse a décrit un dispositif permettant d'obtenir un débit progressif du combustible, ce débit étant placé sous la dépendance du degré d'ouverture de l'obturateur réglant la charge admise au moteur.
Ce dispositif est constitué essentiellement par une pièce comportant des orifices alimentés en combustible et par un organe obturateur susceptible de démasquer successive- ment lesdits orifices lors du mouvement relatif de la pièce
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portant les orifices et de l'organe obturateur. Ce mouvement relatif est commandé par lemouvement d'ouverture de l' obtura- teur du moteur.
On sait que dans certains cas, il est nécessaire de pouvoir modifier le débit du combustible pendant la marche du moteur.
En particulier, dans l'aviation, il est nécessaire, si l'on veut conserver une carburation correcte, de modifier les débits on fonction do l'altitude, ce quo l'on réalise au moyen do correcteurs altimétriques.
La présente invention a pour objet dn perfectionnement au dispositif faisant l'objet de la demande précitée ; ce per- fectionnement consiste à commander le déplacement relatif de la pièce portant les orifices et de l'organe obturateur au moyen d'une commande réglable pendant la marche du moteur, ce réglage permettant de faire varier l'amplitude du mouvement relatif de ladite pièce et dudit organe obturateur, et par suite le nombre d'orifices démasqués et le débit total.
L'invention est applicable principalement aux moteurs d'aviation comme correcteur altimétrique. Le réglage de la commande sera placé soit sous le contrôle du pilote,, soit sous le contrôle d'un dispositif barométrique.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée l'invention.
La fig, 1 représente schématiquement, en élévation par-, @ tiellement coupée, un dispositif réalisant l'invention.
Sur la fig, 1, 1 représente la chambre de mélange et 2 - le diffuseur. Une tige 3 est terminée l'une de ses extrémités par une partie creuse 10 dont la paroi est percée d'orifices 4. L'extrêmité creuse de la ige 3 reçoit le com-
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bustible fourni par le conduit 5 alimenté, par exemple, par @ une cuve à niveau constant qui n'a pas été représentéeo La tige ,3 glisse à l'intérieur d'une pièce 6 6 terminée par un
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ozone évasé '7 débouchait; dltiis 1- cliuiibr(3 de )n6J:nige 1. La pièce 6 constitue l'organe obturateur dont on a parlé plus haut, Un joint 8 qui sera, par exemple, constitué par une rondelle de liège comprimée par le bouchon 9, assure l'étan- chéité entre la pièce 6 et la tige 3.
A son extrênité opposée à la partie creuse 10, la tige 3 traverse un guidage 11 porté par la paroi de la chambre de mélange et se termine par une tête 12.
Les déplacements de la tige 3 sont provoqués par un levier 19 contre l'extrémité 20 duquel est appliquée la tête 12 par Inaction d'un ressort 14. Le levier 19 est solidaire du levier 18 grâce à une clavette 22. La clavette 22 porte une partie circulaire 23 qui sert d'axe de rotation à l'ensemble des leviers 18 et 19. Le levier 18 porte à son extrémité un
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galet ûe3 qui (luiifi uno f(,-tit;e 2b prntLqaàe dans la (juind 24 fixée sur l'axe 13 de l'obturateur 16.
Lorsque l'on manoeuvre l'obturateur 16 au moyen du levier 17, le galet 26 se déplace dans la fente 25 et les mouvements de l'obturateur provoquent ainsi un déplacement des leviers 18 et 19 et, par suite, de la tige 3. Le profil de la came 24 est tel que le nombre d'orifices 4 démasqués pendant ce mouvement croît avec l'ouverture de l'obturateur.
Au lieu d'être fixe, la position de l'axe (la retation 23 des leviers 18 et 19 est réglable, ce réglage pouvant être effectué pendant la marche du moteur,,
On conçoit qu'en déplaçant 1?axe 23, l'on puisse dépla- cer le galet 26 dans la fente 25 et utiliser des portions différentes de la came 24 en amenant ainsi des variations de l'amplitude du mouvement de la tige 3 lors de la manoeuvre de l'obturateur.16.
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Sur la figure, l'axe 23 est porté par une pièce 27 dont l'orientation est réglable autour d'un point fixe 28.
La pièce 27 sera, par exemple, un levier articulé en 28 ou encore, comme le représente la, figure, la pièce 27 sera circu- laire et sera susceptible de tourner dans un anneau fixe 29 de centre 28. Ces déplacements de la pièce 27 seront comman- dés, par exemple, par un levier 30. Si l'on fait tourner la pièce 27 dans le sens de la flèche, le galet 26 remontera le long de la rampe 24 dans le sens de la flèche et l'ampli- tudedu mouvement qui en résultera pour les leviers 18 & 19 et, par suite, pour la tige 3 sera diminuée.
Le profil de la came 24, la position de l'axe de rota- tion 28 de la pièce 27 et l'excentricité de l'axe de rotation 23 par rapport à l'axe 28, ainsi que les dimensions des le- viers 18 et 19 seront déterminés par tâtonnements ou encore par des procédés géométriques.
La commande du levier 30 sera placés sous le contrôle du pilote ou encore sous le contrôle d'un dispositif barométrique relié au levier 30 par des transmissions mécaniques ou des re- lais appropriés. Dans ce dernier cas, les différents éléments de l'appareil seront déterminés de telle sorte que le débit de combustible soit corrigé automatiquement en fonction de l'altitude.
La demanderesse a constaté qutil y avait intérêt à con- server une alimentation en combustible sensiblement i-nvàriàble aux faibles ouvertures de l'obturateur du moteur,depuis le ralenti (obturateur fermé jusqu'à une ouverture déterminée.
En aucun cas on ne peut envisager une diminution de l'alimen- tation en combustible pour ces faibles ouvertures. On obtient (Jette conservation de 1'alimentation aux faibles ouvertures de l'obturateur en conservant exactement ou approximativement la même position relative de la pièce portant les orifices et
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et de l'organe obturateur lorsque l'obturateur du moteur est fermé. La commande de variation d'amplitude sera donc réalisée de telle sorte que la.dite position relative correspondant à la position formée do l'obturateur du mo- teur soit invariable ou sensiblement invariable.
On obtiendra ce résultat par exemple en terminant le levier 20 par une came 15 de forme appropriée, la tête 12 étant plane ou ayant une autre forme déterminée. La 'forme de la came 15 sera déterminée par des procédés géo- métriques qui sont d'une pratique courante dans la technique du tracé des cames. On obtiendra généralement une approxi- mation suffisante en remplaçant le profil théorique de la came 15 par un profil circulaire approché. On pourra encore donner à la came 15 une forme particulière et déterminer en conséquence la forme de le tête 12.
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. D'une manière générale, tous
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lou <'lltjpoulLI f',i t,el.rt qau ;..,ic 'l IJ!ùCl1 vrxri..bla, COLIII,3t3t; ou autres, qui dans la transformation d'un mouvement circu- laire en un mouvement rectiligne permettent de faire varier l'amplitude du mouvement transformé, seront applicables à la réalisation de l'invention. De tels dispositifs sont courants dans la technique.
L'invention n'est pasliée non plus à un mode parti- culier de réalisation du dispositif assurait la variation du débit en fonction de l'ouverture de l'obturateur du moteur.
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