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Procédé et dispositif pour transborder' ou décharger des matiéres, ! L'invention est relative à un dispositif de déchar- gement et de transbordement, utilisable pour des produits les plus divers tels que le charbon, la terre, la chaux, les engrais et autres, en particulier pour les produits du sol tels que, par example, les betteraves à sucre, les cossettes et les feuilles de betteraves.
D'après l'invention, le dispositif de transbordement vise à permettre un transbordement rapide et sur du produit sans recourir à une opération de nettoyage et tout en faisant l'économie de manoeuvres et en évitant le bas- culement du véhicule de transport. De plus, les saletés adhérant au produit ne sont pas transbordées avec lui mais reconduites automatiquement dans le véhicule transporteur.
A cet effet et suivant l'invention, on place dans les véhicules transporteurs, avant de les charger, des filets ou treillis métalliques de n'importe quel genre, ou bien des lattis formés de lattes en bois ou de barreaux de fer, disposés dans le sens lo ngitudinal du véhicule et qui sont réunis transversalement entre eux par plusieurs
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câbles, bandes d'acier, cordes de chanvre ou courroies de cuir ou autres.
L'extraction de la grille chargée est opérée suivant l'invention en la levant à l'aide d'un treuil ou disposi- tifanalogue l'attaquant sur l'un quelconque de ses côtés ou bien en l'enroulant sur un dispositif approprié, l'é- nergie nécessaire étant fournie par un homme, un animal ou une machine, tandis que l'autre côté est fixé à un dispo- sitif aisément adaptable à n'importe quelle hauteur du véhicule transporteur. Auprès et sur le côté du véhicule se trouve une benne basculante ou bien le véhicule dans lequel le transbordement doit être opéré, ou bien une soute, un silo,un mulon, une fosse ou autre.
Cette benne basculante est après d'être chargée soule- vée à l'aide de dispositifs connus puis basculés. La ma- tière tombe, roule ou glisse vers le bas sur un plan in- cliné à grille et se rend dans le nouveau réservoir ou bien dans la soute, le silo, sur le tas ou autre. La boue, le sa- ble et autre, adhérant quelque peu à la matière tombent à travers la grille du plan incliné dans une trémie ou- verte ou susceptible d'être fermée et de là, le cas échéant, retournent directement dans le véhicule transporteur.
Le plan incliné à grille peut être formé de plusieurs
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éléments assemblés en cascade et susceptible d'être inclinés par sections suivant tout angle désiré à la manière d'une jalousie.
Un autre objet de l'invention est d'empêcher, lors du soulèvement, la chute latérale de la matière à trans- border, le long des arêtes des parois frontales du véhicule à décharger. Jusqu'ici, lorsqu'on employait des lattis, des treillis métalliques, des filets et autres pour le déchargement, ion se heurtait à cet inconvénient que la matière tombait latéralement lorsqu'on levait le lattis ou autre, ce qui était encore favorisé par le fait que le lattis se resserrait nécessairement sur lui-même sous le poids de la matière.
On a déjà disposé des parois latérales protectrices le long des plans inclinés de déversement dans le cas de basculeurs de wagons. Le problème posé par la présente invention ne se présentait toutefois pas avec les installa- tions de déchargement antérieures, car dans celles-ci, la matière à décharger est protégée contre toute chute laté- rale par les côtés du wagon lorsqu'elle quitte la caisse.
Le perfectionnement suivant la présente invention concerne des dispositifs de transbordement dans lesquels la matière sort du récipient et est mise en mouvement avant d' atteindre un dispositif de guidage fixe. Les inconvénients mentionnés ci-dessus se présentent dans ce genre de dis- positifs.
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Suivant l'invention, ces inconvénients sont suppri- més en utilisant par example des parois rabattables for- mant sensiblement prolongement des rebords supérieurs et qui sont rabattues dans la position voulue chaque fois qu'un véhicule transporteur à décharger s'arrête au poste de déchargement ou bien en disposant à ce poste des panneaux, plaques ou autres, mobiles verticalement et ho- rizontalement, entre lesquels le lattis ou le filet se trouve guidé par ses côtés découverts pendant le transborde- ment. A cet effet, les parois sont guidées le long du véhicule chargé, de manière qu'elles se raccordent di- rectement aux pignons extrêmes ou aux rebords de la caisse; en plus d'un guidage parfait du lattis, on arrive de cette manière à enclore avantageusement ses côtés découverts.
Un autre objet de l'invention a trait au recouvrement ou établissement d'un pont au-dessus de l'écart existant entre le véhicule arrêté pour être déchargé et la charpente ou chevalement de déchargement, écart qui est différent à chaque fois. Il n'est pas toujours possible avec les véhicules de transport sans voie ferrée, d'arriver exacte- ment,en face du plan incliné de transbordement et dans bien des cas les véhicules ont des hauteurs et largeurs diffé- rentes, de sorte qu'il existe un intervalle entre le lattis et le plan incliné pendant le déchargement et qu'une
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quantité considérable de matière tombe par cet inter- valle. Il faut alors recharger à la main la matière qui s' amoncelle sur le sol, ce qui exige, le plus souvent, du temps et des manoeuvres.
Cet inconvénient est supprimé par la présente inven- tion, du fait qu'à la charpente du poste de transbordement, on a suspendu à la manière d'un pendule, un long cylindre sur lequel passent des câbles munis de crochets, qui ser- vent à maintenir fixe le lattis, tandis que les câbles nécessaires au levage d'un seul cote du lattis se rendent à un treuil monté sur le chevalement. Ce cylindre est suspen- du à la charpente, de manière à pouvoir osciller, comme on l'a déjà dit, et il peut être soulevé ou abaissé au moyen d'un treuil particulier.
Grâce à ce genre de sus- pension, il est possible de déplacer le cylindre en hauteur et en outre latéralement pour l'amener aussiprès que pos- sible de la caisse du véhicule ou du plan incliné. En ten- dant les câbles qui passent sur le cylindre et qui main- tiennent le lattis, celui-ci est tiré quelque peu sur le cylindre, de sorte qu'on recouvre tout intervalle existant entre la caisse du véhicule et le plan incliné et qu'on em- pêche ainsi tout échappement de la matière pendant le transbordement.
Un autre objet de l'invention est constitué par un dispositif qui permet d'entreprendre le déchargement de
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matières à l'aide de filets, de lattis et autres, sans qu'il faille pour cela utiliser un chevalement élevé,afin de loger et de guider le mécanisme de commande qui est né- cessaire au soulèvement da lattis ou autre. Suivant l'in- vention, on enroule à cet effet le lattis ou le filet sur un cylindre disposé à une hauteur relativement faible au- dessus du wagon à décharger. La matière est ainsi obligée de passer par l'orifice subsistant entre le cylindre et la paroi du wagon qui se trouve du cote où le filet n'est pas soulevé.
L'objet de l'invention est représenté en détail dur le dessin ci-joint dans lequel: la figure 1 montre en coupe un de ces véhicules dont on fait usage à la campagne pour transporter des produits quelconques, par exemple des betteraves à sucre, le lattis étant posé à l'intérieur; la figure 2 représente schématiquement le déchargement à l'aide d'une benne basculante; la figure 3 montre le transbordement direct du char- gement d'un véhicule dans l'autre ; la figure 4 est une vue de face des panneaux de pro- tection destinés à empêcher la chute du chargement sur les faces frontales du véhicule à déchargera la figure 5 est une élévation de ce dispositif;
la figure 6 est relative au dispositif pour former pont au-dessus de l'intervalle entre le véhicule à déchar-
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ger et le chevalement de déchargement; elle montre la vue en bout du dispositif à cylindre pendulaire; la figure 7 est la vue en plan correspondant à la figure 6 ; la figure 8 montre à plus grande échelle et en profil la disposition du cylindre pendulaire; la figure 9 a trait au déchargement par enroulement du lattis sur un cylindre disposé à une faible hauteur au-dessus du véhicule à décharger.
Dans les figures 1 et 2, le chargement repose dans le véhicule transporteur sur le lattis qui y est inséré librement et dnnt les lattes 2 sont reliées ensemble par des câbles, de manière à former une claire-voie. Le câble tracteur 4 (figure 2) soulève le lattis avec son con- tenu à l'aide de dispositifs de soulèvement quelconques 5.
A côté du véhicule 1 se trouve la benne basculante 7.
Comme le câble tracteur 4 ne soulève le lattis que d'un seul côte, et que le bord supérieur de l'autre côté demeure fixe, le contenu du wagonnet se trouve obligatoirement déchargé dans la benne basculante, cette fixation pouvant indifférement avoir lieu soit en 8 sur le wagonnet, soit en un autre point fixe. La benne basculante 7 est alors soulevée à l'aide de dispositifs quelconques 9 et la ma- tière basculée par le bec de la benne sur la grille incli- née 10 à éléments disposés en cascade et dont les diffé- rentes parties 13 peuvent être inclinées sous différents angles à la manière d'une jalousie. L'écartement des bar-
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reaux de la grille entre eux doit être adapté à la gros- seur de la matière manipulée par l'installation.
Les sale- tées ou le sable qui passent à travers la grille, tombent dans la trémie 11 puis dans le véhicule transporteur quand on ouvre celle-ci. 12 désigne le nouvel emplacement pour loger la matière ou bien pour la stocker, en l'espèce un wagon.
A la figure 3, la matière est déchargée directement du véhicule 1 dans le camion automobile 16. Le dispositif de levage 15 dont on se sert pour soulever le lattis 2, est par exemple un treuil électrique ou une poulie pour treuil à câble qui est montée en haut de la chèvre 14.
A côté du véhicule 1 est disposé un panneau protecteur d'extrémité 17 à déversoir rabattable 180
Ce genre de protection contre la chute de la matière sur les faces frontales du véhicule à décharger est repré- s entée d'une manière encore plus claire aux figures 4 et 5.
Les parois, panneaux ou autres 19 sont suspendus à des chariots 20 de manière à être réglables en hauteur, ces chariots pouvant, en outre, être déplacés horizontalement sur un chemin de roulement 26. Si on veut utiliser l'installa- tion avec un chariot de ferme, par exemple, il faut, à l'ai- de deschaines 21 qui font tourner des pignons 24 en prise avec des crémaillères 23, soulever les parois 19 assez haut pour que le chariot 22 puisse passer librement dessous jus- qu'à l'emplacement de déchargement. Puis on déplace les parois 19 avec leurs chariots 20, de manière qu'en les
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abaissant, elles viennent reposer directement sur les re- bords ou les pignons extrêmes de la caisse du véhicule et les prolongent vers le haut.
On évite ainsi la chute latérale du chargement pendant le transbordement, lorsqu'on lève le lattis 25, car celui-ci est à tout instant guidé, autrement dit enclos par les plaques 19 le long de ses côtés découverts.
On a représenté en détail aux figures 6 à 8 le recou- vrement de l'intervalle entre le véhicule à décharger et le chevalement de déchargement.
Dans le véhicule transporteur 27 est disposé le filet, le lattis ou autre 28, à l'aide duquel on décharge la to- talité de la matière. Sur le chevalement 29 de la station de transbordement est pendu un long cylindre 30 sur lequel passent les câbles 32 munis de crochets 31 et servant au maintien unilatéral de la grille. Ce cylindre 30 peut être déplacé en hauteur à l'aide d'un treuil spécial 33 afin de l'amener aussi près que possible du véhicule 27 ou du plan incliné 34. Lors du déchargement, le câble 32 est tendu par un trail 35 jusqu'à ce que le lattis 28 s'appuie sur le cylindre 30, afin de former pont au-dessus de l'in- tervalle entre le wagon 27 et ce cylindre 30.
En conti- nuant à tirer sur le cable 36 à l'aide du treil 37, on fait sortir le lattis 28 hors de la caisse du véhicule 27, ci qui a pour effet de faire tomber latéralement la matié- re qui passe sur un plan incliné ou autre 34 et parvient dans un autre véhicule ou un silo. Grâce au susdit gui- dage du lattis 28 sur le cylindre 30, la matière ne peut
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plus tomber lors du transbordement et s'accumuler sur le sol.
La figure 9 montre le déchargement par enroulement du lattis sur un cylindre 38 disposé à peu de hauteur au-dessus du véhicule à décharger. On a représenté à la fi- gare 9, d'une part la position du lattis 28 avant déchar- gement, d'autre part la position de ce même lattis-28' à la fin du transbordement. En vue de décharger la matière, on enroule donc le lattis par son côté gauche sur le cy- lindre 38, dans le sens de la flèche (figure 9). La hotte protectrice rabattable 17 ou 17' empêche la matière de tomber sur les faces frontales du véhicule. La matière doit donc obligatoirement passer dans l'espace compris entre le bord droit du wagon et le cylindre 38. Le char- gement terminé, le lattis se trouve dans la position 28' .
Le rouleau 38 peut être supporté soit sur le bâti en bois 39 indiqué à la figure 9, soit sur la hotte rabattable 17, 17'. Il est possible de faire tourner le cylindre soit di- rectement à l'aide d'un mécanism à rochet,soit comme in- diqué à la figure 9, par la manoeuvre d'une manivelle 40 et une transmission par roue et vis sans fin, pignons et chaînes 41. Toutefois, le montage et la commande du cylin- dre 38 peuvent être réalisés de bien des manières diffé- rentes.