BE371471A - - Google Patents

Description

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    DISPOSITIF   ADAPTABLE AUX LOCOMOTIVES ET A LA VOIE   FERREE   POUR LA SECURITE' DES TRAINS, 
La présente invention a pour objet un dispositif ayant une partie adaptable aux locomotives et l'autre partie adapta- ble à la voie ferrée, en vue d'obvier aux inconvénients qui entravent parfois la vue du machiniste aux endroits dange- reux. En effet, ceux-ci attribuent le plus   fréquemment   les accidents au fait qu'ils n'ont pu bien distinguer les signaux commandant l'arrêt du train soit à cause du brouillard, de la pluie ou d'autres interventions atmosphériques, soit qu'ils ont été environnés de fumée ou de vapeur d'une autre locomoti- ve au moment critique, et ainsi de suite.

   En pareille   occur-   rence, le présent dispositif agit pour provoquer l'arrêt du train sans secousses, c'est à dire, sans entraîner le risque d'une rupture d'attelages. 



   Cette invention est représentée schématiquement, en   un(,        

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 mode réalisateur donné à titre d'exemple, par les dessins annexés savoir:   Fig,l   vue d'un bogie de locomotive, prise de face; 
Fig.2, vue correspondante, tournée d'un angle de 90 dégrès, et montrant les points d'adaptation des leviers du dispositif; 
Fig. 3, vue   sommaire   d'un levier   et de   l'interrupteur dont ildoit établir ou rompre le contac t ; 
Fig. 4,vue d'un taquet adaptable à la voie,et représenté dais la position où celle ci reste libre; 
Fig. 5, vue correspondante, mais montrant le taquet levé dans la position voulue pour le blocage de la voie;

   
Fig.6, vue de face du dispositif assurant le freinage pour l'arrêt du train   indépendamment   du personnel de la locomotive, quand ce dernier n'a pu voir l'avertissement; 
Fig. 7, tableau diagramme des différentes positions du robi- net de frein conjugué avec un interrupteur électrique. 



   Ce dispositif, conçu en vue de suppléer au manque de sang-froid ou de discernement du machiniste, où à son impossibilité de voir les signaux,comporte un équipement adaptable à la locomotive même; et agissant de coopération avec un dispositif adapté entre les rails et actionné de la cabine d'aiguillage, où l'aiguilleur peut même le   commander   par les leviers qui desservent les dis- ques signalisateurs de la voie, 
L'équipement placé sur la locomotive comporte un premier singal lumière( verte par exemple) très réduit, mais suffisant pour aver- tir le machiniste qu'il   arrive   à une   zone   devant être bloquée. 



  Dans les figures 1 et 2 on a désigné par   A   le longeron qui relie les deux roues de droite du bogie de la locomotive, par A' celui qui relie les deux roues de gauche, et par II la pièce de traver- se qui rattachent l'un à l'autre ces longerons A et A'; cette piè- ce doit se trouver à une distance invariable du sol,   conséquemment   elle ne doit jamais être influencée par les ressorts de suspension C'est sur elle qu'on.adapte(en B' de la fig. 2) le levier agis- sant sur la lampe avertisseuse(feu vert par exemple)placée sur la 

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 locomotive à l'intention du conducteur de celle-ci. A cette gin ce levier doit venir buter contre un taquet mobile fonctionnant lui-même par l'intervention du signal à distance ordinaire.

   Ce taquet est placé entre les rails(mais non pas au milieu de ceux ci et un peu en avant du signal à distance. Le levier adapté sous la   machine   a, en condition normale, la position verticale, par l'effet de son propre poids; en heurtant le taquet(horizontale- ment placé en condition normale, mais levé si la voie n'est plus libre) il vient fermer le contact d'un interrupteur électrique   d'où   s'ensuit illumination du feu vert placé sur la machine, et restant allumé lorsque le levier de commande est retombé à la po- sition normale.

   L'interrupteur est monté en va et vient, en ana- logie avec ceux employés pour l'éclairage de pièces d'habitation où l'on allume en entrant dans une chambre, pour éteindre ensuite sans quitter son lit, par la manoeuvre d'un second interrupteur; ce second interrupteur, dans le cas qui nous occupe, sera placé à côté de la lampe avertisseuse et à bonne portée du machiniste. 



   Afin de conjuguer le   fonctionnement   de ce dispositif adjoint à la locomotive, avec celui d'un dispositif soumis au contrôle d'un aiguilleur, et manoeuvré par celui ci en même temps qu'à lieu l'actionnement des disques du service régulier, l'invention prévoit la disposition, à un endroit approprié de la voie, en   avant des signaux d'arrêt ordinaires ; taquet quiceluieei,   est placé au milieu des rails, suffisamment loin de ces signaux pour permettre à un convoi de s'arrêter avant de les avoir fran-   chis.   



   Ce taquet doit être heurté, par un levier analogue à celui déjà cité mais placé exactement au milieu de la locomotive,et as- surant, au moyen d'un interrupteur va-et-vient (deux directions trois fils) la liaison entre la batterie d'accus et un démarreur électrique d'auto; ce dernier étant logé dans une boîte qui se trouve à proximité du robinet de freinage, et commandant un sys- tème d'engrenages qui agit sur le robinet du frein(figures 6 et 7 tout comme le ferait la main du machiniste lui-même. 

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   Il convient que le jeu du démarreur ainsi que les engrena- ges soient calculés en sorte de ne provoquer le serrage des frein que lentement, progressivement et sans secousses. La roue dentée R figs 6 et 7) est calée sur l'arbre du robinet et est comman dée soit par le   déinarreur,   soit par un système d'engrenages pour ame- ner donc progressivement et doucement le frein vers la position neutre qui est ici la troisième) ou au serrage modéré(quatrième position) puis en continuant ainsi, pour lui faire atteindre l'interrupteur I ce qui provoque la rupture du courant alimen- tant le démarreur. Un   ressort(qu'il   n'est pas nécessaire de re- présenter ici) est prévu aux fins de ramener alors la poignée P du frein F à la position neutre, évitant ainsi de causer la frac- ture des attelages.

   Le montage de cet interrupteur est exécuté En va et vient. Belon l'invention, l'on a prévu en outre, sur la locomotive, une monture de frein WESTINGHOUSE, avec   comme     l'ordi.   naire, le branchement sur la conduite générale, mais agissant verticalement et non comme frein. La tige de cet appareil agit sur le régulateur pour intercepter l'admission de la vapeur dans les cylindres: d'où résulte le freinage du train, la machine étant privée de sa force motrice, et l'arrêt s'obtient sans se-   cousses   sur un parcours   prédéterminé.   



   Dans ces conditions, pei importe si le machiniste ne s'aper- çoit pas du danger, car la conduite du train aux endroits criti- ques et aux mains de l'aiguilleur, toujours à l'abri des inter- ventions citées plus haut. 



   Le démarreur précité pourrait être remplacé par un puissant électro-aimant à un seul coup, lequel déclancherait un système d'engrenages sous la   commande   d'un ressort, en analogie avec le mouvement de sonnerie d'un réveil matin, et agissant sur le frein comme on l'a exposé plus haut. 



   Il importe que le choc du levier contre le taquet d'entre rails ne soit pas violent; à cette fin, l'inventeur a conçu ce levier sous la forme d'un balai   (fig.3)   équipé d'un faisceau de lames très flexibles à l'extérieur mais devenant de plus en plus 

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 rigides à mesure qu'elles se rapprochent de la tige'de levier, celle du milieu étant, en somme, tout à fait tigide, car elle   c@   titue précisément cette tige de levier qui doit heurter le taque 
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 REVEIÎDICATIONS, 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1) Un dispositif de sécurité, suppléant à l'incapacité des conducteurs de locomotive dans certaines circonstances dangereusE notamment, lorsqu'ils sont empêchés de voir un signal d'arrêt, par l'intervention de causes d'ordre atmosphérique ou autre ; cedispc sitif comportant un équipement mécano-électrique adaptable à la 1 comotive et un autre dispositif qui se place entre les rails,un peu avant les endroits où la vais est pourvue des signaux ordina: res;

2) Comme équipement adjoint à la lomomotive, un signal lampe à feu vert, par exemple) placé sur celle-ci, avec interrupteur éle trique à portée du machiniste et commandé par un levier qui, aux endroits dangereux, est heurté par un taquet mobile de façon à agir sur un interrupteur qui commande le passage du courant électrique; ce levier étant adapté à la pièce de traverse qui réunit les lon- gerons allant de l'une à l'autre des roues du bogie de la locmotive et le taquet mobile étant placé entre les rails(sans être au milieu de ceux-ci) un peu en avant du signal à distance ordinaire par l'intervention duquel s'opère le mouvement du taquet; la position de ce dernier étant horizontale quand la voie est encore libre mais est levée dès qu'elle ne l'est plus ;

lalampe signalisatrice pré- citée restant allumée quand le levier de commande est retombé à la position normale.

3) Un dispositif conjugué avec cet équipement de la locomo- tive et avec l'appareillage d'une cabine d)aiguilleur, son action- nement ayant lieu avec celui des disques ordinaires et par le même levier; sa disposition dans l'en tre rails, en avant des signaux ordinaires, et, cette fois, au milieu de la voie suffisamment loin de ces signaux pour permettre au train de s'arrêter avant de les avoir franchis;

ce dispositif comportant un taquet qui doit être heurté par un levier analogue au premier cité,et qui assure <Desc/Clms Page number 6> sous emploi d'un interrupteur va et vient, la liaison entre une batterie d'accus et un démarreur électrique d'auto, loge dans une boite à proximité d'un robinet de freinage et commandant un système d'engrenages qui agit sur le robinet du frein comme le ferait le machiniste, le jeu de ce démarreur ainsi que les engre- nages étant calculés en sorte que le serrage des freins soit lent, progressif et sans secousses, par l'action d'une roue dentée calée sur d'arbre du robinet et actionnée soit par le démarreur soit par un système d'engrenages;

les différentes positions sellant de cel- lens (desserrage) à celle N 5 où se produit le serrage à fond avec le heurt contre un interrupteur électrique monté en va et vient pour couper l'arrivée du courant au démarreur; un ressort étant prévu pour ramener doucement la poignée du frein L. la position neutre en sorte d'éviter toute fracture des attelages, 4) En adjonction à la locmotive, une monture de frein Westing- house branchée sur la conduite générale mais agissant en sens ver- tical et non comme frein, ce dispositif comportant une tige suscep- t ible d'agir sur le régulateur pour intercepter l'admission de la vapeur aux cylindres, a fin que le train puisse s'arrêter(toujours progressivement et sans secousse.) 5)

La faculté de remplacer le démarreur cité plus haut par un puissant électro aimant à un coup, ayantpour fonction de déclancher un système d'engrenages sous la commande d'un ressort, en analo- gie avec le mouvement de sonnerie d'un réveil matin, pour agir sur le frein comme précédemment.

6) Afin que les deux leviers placés sous la locomotive., (l'un pour l'avertisseur fonctionnant sur celle-ci, l'autre ayant sa fonc- tion conjuguée avec les manoeuvres d'aiguillage) restent toujours à un même écartement du sol, la disposition voulue de la barre de traverse par laquelle ils sont portés,pour qu'aucune action des ressorts de suspension ne puisse avoir d'effet sur elle, 7) Afin d'empêcher que le heurt du levier contre le taquet se fasse avec violence, l'exécution de ce levier sous forma d'un balai équipé de lames très flexibles à l'extérieur, mais de moins en <Desc/Clms Page number 7> moins flexioles à mesure qu'elles sont plus rapprochées de la tige axiale du levier, laquelle sert de lame médiane et est tout à fait rigide, pour donner au heurt l'effet voulu.

RESUME.

Dispositif électro-mécanique de sûreté faisant dépendre l'ar- rêt des trains de la cabine d'aiguillage quand le conducteur de la locomotive'ne perçoit pas les signaux ordinaires; un taquet mo- bile placéentre les rails et au milieu de ceux-ci, taquet qui est heurté par un levier adjoint à la locomotive, en sorte de faire agir un freinage aux endroits dangereux, et ce, moyennant un arrêt du train qui est lent, progressif et exempt de secousses un levier étant adapté à la locomotive et agissant de coopération avec un taquet(également placé entre les rails, mais non au milieu de ceux-ci aux fins d'allumer une lampe qui est placée sur la lo- comotive pour donner avertissement au machiniste,est sous contrô- le d'un interrupteur électrique va et vient placé à portée de la main de ce dernier et reste allumée quand le levier est retombé;

les deux leviers étant adaptés à la. barre de traverse qui joint les deux longerons de droite et de gauche par lesquels les roues du bogie de la locomotive sont réunies ; interrupteur va et vient- établissant la liaison entre une batterie d'accus et un démarreur électrique d'automobile placé à proximité d'un robinet de freinage; un système d'engrenages agissant sur le robinet du frein,comme le ferait le machiniste; ces organes étant calculés en vue de rendre le jeu lent, progressif et sans secousse pour le passage d'une po- sition de desserrage à une position de serrage à font ainsi que le retour en position neutre, sous intervention d'un ressort et en sor- te d'éviter toute fracture des attelages ;

en adjonction à la loco- motive, une monture de frein Westinghouse(branchée sur la conduite générale, mais agissant en sans vertical et non comme frein) une tige interceptant l'admission de vapeur aux cylindres par son ac- tion sur le régulateur ; leremplacement éventuel du démarreur par un électro-aimant tel que détaillé plus haut ; barre de traver- se étant préservée de toute influence par les ressorts de suspeh- <Desc/Clms Page number 8> sion ; pour atténuer la violence des heurts du levier contre le taquet, l'exécution du levier sous la forme d'une tige-balai qui comporte un faisceau de lames devenant de moins en moins flexibles à mesure de leur rapprochement de la tige axiale,laquelle est abso lument rigide en prévision de son heurt contre le taquet.