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" Perfectionnements au freinage électrique ".
L'invention se réfère au freinage électrique des véhicules mus électriquement, pourvus de machines dynamos électriques du type susceptible de renvoyer du courant dans la ligne ou dans la batterie, à toutes les vitesses auxquelles la machine, agissant comme générateur, est capable de fournir du courant à un voltage plus élevé que celui de la ligne ou de la batterie,
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L'invention s'applique spécialement aux véhicules dont la dynamo est pourvue d'enroulements en série et shunt,
l'enrou- lement en série se trouvant en circuit avec l'enroulement de l'induit tandis que le circuit de l'enroulement shunt est oon- necté sur les conducteurs électriques d'alimentation principaux de façon que la machine est du type à régénération et que les dits enroulements en série et shunt sont montés en série avec des résistances susceptibles d'être progressivement mises en circuit et hors circuit en vue de tenir compte des conditions variables requises de marche du véhicule, par l'intermédiaire d'organes de réglage commandés par un levier de pédale contrôlé par un ressort.
La machine est munie également d'un mécanisme interrupteur de renversement de courant et d'organes qui rendent impossible la manoeuvre de ce dernier quand la pédale n'est pas dans sa position neutre ou position de repos et l'ensemble des résistances en série ne se trouve pas en circuit avec l'enroule- ment en série et le circuit interrompu.
Dans l'invention qui va être décrite, la machine jouant le son rôle de générateur, excité par enroulement shunt et dont le cir- cuit d'induit est complété par la résistance en série de démar- rage, peut donc envoyer du courant à un voltage moins élevé que celui de l'alimentation, ce qui permet de freiner électriquement aux faibles vitesses.
Pour établir les circuits nécessaires au freinage électri- que, il est nécessaire de connecter l'induit par la résistance de démarrage en série, de oourt-oirouiter l'enroulement en série en vue de neutraliser l'effet démagnétisant du oourant quand la machine fonctionne comme générateur et de connecter l'enroule- ment shunt sur la source d'alimentation électrique de manière que, en faisant varier l'excitation du champ, on puisse obtenir tout degré de freinage requis. Il est nécessaire également que les circuits de freinage électrique ne puissent pas être connec-
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tés en même temps que les circuits de commande fonctionnent.
Dans les dessins annexés, la figure 1 montre schématique- ré- ment une dynamo électrique, du type à énération, disposant d'un système de contrôle, de l'espèce à laquelle la présente invention est particulièrement applicable; la figure 2 montre schématiquement un procédé d'application de la présente invention à ce dispositif, dans lequel la machine est excitée séparément ; la figure 3 montre une variante dans laquelle il y a self- excitation de la machine; la figure 4 montre une autre variante dans laquelle le cir- cuit shunt se ferme directement sous l'action de la pédale du frein; la figure 5 montre une autre variante dans laquelle on a prévu un dispositif pour empêcher un court-circuit entre les connexions de commande et les connexions de freinage, dans le cas où les deux pédales sont simultanément abaissées;
la figure 6 montre un arrangement qui supprime la nécessi- té de l'emploi d'une résistance shunt de freinage séparée; les figures 7 et 8 montre les dispositifs de commande et de freinage adaptés en vue du contrôle par une seule pédale. La figure 7 montre l'arrangement prévu en cas d'excitation séparée et la figure 8 l'arrangement prévu en cas de self-excitation.
Dans les dessins, la référence 1 désigne l'induit d'une machine dynamo électrique et les références 2 et 3, les enrou- lements en série et shunt respectivement. Les références 4 et 5 désignent les résistanoes variables respectives des enroule- ments en série et shunt 2 et 3. Les références 6 et 7 désignent les tiges d'alimentation et la référence 8 désigne le mécanisme interrupteur de renversement de courant commandé par le levier de renversement 13. Les références 16, 16a;.... 16x désignent des contacte par l'intermédiaire desquels la résistance de dé- marrage 4 peut être mise progressivement en circuit ou hors
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circuit.
Les enroulements 17, 17a...17x de ces contacts sont disposés de manière à être complétés par les conducteurs de cir- cuit 18,19, et les contacts fixes, 20, 20a....20x et l'inter- vention d'un segment de contact 21 prévu sur un contrôleur rota- tif à cylindre 22 commandé par le levier de pédale 24. Le con- ducteur 18 est en relation avec un contact fixe 20y. La réfé- rence 32 désigne une résistance élevée supplémentaire interca- lée dans le circuit shunt et disposée pour être circuitée nor- malement par le contact 16o qui se ferme en même temps que le contact éloigné 16.
La figure 1 montre la position neutre, tous les contacts étant ouverts et la résistance supplémentaire 32 étant interoa- lée dans le circuit de l'enroulement shunt.
L'adaptation de la présente invention à un système de con- trôle tel que celui représenté par la figure 1, en vue du frei- nage électrique, comporte l'emploi d'une pédale, séparément de la pédale de commande 24 et qui doit être abaissée par le même pied de sorte qu'une pédale seulement peut être en usage à la fois.
Dans le dispositif représenté schématiquement par la figu- re 2 le contact 16o est pourvu d'un interrupteur articulé sup- plémentaire 16s qui s'ouvre et se ferme en même temps que l'in- terrupteur du contact. Une résistance shunt supplémentaire 5a, prévue pour le freinage, est connectée sur cet interrupteur supplémentaire 16s, l'un des bouts étant connecté à l'extrémité de la résistance supplémentaire 32 éloignée de la résistance de démarrage en série 4, tandis que l'autre extrémité est con- nectée au conducteur 5b et à la résistance shunt de commande 5.
L'interrupteur supplémentaire étant articulé sur l'interrupteur de contact 16o va court-cirouiter la résistance shunt de frei- nage 5a dès que l'on abaissera la pédale de commande, de sorte qu'il n'agira pas sur les circuits de commande.
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Pour faciliter la compréhension du fonctionnement du sys- tème, on a représenté des cylindres de contrôleur de commande et de freinage 22, 22a sous forme développée, en lignes pointil- lées, leurs segments respectifs 21, 21a et 27, 27a étant repré- sentés par des surfaces hachurées tandis que leur direction de mouvement est indiquée par des flèches.
La résistance shunt de freinage 5a est disposée de manière que ses sections puissent être successivement court-circuitées par le segment 27a du cylindre de contrôleur de frein 22a, par l'intervention de la pédale du frein, laquelle, quand elle se trouve en position neutre (la plus voisine du conducteur) per- mettra à la totalité de la résistance de se trouver en circuit, mais qui quand la pédale est abaissée, va court-circuiter gra- duellement la résistance shunt de freinage.
La pédale de frein commande également un interrupteur qui peut adopter la forme d'un segment 21a du cylindre de contrô- leur de frein 22a et qui peut connecter deux contacts fixes dont l'un, 30a est connecté à l'extrémité de la bobine excita- trice 31a d'un contact 31 tandis que l'autre contact 30b est connecté à la tige de trolley 6. Cet interrupteur va donc se fermer directement après que l'on fait avancer légèrement la pédale et va rester fermé pendant toute la course de cette der- nière. On va donc ainsi compléter le circuit de la bobine exci- tatrice du contact 31 qui va fermer le circuit de la tige de trolley 7 sur une position de la résistance de démarrage 4, de sorte que la totalité de cette résistance ou une partie de celle -ci va se trouver mise dans le circuit de l'induit.
Ce contact 31 peut posséder un interrupteur supplémentaire 31b qui va fer- mer le circuit de la tige de trolley 6 sur la jonction de la résistance shunt de freinage 5a et avec la résistance supplé- mentaire 32. Dans ce cas, la machine sera excitée séparément.
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Dans la figure 3, l'enroulement shunt 3 au lieu d'être ali- menté par la tige de trolley 6 peut être alimenté par la jonc- tion 40 du balai de l'induit avec l'enroulement en série 2.
Dans ce cas, la machine est à excitation propre et l'enroulement de contact freineur 31a peut être alimenté par une batterie 33 ou une autre source.
En vue de court-circuiter l'enroulement en série 2 on a prévu un second contact 34 dont la bobina excitatrice 34a est connectée en parallèle avec la bobine excitatrice du contact 31 qui ferme le circuit de l'induit par l'intermédiaire de la ré- sistance en série. L'interrupteur de ce second contact parfait un court-circuit par l'enroulement en série 2 dès que la pédale du frein est abaissée.
Toutefois, le contact mentionné en dernier lieu n'est pas nécessaire quand l'enroulement en série est court-circuité au- tomatiquement par un contact commandé par un relais par renver- sement du courant quand la machine fonctionne comme générateur.
Avec les dispositifs ci-dessus décrits, le fonctionnement du dispositif de freinage électrique est le suivant.
Quand la machine est actionnée et qu'il devient nécessaire d'appliquer le freinage non régénérant, on laisse revenir la pédale de commanda 24 à son point neutre et les contacts de oom- mande 160,16, 16a...16x s'ouvrent. La résistance shunt de com- mande 5 est à présent court-cirauitée et le court-circuit sur la résistance shunt de freinage 5 est supprimé par suite de l'action du contact 16o auquel l'interrupteur 16s est articule.
La pédale de freinage est maintenant abaissée comme le montre la figure 3, ce qui provoque, tout d'abord, la fermeture des circuits des contacts de freinage 31, 31b et 34. L'induit est à présent connecté par l'intermédiaire de la résistance en série par suite de la fermeture du contact 31; le circuit d'ex- citation de 1'enroulement shunt est connecté par suite de la
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fermeture simultanée de l'interrupteur supplémentaire 31 et l'en- roulement en série est court-circuité par la fermeture de l'in- terrupteur de contact 34.
Une continuation du mouvement en avant de la pédale de freinage provoque le court-oircuitage successif de la résistance shuntée de frainage 5, par l'arête conductrice inclinée du segment 27a, jusqu'à ce que l'on obtienne un champ court-circuité complet avec maximum d'effet de freinage. On peut s'arranger de manière qu'une continuation du mouvement de la pédale freineuse agisse sur les freins mécaniques, de maniè- re que l'on puisse obtenir le freinage mécanique et le freina- ge électrique en même temps.
L'enlèvement du pied de la pédale freineuse, provoque l'ou- verture des contacts de freinage 31, 31b et 34, les contacts 30a et 30b étant déconnectés ; si l'on abaisse la pédale motrice 24, ainsi que le montre la figure 2, à l'aide du même pied, on fermera successivement les contacts moteurs 16, 16o, 16a...16x, la résistance shuntée de freinage 5a étant court-circuitée au premier contact que l'on établit, par la fermeture de l'inter- rupteur supplémentaire 16s du contact 16o et la commande peut maintenant se faire de la manière usuelle.
Dans le cas où le circuit aérien refuse avant que le con- ducteur ait besoin de freinage à régénération, l'interrupteur auxiliaire ayant interrompu le circuit shunt de la machine, ne peut pas exciter à moins que les contacts soient excités par une batterie 33 qui doit être maintenue chargée.
La figure 4 montre un dispositif qui prévoit cette éven- tualité. Au lieu que le circuit shunt soit fermé par l'action du contact 31, il est fermé ici par l'action de la pédale du frein. C'est pourquoi, dans ce cas, le segment 21a du cylindre de contrôleur de frein parfait le circuit électrique entre trois doigts interrupteurs ou contacts, contacts dont le 30a est connecté à l'enroulement du contact 31 qui ferme le circuit
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de la tige de trolley 7 sur une position de la résistance de démarrage 4. Le contact 30b, est connecté électriquement en 40 à la jonction de l'induit avec l'enroulement en série 2 et le contact 30c à la jonction 42 de la résistance de freinage 5a avec la résistance supplémentaire 32, conplétant ainsi le circuit shunté qui à présent est excité par l'induit.
Quand on interrompt la connexion à la jonction ci-dessus mentionnée, on n'interrompt pas le circuit de l'enroulement shunt car celui- ci est toujours complété par la résistance supplémentaire 32.
La figure 5 montre un arrangement destiné à empêcher un court-cireuit entre les connexions de freinage et les connexions de commande au cas où la pédale de freinage et la pédale de commande seraient poussées en avant en même temps. A cet effet, le circuit d'excitation 18 est arrangé de manière à être in- terrompu par les deux doigts @ interrupteurs ou con- tacts 36, 36a situés sur la boita de résistance shuntée de freinage.
Une pièce de contact 36b étroite, isolée et formant court-circuit, portée par le cylindre de résistance shunt frei- neur, 22a, court-circuite ces doigts interrupteurs de sorte que le circuit d'excitation moteur est complété quand la pédale de frein se trouve dans sa position arrière extrême (la plus pro- che du conducteur), le cylindre 22a se trouvant dans la posi- tion indiquée par les lignes pointillées.
Au premier mouvement de la pédale de freinage, la pièce de contact ci-dessus men- tionnée, 36b, est écartée des doigts interrupteurs 36,36a et le circuit d'excitation moteur 18 est interrompu; cet écarte- ment se produit avant que les contacts 30a, 30b fermant le circuit d'excitation des contacts freineurs puissent être connectés par le segment 21a du cylindre du con- trôleur du frein, de sorte qu'il est impossible de fermer les contacts moteurs et les contacts freineurs, par inadvertence ou à dessin, en même temps.
Pour être sûr que l'excitation de l'enroulement shunt
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continue pendant les opérations de freinage, même si le courant électrique de la ligne aérienne fait défaut, pour une cause quelconque, on a prévu un contact 37 pourvu d'un enroulement à haute résistance 37a connecté par les tiges de trolley 6 et
7 qui, quand il est excité, ferme le circuit du bras interrup- teur, contre l'action antagoniste d'un ressort 38, sur l'un des contacts 39 d'un interrupteur à deux voies. Ce bras inter- rupteur est disposé de manière que si l'enroulement à haute résistance perd son excitation, il est amené en contact, sous l'action du ressort précité, avec l'autre contact 39a d'un in- terrupteur à deux voies.
Le bras interrupteur est connecté au circuit de l'enroule- ment shunt et de sa résistance shunt freineuse par les contacts 30a,30c et est mis en circuit avec le courant électrique de la tige de trollay 6 quand la bobine de contact 37a est excitée.
Dans ce cas l'enroulement shunt est excité séparément.
Quand la bobine de contact 37a n'est pas excitée, ainsi cela se produirait si le courant électrique aérien faisait dé- faut, le bras interrupteur est amené à l'intervention du res- sort 38, en connexion électrique avec le second contact 39a de l'interrupteur à deux voies. Ce contact forme circuit en 40 avec la jonotion du circuit d'induit avec l'enroulement en série 2.Dans ce cas, l'enroulement shunt est self-excité.
Pour réduire la résistance en série avec l'armature en vue de faire passer dans l'induit un courant suffisant pour assurer un freinage électrique efficace aux faibles vitesses, on a pré- vu des contacts supplémentaires 41a... 41x qui peuvent être mis en contact avec la résistance shunt de freinage court- circuitant le cylindre 22a, après que la résistance shunt est complètement court-circuitée.
Ces contacts supplémentaires sont connsctés électriquement, respectivement aux contacts 20a...20x du contrôleur de commande 22, de sorte que les bobines exalta-
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trioes 17a...17x des contacts 16a...16x qui court-circuitent successivement des sections de la' résistance 4 peuvent être com- plétées dans l'ordre donne, ce qui réduit là résistance jusqu'au court-circuit si c'est nécessaire,en pleine position avant de la pédalé de train.
Les circuits à 20a...20x déjà mentionnés peuvent être fer- ".¯ més par un saillant en gradins 21b du segment 21a qui ferme le circuit des bobines excitatrices $la, 34a des contacts freineurs ci-dessus décrits, avec la référence des figures 2 et 3, étant donné que la pièce court-circuitante a le même signe que le cylindre qui court-circuite la résistance shunt.
La figure 6 montre un autre arrangement dans lequel les circuits sont connectés de manière à supprimer la nécessité d'u- ne résistance shunt de freinage séparée. Dans ce cas, le doigt interrupteur ou contact 30c est connecté à la jonction 42 du circuit shunt avec l'extrémité de la résistance supplémentaire 32 éloignée de la résistance de démarrage 4, de sorte que quand on abaisse la pédale de frein, on parfait tous les circuits né- cessaires au freinage électrique.
En d'autres termes, les trois contacts 30a, 30b et 30c étant tous connectés électriquement les uns avec les autres par le segment 21a, du contrôleur de cylindre de frein, l'enroulement en série est court-oircuité par l'action du contact 34 résultant de l'excitation de la bo- bine 34a; l'induit est connecté par la résistance de démarrage en série 4, par suite de l'excitation de la bobine 31a et de l'action du contact 31; en même temps l'enroulement shunt 3 est connecté à la source de courant électrique par les contacts 30c et 30a. En continuant à abaisser là pédale du frein, on diminue la résistance en série avec l'armature de la manière ci-dessus décrite, ce qui assure un freinage efficace aux faibles vites- ses.
Les figures 7 et 8 montrent schématiquement d'autres sys- tèmes à contrôle par une seule pédale, à la fois pour des fins
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motrice et de freinage électrique, le changement d'une fonction à l'autre effectuant à l'intervention d'un commutateur à main en combinaison avec les arrangements qui suivent.
On révu en montage avec les contacts 20y - 20 - 20x deux contacts supplémentaires 20d, 20e destinés à être court-circui- tés par une pièce de contact isolée, de peu de largeur, 21c, fixée sur un cylindre 22, en montage avec l'extrémité d'entrée du segment 21, de manière que les contacts supplémentaires soient court-circuités dès que l'on abaisse la pédale motrice.
Le cylindre 22 est représenté en lignes pointillées à l'é- tat développé; il se trouve en position motrice dans la figure 7 et en position de freinage dans la figure 8.
Les deux contacts supplémentaires 20d,20e ne peuvent être court-circuités que dans la position dans laquelle le contact se fait avec l'enroulement des contacts 16, 16o ce qui ferme le premier circuit principal,de la résistance en série 4, En continuant à abaisser la pédale, la pièce de contact, isolée et de peu de largeur, se déplace et cesse de court-circuiter les deux contacts supplémentaires, lesquels, pour raisons d'iden- tification, sont désignés ci-après sous l'appellation de 'taon- tacts d'excitation moteurs 20d et 20e".
Dans l'arrangement représenté par la figure 7, le circuit d'excitation de la tige de trolley 6 est pris à la borne com- mune d'un interrupteur à deux voies ou commutateur 43 qui dans l'une de ses positions contrôle la commande et dans l'autre contrôle le freinage.
Quand le commutateur se trouve dans la position de comman- de, position de droite, indiquée par la figure 7, le courant d'excitation venant de la tige de trolley 6 se rend, par l'in- terrupteur, à l'une des extrémités de l'enroulement à grande résistance 44 d'un petit contact d'excitation 45 possédant un interrupteur auxiliaira 45a qui se ferme en même temps que l'in-
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terrupteur du contact principal. L'autre extrémité de l'enroule- ment à grande résistance 44 est connectée au contact d'excita- tion moteur 20d. L'autre contact d'excitation moteur 20e est connecté au conducteur de la tige de trolley 7 et également aux bras de l'interrupteur principal et de l'interrupteur auxiliaire du contact d'excitation 45.
Le contact 45b du bras de l'inter- ruptaur principal est connecté au contact existant 20y et au contact 45c du bras de l'interrupteur apxiliaire en un point où la bobine excitatrice 44 est connectée à son contact d'ex- citation moteur 20d.
Avec cet arrangement des parties, le fonctionnement des circuits moteurs est le suivant :
Quand on abaisse légèrement la pédale, la pièce de contact 21c isolée du cylindre 22 va oourt-circuiter les contacts d'ex- citation moteurs 20d,20e et le circuit sera achevé par l'enrou- lement 44 du contact d'excitation vers la tige opposée qui est alimentée par la tige de trolley 7. les interrupteurs, princi- pal et auxiliaire, du contact 45 vont maintenant se fermer ce qui fera passer le courant dans son enroulement et établira la connexion du contact 20y à la tige ci-dessus mentionnée. Le premier contact ou les contacts 16, 16o, fermant le circuit à la résistance en série, vont à présent se fermer.
La pédale con- tinuant à se déplacer, va amener les autres contacts 16a...16x à court-circuiter successivement les sections de la résistance principale jusqu'à ce que la totalité soit court-circuitée.
Après le premier contact, la pièce de contact étroite et isolée 21c s'est écartée des contacts d'excitation moteurs, mais comme le circuit de l'enroulement du contact d'excitation 44 est main- tenu par son propre interrupteur auxiliaire, le circuit d'exci- tation existant n'est pas interrompu.
Si une tige de trolley se détache de la ligne quand l'in- terrupteur à deux voies 43 se trouve en position motrice, et si
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le véhicule est ainsi amené . à l'arrêt, tous les circuits de contact s'ouvrent et alors, le véhicule ne peut pas démarrer jusqu'à ce que la pédale soit ramenée dans la position dans la- quelle la pièce de contact isolée étroite du cylindre 22 peut oourt-circuiter les contacts d'excitation moteurs, c'est-à-dire dans la position de démarrage proprement dite.
Pour le freinage, on a prévu les arrangements suivants :
Par l'intermédiaire d'un levier ou pédale, l'interrupteur à deux voies 43, déjà décrit, est amené dans la position de gauche ou position de freinage représentée par la figure 8. Quand le circuit d'excitation à tous les contacts moteurs est interrom- pu, ceux-ci s'ouvrent. Pour freiner électriquement, on doit pous- ser la pédale dans sa pleine position avant. Ceci amène la pièce de contact étroite et isolée 21c, déjà décrite, en circuit avec les deux contacts d'excitation freineurs 46a, 46b et ferme le circuit d'un deuxième petit contact d'excitation à interrupteurs, principal et auxiliaire 47, 47a.
La construction et les circuits sont identiques à ceux décrits au sujet du contact d'excitation moteur, avec cette différence que le circuit du contact 48 de l'interrupteur principal 47 n'est pas connecté au contact 20y mais bien à l'une des extrémités de l'enroulement à grande ré- sistance 31a du contact 31 possédant un interrupteur principal et un interrupteur auxiliaire, interrupteurs qui s'ouvrent et se ferment en même temps.
Lorsque les contacts d'excitation freineurs 46a, 46b sont court-cirouités par la pièce de contact étroite et isolée 21a quand la pédale se trouve en position avancée extrême, le contact 31 cité en @ dernier lieu est excité et ses interrupteurs se ferment, l'un des interrupteurs ferme un circuit de la tige de trolley 7 (qui est connectée par l'intermédiaire d'un interrupteur à renversement à un balai. de l'induit) sur une position de la résistance de démarrage en sé- rie. L'autre interrupteur ferme le circuit de la tige de trol-
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ley 6 à l'extrémité de la résis tance shunt 5 éloignée de l'en- roulement shunt. Dans ce cas, la machine est excitée séparément.
Dans la variante représentée par la figure 8, l'enroulement shunt 3 au lieu d'être alimenté par la tige de trolley 6 peut être alimenté par la jonction du circuit du balai: d'induit avec l'enroulement en série 2. Bans ce cas, la machine est self- excitée et les contaots de freinage 46a,46b peuvent être ali- mentés par une batterie 49 ou une autre source de courant.
Pour court-circuiter l'enroulement en série, on a prévu un contact 34 comme auparavant, dont l'enroulement à haute ré- sistance 34a est excité en parallèle aveo l'enroulement 31a du contact 31 ce qui parfait le circuit de la machine à travers la résistance de démarrage. L'interrupteur de ces contacts, quand il est fermé, va court-circuiter l'enroulement en série.
Le contact mentionné en dernier lieu n'est pas nécessaire quand l'exroulement en série est automatiquement court-circuité par un contact actionné par un relais à renversement de courant, quand la machine fonctionne comme générateur.
Avec cet arrangement des parties, le fonctionnement du freinage électrique est le suivant :
Si la machine est actionnée, et s'il est nécessaire d'ap- pliquer le freinage électrique, on doit déplacer 11interrupteur à deux voies 43, déjà mentionné, sur la position de gauche ou "position de freinage". Tous les contacts moteurs sont alors ouverts. En amenant la pédale dans sa pleine position avant, la pièce de contact étroite et isolée 21c va court-circuiter les contacts d'excitation freineurs 46a,46b. Les contacts 31, 31b et 34 connectant le générateur par sa résistance, complé- tant le circuit shunt et court-circuitant l'enroulement en sé- rie, vont se fermer et resteront fermés pendant tout le temps où l'interrupteur à deux voies se trouvera en"position de frei- nage".
La résistance 5, en circuit avec l'enroulement shunt,
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va maintenant se trouver à son/maximum et par conséquent le champ shunté sera faible. Il en résulte que le ralentissement sera peu important. En laissant revenir la pédale, on va gra- duellement court-circuiter la résistance shunt, augmenter de la sorte la puissanoe du champ et par conséquent l'effet frei- neur qui deviendra maximum quand toute la résistance shunt sera court-circuitée. On peut introduire une résistance entre l'in- terrupteur du contact auxiliaire fermant le circuit de l'enrou- lement shunt et la jonction avec la résistance shunt principale, en fin de limiter le freinage à la valeur maximum requise.
En déplaçant l'interrupteur à deux voies vers la droite ou en position motrice, on va ouvrir tous les contacts de freinage et rétablir les circuits moteurs, bien qu'il soit nécessaire de ramener la pédale au point où les oontàcts d'excitation mo- teurs sont court-oircuités, par la pièce de contact 21c, avant d'actionner la machine.
L'invention n'est pas limitée à l'arrangement spécial des parties exposé dans le mémoire. C',est ainsi par exemple que les contacts d'excitation freineurs peuvent être'montes en ligne avec les contacts d'excitation moteurs et que deux pièces de contact étroites isolera sont disposées dans,des positions appropriées.
REVENDICATIONS.
1./ Système de freinage électrique pour véhicules mus élec- triquement, pourvus d'une machine dynamo électrique à enroule- ment compound, susceptible de régénération, dans laquelle sont associés à la machine des organes à l'aide desquels, quand les circuits moteurs sont interrompus, l'induit de la machine peut être connecté sur la résistance de démarrage en série, l'enrou- lement en série oourt-circuité et l'enroulement shunt connecté sur la source de courant électrique.
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