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" Suspension pour train arrière demotocyclettes & autres
L'objet de la présente invention est un mode de sus pension des trains arrière des motocyclettes,pouvant, avec des variantes da,ns les dimensions la force et la disposition:, des pièces, s'appliquer aux bicycletteso cyclecars, etc...
LE principe de cette invention. dont une application va être décrite dans le présent Brevet a titro d'exemple non limitatif,est la combinaison sur le cadre prolongé au delà de la roue arrière. d'un cadre supplémentaire mo bile portant la roue arrière, pivotant d'une part autour d'un point fixe de la machine (Chassis, par exemple), et relié élastiquement à un autre point du cadre fixe (dans l'exemple décrit à 1. extrémité arrière du prolongement de ce cadra.
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grâce à des ressorts ou tout autre mode convenable).
Sur les dessins ci- contre, donnes en illustration. de l'exemple décrit,
Fig. 1 représente une vue d'ensemble latérale de l'arrière d'une motocyclette équipée selon le nouveau système.
Fig. 2 représente un détail de la fixation élas- tique du cadre mobile ( support de la roue arrière ) sur le cadre fixe de la machine.
Fig. 3 est la vue en bout d'un perfectionnement.
Fig. 4 est la coupe d'une amélioration de la fixa- tion élastique.
Le cadre 1 de la motocyclette est prolongé vers l'a rrière jusqu' au delà de la roue arrière R par deux tu- bes en fourche 2 et 3 enserrant deux par deux l'ensemble de la roue arrière, de son garde- boue, etc. -
Ces tubes sont reliés d'une manière rigide par leurs extrémités arrière au moyen d'une pièce 4 tubu- laire ou semi- tubulaire, par exemple, qui sert en même temps de guide aux ressorts antagonistesll et 12 dont il sera parlé plus loin. Un tube 5 du cadre fixe lie d'autre part les tubes 2 et 3 en avant de la roue R et porte un oeil 6 dans lequel peut tourner une cheville intimément liée à une pièce 7 dans laquelle sont à leur tour brasés deux tubes portant, par l'intermédiaire d'une pièce T, le moyeu,,de la roue arrière de la moto- cyclette.
Les tubes 8 et 8' sont prolongés par les tu- bes 81 et 8'1 dont les extrémités arrière sont fixées par l'étrier 9, cet ensemble supportant la rouenarrière et suivant ses secousses dans le plan vertical, pivots donc autour de l'axe 6,'l'amortissement des secousses par la limitation et le freinage des mouvements de cet ensemble va se faire de la manière suivante, qui est l'objet principal de la présente invention,
L'étrier 9 porte à sa partie arrière une oreille 10
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dont les mouvements dans le sens vertical sont limi- tés élastiquement par deux ressorts antagonistes 11 et 12 prenant leur appui en 19 et en 20 sur des points fixes par exemple chapeaux de la pièce 6 ces ressorts par leurs extrémités affrontés,
agissant l'un contre l'autre en pesant sur deux uvettes 13 et 14 enserrant elles mêmes l'oreille 10 du cadre mobile. Ces ressorts ne seront évidemment pas de force égale. de manière à permettre un léger mouvement de va et= vient à l'orei- lle 10,à seule fin d'amortir les secousses de l'ensem- ble roue arrière et son support 0 De la sorte, l'arrière train de la motocyclette a une souplesse égale à celle de l'avant.
De plus,,, il convient de freiner dans la mesure du possible les secousses de l'oreille 10 ehtre les re- ssorts 11 et 12.A cet effet, une tige 18 passant par l'axe des ressorts 11 et 12, et prenant également appui en 19 et en 20 servira de surface de friot&on à des patins de cuir 16 ( ou de toute autre matière pouvant remplir le même role ) rivés ou vissés sur des mâchoires 15 portant à leurs extrémités supérieures des oreilles dirigées vers l'extérieur et reposant sur la cuvette 13.
De plus, ces mâchoires ont chacune vers leur rebord supérieur. une ouverture dans laquelle s'engage une dent d'une rondelle 17 servant à maintenir les mâchoires à des distances égales les unes des autres. De cette façon, à chaque pression exercée par les ressorts contre les cu- vettes, le profil tronconique des mâchoires 15 les force- ra à rapprocher leurs extrémités les unes des autres, dans la direction de l'axe de l'ensemble, c'est- à dire que les patins 16 viendront frotter plus ou moins contre la tige centrale 18,selon la force exercée par les re- ssorts 11 et 12.
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On voit donc que les secousses de la roue arrière de la motocyclette sont transmises à l'oreille 10 et absorbée pratiquement entièrement par le jeu des deux ressorts antagonistes 11 et 12, qui ne laissent au cadre fixe que des oscillations très amorties plus longues et plus douces que les mouvements brutaux, donnés aux trains arrière des motocyclettes par les mauvais roule- ments des voies mal entretenues.
Dans certains cas, le choc en retour est tellement violent que le ressort supérieur 11 arrive à se bloquer spire contre spire, et le contre coup se ressent-comme sur un bloc plein.
En vue d'amortir ces réactions particulièrement violentes; tout en laissant au ressort 11 son élasticité nécessaire, on complète selon l'invention, le ressort 11 par un tampon amortisseur, contenu dans le chapeau qui sert de siège à l'écrou de réglage 20.
Ce tampon peut être constitué de diverses façons.. par exemple de rondelles Belleville ou autres analogues, un bloc de caoutchouc libre de s'aplatir entre deux joues de guidage.un dash-pot hydraulique ou pneumatique ou encore un troisième ressort dur.
Dans chaque cas le montage sera fort simple.
A titre purement documentaire, pour illustrer l'in- vention perfectionnée, on a montré sur le dessin un mo- de de montage avec ressort. ( Fig 4 )
On voit en 4 la pièce tubulaire sur une partie de sa hauteur, par exemple jusqu'au niveau de l'attache du cadre 2.
Sur ce tube prend appui une collerette 25, qui se visse sur un filetage 26 extérieur du chapeau 20
Au- dessus du ressort 11 est disposé un ressort 27 très dur contenu dans le chapeau 20.
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L'écrou 28 s'appuye sur le chapeau 20 et fixe la tige 18 dont l'autre extrémité est prise dans l'appui
19.
Le tube 30 intérieur sert de guidage aux ressorts, a graisse est contenue entre les tubes 4- 30 et dans le chapeau 20.
Pour régler,on desserre 28,on agit par crans ou pans sur le collet 25, qui provoque l'enfoncement du chapeau ou son dégagement; on puis on bloque 2 80
Le collât 31 qui termine le chapeau 20 sert de guide pour la rigidité du dispositif.
On voit combien il est facile d'adapter mutatis @nutandis undash- pot de% rondelles, etc... aux lieux et places du ressort 27ceci pour avertir les mouve- ments verticaux de bas en haut trop violents pour la souplesse nécessaire du ressort supérieur.
Il va de soi que la description qui vient d'être donnée n'est nullement limitative', et que le système des ressorts à boudin antagonistes peut être remplacé selon les cas par des systèmes en tôle emboutie pour la monture, et,dont l'appareillage amortisseur serait basé sur l'emploi de ressort à lame,, à pince, à spirale élastique en caoutchouc. d'un pist&n pneumatique, etc..
Normalement le pivot 6 sera placé sur la ligne qui joint les centres des pignons de la chaîne; ainsi la chaîne reste symétrique
Une variante permettrait aussi de simplifier le montage du pivot 6 en plaçant ce pivot au centre de l'axe du pignon ou de l'engrenage de la boite de vi- tesse V, par une modification facile de cette boite de vitesse.
La tension de la chaîne de transmission C ne sera en rien influencée par cette modification car les circonférences tangentes intérieurement qui serai@@
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tracées avec pour centres les points 6 et 6'. fig.1, sont pratiquement confondues sur Plusieurs centimètres de part et d'autre de leur point de tan- gence, et le jeu que la chaine peut prendre de ce fait rentre dans la mesure des possibilites permises à cet é@ égard sans qu'il puisse y avoir aucun danger pour la chaine,
Un perfectionnement pourra être apporté à l'équi- pement de la motocyclette, en ce qui concerne le maintient de l'ensemble roue arrière dans le plan vertical médian de la machine.
Il faut prévoir en effet que peut être la cheville 6 viendrait à jouer dans l'oeil du tube 5, en effet, la pratique a montré que ce jeu était inexistant. Quai qu'il en soit, un pont 21, formé par exemple d'un tube en acier, est brasé sur les tubes 8, est prolongé vers le haut par un logement fendu dans lequel sont placés deux galets 22 et 23 frottant contre une glissière 24 fixés aux tubes 2,
Cet agencement empêchera tout mouvement éventuel de la roue arrière dans le sens latéral. (On voit sans peine tous les avantages qu'il est possible de ti- rer de la présente invention.
Sans parler du confort obtenu, sans comparaison aucune avec ce que l'on a obtenu jusqu'à ce jour dans cet ordre d'idées, et qui permet des lors le transport sans aucun risque d'objets fragiles ou de personnes délicates (sur le tan- sad ou dans le side- car qui profite lui aussi de ce nouveau mode de suspension)'. Il faut encore noter la possibilité de gonfler les pneus beaucoup plus que d'ordinaire sans subir les inconvénients inhérants aux pneus gonflés pres que à bloc (secousses très dures).
Alors que l'on cherchait jusqu'ici un confort re- latif par des gonflages à trop basse pression donnant
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une grande instabilité,dans les vitrages,pouvant aller jusqu'au déjantagen risquant d'autre part de provoquer la coupure des toileso l'arrachemont de la valve par ' l'enveloppe qui tourne, on évite,,grâce à la présente inven tion) tous ces risques en gonflant suffisamment les pneus sans nuire au confort acquis par la souplesse de la nou- velle. invention.
Un autre perfectionnement peut également être appor té au montago; du tan- sad ou du porte bagages, co monta- ge pourra être agencé de tollo sorte que tan- sad ou por- te bagage pourront être soit enlevés, soit bascumés laté ralement pour permettre l'enlèvement de la roue arrière sans qu'il soit besoin de pencher la machine, chose fort pénible pour un homme seul,une motocyclette ayant déjà un poids mal commode pour ces sortes de manipulations.
REVENDICATIONS.
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Mode de suspension de roue arrière de motocyclette , dans consistant l'utilisation de deux ressorts antagonistes ou autres absorbant les vibrations quo les secousses d'un cadre mobile supportant la roue, ot laissant en repos le cadre fixe de la roude machine.
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