Dispositif<B>de</B> suspension élastique du cadi-0 d'un motocycle<B>à</B> une fourche. L'invention a pour objet un dispositif de suspension élastique du cadre d'un motocycle à une fourche, au moyen de ressorts et de bielles montées sur des axes d'articulation, des amortisseurs<B>à</B> friction étant reliés au moins<B>à</B> une extrémité de ces axes.
Afin de diminuer la gêne qu'éprouve le motocycliste par l'effet des chocs de reboti- dissement des ressorts, il est<B>déjà</B> de pratique usuelle d'agencer un amortisseur<B>à</B> friction en un ou plusieurs des axes d'articulation, et, dans certain cas, des moyens ont été prévus pour régler le frottement<B>à</B> l'aide d'une pression supplémentaire exercée sur l'organe de frottement, par l'intermédiaire d'un ressort et d'un écrou.
Il a été<B>de</B> pratique courante jusqu'ici, dans le cas où il est fait usage de plusieurs organes de frottement, de prévoir un dispo sitif de réglage sur chaque axe d'articulation.
Dans un tel dispositif, la pression exercée sur les surfaces de frottement peut être et est fréquemment inégale, de sorte que des charges exagérées sont imposées<B>à</B> un ou plusieurs éléments du système de bielles. L'invention vise un dispositif qui supprime cet inconvénient en améliorant ainsi le fonc tionnement des amortisseurs<B>à</B> friction.
Le dispositif de suspension établi confor mément<B>à</B> l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif unique de réglage de l'ensemble de ces amortisseurs, servant<B>à</B> effectuer le. réglage simultané de la pression exercée sur ces amortisseurs.
Le dispositif de suspension présente, de préférence, une fixation rigide des bielles aux axes d'articulation, qui permet d'obtenir dans ledit dispositif une stabilité plus grande que dans un dispositif de suspension dans lequel une des bielles ou les deux ne sont pas reliées rigidement aux axes d'articu lation.
<B>-</B> Le dispositif de suspension peut coin- prendre un organe mobile latéralement, relié directement<B>à</B> deux ou plusieurs des amortis seurs<B>à</B> friction, cet organe pouvant affecter la forme d'une bielle.
Le dispositif de suspension est, de pré férence, pourvu de moyens destinés<B>à</B> empê cher que le lubrifiant en excès n'arrive sur les amortisseurs<B>à</B> friction. Ces moyens peu vent consister en des trous percés dans des oreilles que peuvent présenter le cadre et la fourche, ces orifices étant situés<B>à</B> proximité des extrémités de ces oreilles.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de Pobjet de l'invention, appliquée au système de bielles de la fourche avant d'un motocycle.
La fig. <B>1</B> est une vue en élévation qui montre une partie de la fourche avant d'un motocycle et le dispositif de réglage de l'amortisseur<B>à</B> friction en position<B>;</B> La fig. 2 est une coupe horizontale par tielle du dispositif représenté sur la fig. <B>1 ;</B> La fig. <B>3</B> est une vue en perspective d'un détail.
Les bielles a et<B>b</B> sont montées sur les axes d'articulation c et<B>d.</B> Ces axes d'articu lation c et cl sont filetés aux deux bouts,<B>à</B> pas<B>à</B> droite<B>à</B> un bout et<B>à</B> pas<B>à</B> gauche<B>à</B> l'autre. Les trous des bielles sont pourvus d'un taraudage correspondant et, une fois ajustés correctement en position, ces axes d'articu lation sont fixés rigidement aux bielles par des écrous de serrage e. L'axe d'articulation <B>c</B> est monté<B>à</B> glissement dans l'oreille<B>f</B> de la fourche de la roue, tandis que l'axe d'articulation<B>d</B> est monté<B>à</B> glissement dans l'oreille<B>g</B> de la couronne de l'arbre de direc tion.
Les oreilles<B>f</B><I>et</I><B>g</B> présentent<B>à</B> leurs extrémités des surfaces de frottement<B>f<I>1, f</I></B> 2 et gi, <B>9</B> 2 respectivement. On pourrait aussi n'avoir des surfaces de frottement qu'à une extrémité des axes. Dans la construction représentée, la bielle a n'est pas prévue avec des surfaces de frottement, mais entre la bielle a et les surfaces<B>de</B> frottement fl, gl est interposé un organe mobile latéralement h, ayant la forme d'une bielle, irionlé <B>à</B> glis sement sur les axes d'articulation<B>c</B> et<B>d</B> et pourvu de surfaces de frottement hl entourées de rebords h' (fig. <B>1 à 3),
</B> formant des évi dements pour recevoir un plateau de fric tion<B>j.</B> Les surfaces de frottement hl sont <B>à</B> côté des axes d'articulation<B>c</B> et d. Lorsque les parties du dispositif de suspension sont assemblées, les plateaux de friction j se trouvent entre les surfaces de friction fl, <I>hl</I> et<B><I>g',</I></B><I> hl.</I> Cette construction a cet avantage que, lorsque les surfaces de frottement sur l'organe mobile latéralement h donnent des signes d'usure extrême, cet organe h petit être remplacé facilement et<B>à</B> peu de frais.
Il est cependant possible de se passer de l'organe h, mobile latéralement, sur ee côté du mécanisme d'articulation et de constituer la bielle a avec des surfaces de frottement. Entre la bielle<B>b</B> et les surfaces de frotte ment<B>f2,</B> gl est disposé un organe analogue hl, monté<B>à</B> glissement sur les axes d'articu lation<B>c</B> et<B>d</B> et aussi pourvu de rebords A2, pour recevoir un plateau de friction j. L'or gane hl est analogue<B>à</B> l'organe<I>h</I> (fig. <B>3)
</B> et présente deux surfaces de frottement hl<B><I>à</I></B> côté des axes d'articulation<B>c</B> et<B>d.</B> Dans le cas oâ les surfaces de frottement ne sont prévues qu'à une extrémité des axes, on n'aurait que Forgane hl. L'organe h, avec ses surfaces de frottement h3, n'existerait pas. Dans le cas oii l'on a les deux organes h et hl, l'organe h peut éventuellement être fixé sur la bielle a. Une lame de ressort<B>k</B> vient porter sur l'organe hl, par ses extré mités, qui sont en forme de fourche afin de pouvoir entourer les oreilles<B>P, V</B> de la bielle<B>b</B> et être maintenues cri position par elles.
Au milieu de la bielle<B>b</B> est montée une vis de réglage in dont la tige traverse la bielle<B>b</B> et vient porter contre le milieu de la lame de ressort<B>k.</B> Le réglage de la vis in permet d'augmenter ou de diminuer ,,la force par laquelle la bielle a et l'organe mobile latéralement h sont sollicités vers les oreilles<B>f</B><I>et<B>g</B></I> et, en même temps, d'aug- nienter ou diminuer la pression exercée sur l'organe hl, en réglant de ce fait, en même temps, le frottement sur toutes les surfaces de frottement. Les oreilles<B><I>f</I></B> etg sont pour- vues<B>de</B> trous<B>de</B> graissage o, pour empêcher que le lubrifiant ne se fraye titi passage jusqu'aux amortisseurs<B>à</B> friction et ne les rende inopérants.
Au lieu de faire usage dune vis de ser rage comme vis de réglage in, on peut uti liser tout autre organe actif, par exemple une came ou un levier, cet organe étant monté ordinairement sur la bielle<B>b,</B> entre ses extrémités, et agissant sur la partie médiane du ressort<B>k.</B>
Le ressort<B>k</B> représenté sur le dessin-est un ressort<B>à</B> lame, cintré au milieu, mais qui petit être remplacé, si on le d6sire, par un bloc de caoutchouc ou autre matière élastique, de forme appropriée.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: quand on agit sur la vis de réglage in en vue d'augmenter l'effet amor tisseur, le ressort<B>k</B> exerce une pression sur l'organe mobile latéralement hl qui,<B>à</B> son tour, exerce une pression sur les plateaux de friction j, d'un côté de la fourche.
La réaction de la vis de réglage in sur la bielle<B>b,</B> sur laquelle elle est montée, tend<B>à</B> tirer les axes d'articulation<B>c</B> et<B>d,</B> en bout,<B>à</B> travers les oreilles<B>f</B><I>et</I><B>g</B> dans lesquels ils passent, de sorte que les axes d'articulation c et d tirent la bielle a et l'organe h avec les pla teaux de friction<B>j,</B> du côté opposé de la fourche, et les applique plus fortement contre les surfaces de frottement<B><I>fi,</I></B> gl.
Dans la forme d'exécution représentée, les axes d'articulation c et d traversent les bielles a et<B>b</B> et chacun d'eux se termine par titi carré<B>p,</B> qui permet de le faire tour ner pour régler la position des bielles a et<B>b,</B> lorsque cela est nécessaire.
La vis de réglage in a une forme qui permet de la man#uvrer <B>à</B> la main pendant la marche de la machine.