BE377100A - - Google Patents

Description

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  Boite de vitesse 
L'invention est relative à une boite de vitesse conve- nant notamment pour véhicules  automobiles .   



   Les systèmes connus actuellement présentent entre autres inconvénients celui très important de nécessiter l'engrènement des roues dentées pendant la marche 
En vue de remédier à ces inconvénients l'invention prévoit une boite de vitesse dans laquelle les roues dentées sont toujours en prise De plus pour ne pas dépenser inutile- ment l'énergie du moteur , à vaincre les frottements de toutes les roues dentées ,   l'invention   prévoit de ne faire tourner que les roues relatives à la vitesse voulue   En   outre ,le système d'embrayage ordinaire et sa   péaale   sont supprimés , l'organe de marche à viae faisant fonction   d'embrayage .   



   Suivant   l'invention ,   la boite de vitesse comporte un arbre moteur , un arbre récepteur , un pignon mis en rotation par l'arbre moteur , un second pignon dont la rotation se transmet à l'arbre récepteur , une liaison par pignon   diffé-   rentiel entre les deux pignons précités , un dispositif permettant la rotation du pignon différentiel en même temps que le blocage du déplacement de son axe , et un autre dispositif 

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 permettant le déplacement de l'axe du différentiel simul- tanément avec le blocage de la rotation du susdit pignon . 



   L'invention prévoit également que le contrôle de la rotation du pignon différentiel et la blocage du déplace- ment de son axe sont obtenus par le même mécanisme . 



   En outre l'invention prévoit de munir la boite de vitesse de plusieurs pignons différentiels en vue de l'obtention d'une gamma de vitesse . 



   Les dessinsannexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de   l'invention .   Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée . 



   La fig.l est une vue en élévation avec coupe par l'axe de la boite de vitesse suivant   l'invention .   



   La fig.2 est une coupe suivant A B 
La fig.3 est une coupe suivant C D. 



   La fig.4 est une coupe suivant E F 
Suivant la fig.l des tambours creux   2b,2c,2d,2f   en nombre variable suivant la gamme des vitesse qu'on désire obtenir sont montés sur l'arbre moteur 2a par l'intermé- diaire de roulements à billes tels que 2i .'Chacun de ces tambours est entouré avec jeu d'une bande telle que 2k en acier à ressort 2t coupée en biais en 7m et solidaire de son tambour respectif au moyen d'une liaison élastique constituée par exemple par un système de ressorts , chaque bande susdite pouvant être immobilisée ou libre de   tourner   sous l'influence de son tambour par la manoeuvre d'un frein à bande tel que 2g placé sous la dépendance d'un arbre à, cames 2m,

  En outre à   l'intérieur   du premier tambour 2b est disposé un doigt à cames 2n pivoté sur un tourillon 2p 

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 solidaire du tambour et placé sous la dépendance de dents radiales telles que 2r appartenant à la bande sans fin . Da plus sur l'arbre moteur 2a et   intérieurement   au tambour précité est calé un plateau 2s s'emboitant sur   -un   second plateau 2t prolongé par une douille dentée et fou sur l'arbre moteur. 



   Dans les tambours 2c et 2d comportant également une bande avec frein sont disposés des pignons différentiels tels que 2u pourvus chacun   d'un   axe tel que 2v supporté par le tambour correspondant   Le   rapport des rayons des pignons différentiels se trouvant dans le tambour 2c est différent de celui des rayons des pignons différentiels logés dans le tambour 2d En outre chacun das axes précités est muni extérieurement à son tambour d'un doigt 2x placé sous la dépendance de dents latérales telles que 2y appartenant aux bandes sans fin correspondant aux tambours 2c et 2d. 



   Les pignons différentiels précités peuvent tourner librement sur leur axe ou être calés sur celui-ci suivant que la bande correspondante ast freinée ou non , ce contrôle de la rotation s'effectuant par un dispositif de frein connu en lui-même et analogue par exemple à celui d'une roue libre et dont le fonctionnement sera décrit ultérieurement .

   Les pignons différentiels précités engrènent par groupe de deux avec un pignon tel que 2z fou sur l'arbre moteur et disposé à l'endroit de chaque tambour sauf du premier 
Le dernier tambour 2f est analogue aux deux précédents, mais comme il doit commander la marche arrière , il renferme un pignon auxiliaire 3a destiné à transmettre à l'arbre récepteur par le cardan 3b une rotation de sens inverse à celle de l'arbre moteur par l'intermédiaire d'un pignon 3c solidaire du cardan   3b .   

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   L'ensemble des organes constituant le premier tambour étant supposé dans la position représentée en traits pleins à la fig.2 , la rotation de l'arbre moteur 2a dans le sens de la flèche 1 amène les organes susdits dans la position en pointillé par une rotation d'un angle 0 au- tour de l'arbre moteur , du fait du frottement entre le plateau 2s calé sur 2a et la bande 3d solidaire du tambour 2b et sous l'action de ressorts 3d2. 



   Seuls les pivots 3f des ressorts 3g n'auront pas bougé puisque la bande 2k est immobilisée par l'action du frein 3k ce qui aura pour effet de mettre les ressorts précités sous tension , Du fait de la rotation précitée le doigt à came 2n s'inclinera angulairement autour de son extrémité maintenue par les dents 2r de la bande , et les cames 3w et 3w2 montées sur le doigt précité com- primeront les ressorts 3d2 ce qui aura pour effet d'écarter vers l'extérieur la bande 3d et de supprimer le frottement entre cette dernière et le plateau 2s. En ce moment l'arbre moteur et son   plabeau   tourneront librement sans rien entrainer , nous sommes en position point mort .Les ressorts 3g sont alors libres de se détendre et ramène- ront les organes qui se sont déplacés à leur position primitive . 



   Au contraire , si lorsque les différents organes occupent la position en pointillés la bande 2k est libérée par la manoeuvre de l'arbre à cames 2m , la bande précitée rattrapera d'abord son retard sur son tambour sous l'action des ressorts 3g libres de se détendre . Ce dépla- cement fera effectuer au doigt à cames 2n , une rotation de même sens supprimant ainsi l'action des cames 3w et 3w2 

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 sur les ressorts 3d2 et rétablissant le contact entre la   bande 3d et les plateaux 2s et 2t o   
A partir de ce moment l'ensemble tambour-bande tournera d'un bloc avec   l'arbre   moteur de même que le plateau 2t ; c'est la position   d'embrayage .   



   Considérons maintenant la position en traits pleins représentée dans la figo3 et dans laquelle la bande 3v est immobilisée par son frein Donc , comme il a été dit précédemment les pignons différentiels 2u sont fous sur leurs axes 4a ,  ceux-ci   étant munis d'un doigt extérieur 4b placé sous la dépendance de dents radiales telles que 4c solidaires de la bande , de sorte que la position d'embrayage étant réalisée , la rotation suivant la flèche 2 du plateau denté 2t produira la rotation suivant les flèches aes pignons différen- tiels 2u du tambour 2c.,

   Cette rotation se transmettra par l'intermédiaire du pignon 2z fou sur l'arbre moteur au tambour suivant 2d ..La bande de celui-ci étant libre la rotation du pignon fou 2z ne pourra entrainer les engrenages tels que 4f puisqu'ils sont calés sur leurs axes immobilisés suivant un dispositif décrit dans la suite   c'est   donc l'ensemble tambour-bande qui entrera en rotation et communiquera celle-ci par l'intermédiaire des pignons 4f calés en rotation mais libres de se déplacer et   du."pignon   4k au dernier tambour 2f équipé comme il a été dit précédemment pour la marche arrière .La bande de ce tambour étant également libre la rotation précitée se transmettra comme précédemment, par l'intermédiaire du pignon 3c à l'arbre récepteur 3b et dans le même sens que celle de l'arbre moteur   .,

   La   première vitesse sera ainsi obtenue 
Si dans la   figo3   la bande 3v est libérée par la manoeuvre 

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 de l'arbre à cames 2m des phénomènes analogues à ceux qui ont pris naissance pour l'obtention de la position d'embrayage seront observés , en d'autres termes la bande 3v pivotera dans le sens de la flèche 3   deuil   angle 0 après quoi l'ensemble bande-tambour pourra con- tinuer sa rotation en un bloc si les conditions précédentes ne sont pas modifiées .

   La conséquence de ce déplacement sera d'amener le doigt 4b dans la position en pointillés , ce qui produira le blocage des pignons différentiels   2u   sur leur axe sous l'action des, freins 4p dont les rou- leaux 4q seront coincés entre les axes des dits pignons et des gorges 4r solidaires des pignons susdits , 
Il est de toute   évidance   que si alors la bande est freinée , le tambour qui n'est pas freiné tout de suite avec la bande effectuera le dacalage e prévu par rapport à celle-ci de manière à libérer à nouveau les pignons différentiels et ainsi de suite 
Dans l'hypothèse ou la bande 3v est libre , la rotation du plateau 2t dans le sens de la flèche ne pourra pas entrainer en rotation les pignons 2u ,

   ceux-ci étant calés sur leurs axes immobilisés par les doigts 4b dont le déplacement angulaire relatif par rapport à la bande 3v est empêché par la présence des dents latérales , la bande étant retenue dans cette position par les ressorts de rappel 4g et 4g2. 



   Par conséquent les pignons 2u ne pouvant pas tourner   c' est   l'ensemble bande 3v , tambour 2c qui se déplacera d'un bloc dans le sens de la flèche , ce qui en d'autres termes correspondra au calage l'un à l'autre des pignons 
2t et 2z ,   c'èst-à-dire   à la rotation de 2z à une vitesse 

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 égale à celle de 2to 
Si la bande du tambour 2d est calée et celle du tambour 2f libre , la rotation de 2z se transmettra par les engrenages différentiels du tambour 2d au pignon 4k et de celui-ci direc- tement au pignon 3c solidaire de l'arbre 3b 0 La seconde   vitesse sera obtenue o   
De plus suivant   l'invention ,   la transmission directe telle que entendue dans ce qui   précède ,

     pourra s'obtenir non seulement en calant les pignons différenties 2u par exemple du tambour 2c ,mais encore soit en calant ce tambour par rapport au pignon 2z ,soit en calant 2t et 2z ensemble , soit enfin en calant 2z sur l'arbre moteur 
Enfin la troisième et dernière vitesse suivant l'exemple représenté s'obtiendra en libérant les bandes de tous les tambours   @   
En outre pour passer par exemple de la première vitesse à la seconde sans passer par la vitesse de la prise directe , il est nécessaire que le rambour relatif à la seconde vitesse en   l'occurence   le tambour 2d soit freiné avant d'effectuer le desserrage des freins du tambour de la première vitesse , en   l'occurence   le tambour 2c 0 De cette manière les pignons différentiels du tambour 2d étant immobiles avant le freinage du dit tambour ,

   commencent à tourner à une vitesse inférieure à celle de l'arbre moteur ce qui diminue de beaucoup las   chocs de mise en marche des susdits pignons @   
En résumé l'obtention des différentes vitesses exige la simultanéité des conduitions suivantes . 



  La marche à vide -la bande au tambour 2b est calée,celles des autres tambours étant libres   @   L'embrayage - la bande du tambour 2b est libre 

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 Première vitesse - la bande du tambour 2b est libre ,celle du tambour 2c est calée , celles des tambours 2d et 2f sont libres , Seconde vitesse - les bandes des tambours 2b,2c et 2f sont libres, celle du tambour 2d est calée. 



  Prise directe - toutes les bandes sont libres .

Claims (1)

1. Marche arrière - la bande du tambour 2f est calée ,celles des tambours 2c,2d,2b sont libres , Il est bien entendu que sans sortir du domaine de l'invention la commande des freins à bande bloquant ou libérant les bandes des différents tambours peut s'effec- tuer non seulement par un arbre à cames , mais également par tout autre dispositif , par exemple par action d'huile sous pression , EN RESUME IL EST REVENDIQUE : 1.

   Une boite de vitesse comportant un arbre moteur , un arbre récepteur , un pignon mis en roration par l'arbre moteur , un pignon dont la rotation se transmet à l'arbre récepteur , une liaison par pignon différentiel entre les deux pignons précités , des moyens pour permettre la rotation du pignon différentiel et le blocage du déplacement de son axe et des moyens pour bloquer la rotation du pignon différentiel et permettre le déplacement de son axe.

   2 Une Boite de vitesse suivant la revendication 1 c a- r a c t é r i s é e en ce que le contrôle de la rotation du pignon différentiel et du blocage du déplacement de son axe est réalisé par le même mécanisme .

   3. Une boite de vitesse suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la rotation du pignon spécifié dans la revendication 1 par l'arbre moteur et <Desc/Clms Page number 9> éventuellement la transmission de rotation du second pignon à l'arbre récepteur est obtenue au moyen de pignons diffé- rentiels tels que spécifiés dans la revendication 1.

   4. Une boite de vitesse suivant lesrevendications 1 à 3 caractérisée e en ce que l'obtention des différentes vitesses en valeur croissante est réalisée en bloquant successivement les pignons différentiels d'un ou de l'autre tambour de la boite de vitesse 5.

   Une boite de vitesse comportant un arbre moteur , un arbre récepteur , un pignon mis en rotation par l'arbre moteur ,un pignon dont la rotation se transmet à l'arbre récepteur , une liaison par pignon différentiel entre les deux pignons précités , un organe supportant l'axe du pignon différentiel , un élément en relation dans son mouvement de rotation avec l'organe susdit au moyen d'Une liaison élastique , des moyens pour permettre ou empêcher la rotation du dit élément , des moyens pour empêcher ou permettre la rotation du pignon différentiel sous l'effet d'une déformation de la liaison élastique .

   6. Une boite de vitesse comportant un arbre moteur , un arbre récepteur , un pignon mis en rotation par l'arbre moteur ,un pignon dont la rotation se transmet à l'arbre récepteur , une liaison par pignon différentiel entre les deux pignons précités , un tambour supportant l'axe du pignon diffé- rentiel , une bande en relation dans son mouvement de rotation avec le tambour susdit au moyen d'une liaison élastique , un frein à bande permettant ou empêchant la rotation du tambour sous l'action de ce frein , un frein sur l'axe du pignon différentiel permettant ou empêchant la rotation du pignon susdit sous l'effet d'une déformation de la liaison élastique. <Desc/Clms Page number 10>

   7. Une boite de vitesse comprenant un arbre moteur, un arbre récepteur , un élément sur l'arbre moteur placé en face d'un élément disposé sur l'arbre récepteur , un troisième élément permettant l'accouplement des deux éléments précités , un organe solidaire du troisième élément , un quatrième élément susceptible d'être calé ou non , une liaison élastique entre l'organe et le quatrième élément et des moyens pour contrôler l'action du troisième élément sous les éléments à accoupler sous l'effet d'une déformation de la liaison élastique précitée .

   8. Une boite de vitesse comprenant un arbre moteur , un arbre récepteur , un pignon sur l'arbre moteur , placé en face d'un pignon disposé sur l'arbre récepteur , un carcan permettant l'accouplement des deux pignons précités, un tambour solidaire du carcan , une bande susceptible d'être calée ou non par un frein , une liaison élastique entre le tambour et la bande et un doigt avec cames coopé- rant avec des dents de la bande et permettant l'accouple- ment des pignons précités sous l'effet d'une déformation de la liaison élastique précitée .

   9. Boite de vitesse réalisée et mise en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés .