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1 .¯Car burateurs ;JO1C motears µ combustion interne If.
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Dans un moteur n combustion interne servant par exE?JrJ1- e,-#Ple à. e=atriîn.;;. une automobile, il s'établit dans le tayêu d'aspirption du moteur un état d'équilibre entre la quantité de I..:c;:lJCi.stible aucnée aux cylindres du moteur et la quantité da uombasti'ble qui se condense sur les pa-
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rois da tayau lorsque la charge et la vitesse du moteur
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varient.
Aux -'3:1 blé s charges, c'est-a-dire lorsque le papi,'L¯cn du c''. buratea[' est peu ouvert, la dépression est très grande dans le tuyau dTaspiration. cette faible press ion absolus, la quantitc de corabostible da mélange qui se c;o.lâerrsE s vaporise iréJTJ1édiatement, ce qui fait que les parois inté ri cs da tuyau sont s#hos. 'autre part , lors- quton aIl8'ra=nt IToQvectal'8 cb j08fll0l1, la pression augmente dans le tuyau et avec; elle le point dfébo.1Iit:ion du combus- tible, ce qui fait qu'une certaine ç>antité de combustible se condense toujours sous j'ormc de liquide sur les parois du tuyau aux gr8J1des ouvertures du papillon.
Si lc moteur marche avec, une petite oiivc;>tuif du papil-
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lon, et si 1 ' o :.; sagmente sabitex,ent cette .:.L1V;:: ctoJ:'C', une partie de la qasntité de combustible qui. s'' tL'CL1V8 dans l'air se condense sur les parois du t waLl et t 1 1# ;.1, lincr.;w> du mo- teur ne reçoivent t qa' a11e. proportion 1 i1i' é 1 à ce m r<.. 3. celle qa'ils reçoivent d'}iabitaèie jasqa1à. l'établi8Sej)e:l, de l'é- (lQilibl'6 correspondant s la 10;.?Ve 1û pression i "v 1 ;ù =a oav<;1. - le -position da papillon, pendant 1 tüC;Gélr'..' ;.G¯', !1-:qüT0r1 ouvre sabitenmt le papillon, il est tzt2l- nae le 1:;ofear ibarniss? son Maximam de paissance, ce ClL1Ï n'FGt pas possi- ble à cause de (;6 qui vient d'être explique.
L'est poarqaoi il faut ajouter pendant 1 ' a i t= é 1 é i'at ion aY.lG quantité 3applé- mentsire de bonbastible à, la quantité d' 3i:' aspirée par le moteur. On a déjà utilisé des dispositiis lÎ8stLJ.és pjçdai- ce (;.8 résultat dans des uarbarateurs fon>tic.>u.int S.V3i..; des g iù 1e Mr ordinaires.
L'invention a pour objet des 0 31'b aratE:LL'S ;cr.?pc¯tant . dans le tuyao. d'aspiration d'air an palvérisatear de uombas- tible e s o as forme d'âne ou ia pi us ie u r fentes,;1nnIÙaÎL"E'.3 par exemple, qai, avec des dimensions convensbios, JOL18;:"1.: 2 la fois le rôle de gicle ur à fine division et le rôle de dispo- sitif assurant an dosage approprié du combustible.
L'invention consiste e e s se nt ie 1 1 ne nt monter duns an carburateur du type indique, ou les (; 0 nd it j,() {lS sont -toutes
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différentes de celles des carburateurs d'antres types, an
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dispositif de pompe amenant u.'1 exüÈJ3 de CCJ111)lbtible au tuyau. d'aspiration lorsqu'on onvro rapidement la coapape h air,le
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papillon.
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Ce dispositif de pomp3 joue d'ailleLH an rôle 'u38ac.;oaf plus important que celui dont il est question 7 t lmrt; en d'antres termes, la disposition a âne imporT'.nc<7' décisive pour la possibilité d'atiliser, poar l'ac.;tio.Lt10J1lel1t ues auto- mobiles, an)ùartcLt'?teul" dans-lequel le (;OdÙLiii;j.1ÜG 0St; in-
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trodait dans l'air à traversune .ente ayant des dimensions déterminées et petites .
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Cette fents qui, d'une par t, permet d'obtenir une manière simple le mélange de proportions idéales désirées entre le combustible et l'air, présente d'autre part l'in-
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convénient que l'air doit atteindre une certaine vitesse mi- nima travers 1s section très étroite du tuyau dlasP1L'stion avant que le combustible ne sté(hapre travers la fente, si donc; le moteur mcruhe par exemple ' vide et si on ouvre subi- tement le papilloz, la vitesse de l'air b. travers le carbura- te ur sera tr33 faible, et l'arrivée E dà combustible sera tel- lement faible, due la forte action d'étranglement 6Xd' eée par la fente étroite, que le moteur ne pourra pas s'ac- céléreu et que peur cette raison aussi la vitesse de l'air deviendra tellement faible que le moteur pourra même s'arrê- tel.
Le d 1 s p cs 1 t 1 de ompe devra donc amener une quantité de combustible telle que le moteur soit porté à la vitesse
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laquelle la f'3Ylt, travaille normalement. se dispositif de pompe peut commun louer avec le tuyau d'aspiration du moteur en un point quelconque; il doit être construit de telle façon que, non seulement l'excès de com- bustible compense la condensation de combustible qui stest produite sur les parois du tuyau d'aspiration, mais encore que la quantité de combustible amenée au moteur soit telle, comme on l'a dé'- dit, que le moteur puisse être maintenu en marche jusque, ce que la vitesse de l'air soit assez gran- de pour faire passer le combustible à travers la fente étroi- t e.
Aux dessins ci-joints, on a représenté à titre dTexem- ples divers modesde réalisation de l'objet de l'invention.
Dans ces dessins : fig. 1 est vue de côté du carburateur,partie en cou- pe ;
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fjg. montrb en l,;OQ:;8 un 1 é ià 1 1 d ' u n; variante da
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car barate ar;
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f# . 3 est une vue de boat do. earb1a=.*t.: ar,
Dans ces figures, 1 désigne le niveaa constant usale pour le combustible et 2 let ayan d'aspiration d'air combiné avec ce récipient et comportant le papille.:' 3. La partie
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infàrieare 2a de ce tuyau est d'une seule. '.nièce avec le réci- pien t à flotteur proprement dit, tandis que la partie sapé-
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rieare e &b , qai contient le papillon , est de préférence d'une semle pièce avec le eoavebcle 4 (la. récipient.
La partie 28 da tuyau contient deux bagues 5 et 6, coniques intéri0are- n'ent, les bases des ouvertures eoniqaes étpnt éloignées l'une de l'antre. Une mince rondelle annulaire jYltermédiaire 7 est intercalée entre ces deax bagnes, sur le 0. pourtour exté- rieur, ce qui a pour effet de ménager entre les bagues une
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fente annulaire étroite 8 dont la hmtenr, conformément à ltin- vention, est par exemple inférieure à 0,6 mm. et/ comprise de préférence entre les limites 0,08 à 0,5 Cette fente 8,
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dont la profcndeur b est de préférence comprise entre les limites 0,5 s 3 mrn, communique avec ton ù81'JJ,:1 D.:"lLwlail'8 9 môna- gé entre les bagues 5,6 et cOl;
1ll1aniQ'J.ant par an certain nombre de canaux inclinés 10 avec une chambre annulaire 11 qui se
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trouve entre la bagae 5 et le tayaa d'aspiration 2 a. Cette chambre commaniQD,e par an canal 1S (fig. 1) muni du gicleur 12, avec le combustible ûontena. dans le nivt.aa constant 1.
Le diamètre iiitérieur de la bigue 6 6 montée dans le tuyau d'aspiration est an rea: Plus sur- la fen- te 8, que le diamètre correspondant de la 1:Jtzae sapé rie nre 5, ce qui a pour effet de ménager à cet endroit une arête an- nalaire saillante Produisant, lorsque l'air passe devant, an tourb,illon qui Pulvérise de façon efficace lecombustible s'or-tant par la fsnte 8.
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Comme le montrent les fig. 1 et 3, le L'ccipient contient une pompa dont le cylindre 1;3,commLuiiqae ],:',';' son gicle aI' 15 avec le r éc i1pient à flo t te Ur et par un canal 1 g a vec la par ¯
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tie supérieure du canal 13 qui aboutit au gieleur annulaire 5,8,6. La tige 17 du piston de la pompe est reliée par un levier 18 à l'axe de rotation 19 du papillon 3, de sorte que le piston 20 de la pompe est abaissé lorsqu'on ouvre ce
Papillon et qu'il refoule da combustible à travers les canaux
16 et 13 dans le gicleur annulaire 5,8,6.
Si l'on donne à la fente 8 les dimensions qui viennent d'être indiquées, la dite fente joue le rôle d'organe do- sant la quantité de combustible et ayant des propriétés telle.-5 que, pour de faibles vitesses de l'air dans le tuyaud'aspira- tion 2 ù, le mélange d'air et de combustible est relativement riche en combustible, la proportion de combustible diminuant jusqu'à une certaine valeur désirée lorsque la vitesse de l'air augmente et cette valeur restant constante ou sensible- ment constante lorsque la vitesse de l'air continue à au,- monter. Lorsque le papillon est complètement ouvert, il faut que le rapport du mélange augmente de nouveau jasqu'à une certaine limite pour permettre au moteur de fournir son maxi- mam de puissance quelle que soit la consommation de combasti- ble.
On peut obtenir ce résaltat aa moyen d'au gillear sup- plémentaire de tout genre connu (non représenté).
Lorsqu'on utilise un gieleur annulaire du type indiqué il, faut toutefois, ainsi qu'un l'a déjà, dit, que la vitesse de l'air dans la tuyau d'aspiration atteigne un certain mini- mum avant que le combustible ne commence à passer à travers la fente 8. Par conséquent, si l'on oavre subitement le papil- lon lorsque le moteur marche à vide , la vitesse de l'air de- vient si iaible que le combustible n'arrive plus à travers la fente étroite 8, de sorte que le moteur peut s'arrêter.
On peut toutefois éviter cet inconvéniebnt en faisant arriver da combustible supplémentaire au moyen de la pompe 14,20.
Il n'est pas nécessaire, cependant , que ce combustible supplémentaire soit amené, comme le montre la fig. 1, à la fente annalaire 8 par laquelle passe la quantité principale
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de combustible, et le canal 16 venant da cylindre 1 de la pompe pourrait déboucher dans le tayaa d'aspiration tout endroit se ftroavant sur le côté da la fento 8, comme le mon- tre par exemple la fig. 2.
Il faut toutefois que cet endroit, de même que la fente 8, se trouve dans le voisinage de la
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partie rétrécie da tayaa d'aspiration, la où la vitosse de l'air est toajoars la plus grande.
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Il est utile, toutefois, que l'excès cb eombastible- excès relativement grand - nécessaire à l'accélération ,soit amené µ, l'air en quantités convenablement dosées et non tout
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d'an. ccap. Ce résultat at être obtena-1-c-li faisant cn sorte, comme le montre la fig. 1, que ce combastible arrive aussi
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par la fente a1111111aire 8.
On réalise ainsi le rapport de mé- lange voulu, et ce également pendant la périede d'accéléra- tion et l'on obtient aassi cet avantage que l'arrivée de
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combustible provoquée par la pcmpe ac;cê.éré le passage à travers le gicleur principal. Il est évident qu'une fente annulaire spéciale semblable à la fente 8 peut être ménagée poar l'excès de combustible arrivant dans le tayaa d'aspira- tion.
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VTDli,a2 .UeT: .
1. Carburateur poar motears à combustion interne, compor- tant dans le tayaa d'aspiration de l'air an dispositif de pal- vérisation du combustible, constitué par une oa plusieurs fen-
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tes, annulaires par exemple, caractérisé 'y; ' e fait que -Ces fentes reçoivent des dimensions telles qL1. Id lIes ne fournissent pas de combastible aax faibles vitesses de l'air dans le tayan