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Carburateur perfectionné .
La présente invention a pour objet un carburateur de construction très simple , donc d'un faible prix de revient, très facile à démonter et d'un excellent rendement , ce carbu- rateur permettant une réduction appréciable de la consommation de carburant pour une même puissance motrice .
Pour réduire la consommation , il est nécessaire de mélanger et de brasser intimement le carburant et l'air , Selon l'invention , ce résultat est obtenu en donnant au carburateur une forme cylindrique , le gicleur de marche normale et la conduite d'aspiration étant placés dans l'axe général de l'appareil , les entrées d'air étant soit radiales et conver- gentes vers l'axe du gicleur de marche normale , soit tangen- tielles à ce gicleur .
De préférence l'extérieur du gicleur est taillé en spirale ce qui facilite encore le brassage de l'air ,
Suivant une autre caractéristique , le carburateur présente autour du gicleur axial de marche normale un ensemble de prises de carburant aspirant dans la même cuve et de gicleurs
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auxiliaires formant comme un ensemble de petits carbura- teurs spéciaux .
De préférence , les dits gicleurs sont tous placés au même niveau et directement accessibles dans un même plan.
L'appareil comporte , notamment , un gicleur de ralen- tissement , un gicleur de surpuissance et un gicleur supplé- mentaire de dérivation , ce dernier gicleur permettant.en particulier d'alimenter un amplificateur d'allumage dans le cas d'un moteur marchant à l'essence et au gas-oil
Suivant une autre caractéristique , les arrivées d'air et les prises de carburant sont groupées sur un noyau axial, pourvu d'un filtre à carburant , démontable , avec douille à baïonnette ou autre ,
Selon un mode préféré d'exécution , le carburateur comporte , en combinaison , trois pièces principales :
Une tubulure de raccordement fixée à la conduite d'alimentation du moteur , avec volet , diffuseur , arrivée de carburant et étrier support ;
Un corps portant les gicleurs , les prises d'air , le flotteur et le filtre ;
Et une cuve à fond plein ;
Ces trois pièces principales étant simplement bloquées l'une contre l'autre par un étrier articulé sur la tubulure et par une seule vis de pression permettant le montage et le démontage à la main sans clé
D'autres caractéristiques résulteront de la description qui va suivre .
Aux dessins annexés , donnés uniquement à titre d'exemple:
La fig.l est une coupe verticale par l'axe du carbura- teur , du conduit d'arrivée d'air autour du gicleur de marche
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normale et du gicleur de dérivation , suivant la ligne 1-1 de la figure 4 ;
La figure 2 est une coupe verticale par l'axe du volet d'aspiration , par l'arrivée d'essence et par l'aspiration d'essence du ralenti ; c'est-à-dire suivant la ligne 2-2 de la figure 4 ;
La figure 3 est une coupe axiale suivant la ligne 3-3 de la figure 4 et montrant notamment les entrées d'air radiales;
La figure 4 est une vue en plan au-dessous de la tubulure de raccordement et au-dessus du noyau central , suivant la ligne 4-4 de la figure 1 ;
La figure 5 est une coupe des conduits de ralenti et de surpuissance , suivant la ligne 5-5 de la figure 2 ;
La figure 6 est une vue en élévation et la figure 7 une vue en plan d'un schéma de la disposition de deux carburateurs sur un moteur marchant à l'essence et au gas-oil avec ampli- ficateur d'allumage à l'essence .
Suivant l'exemple d'exécution représenté , le carburateur comporte essentiellement une tubulure de raccordement 1 , un noyau central 2 et une cuve 3 , maintenus et assemblés par un étrier 4 articulé en 5 (fig.l) sur la tubulure 1 par une vis de blocage 6.
Le carburant arrive dans la cuve 3 par un conduit 7 (fig.2) ménagé dans la pièce-raccord 1. L'arrivée d'essence est contrôlée par un pointeau 8 . Ce pointeau 8 est commandé par un flotteur 9 logé dans la cuve 3 et articulé en 10 (fig.2).
Le noyau central 2 est prolongé vers le bas en 11 dans la cuve 3. Il porte à sa base un filtre 12.
Le noyau 2 est percé suivant son axe d'un canal 13 (fig.l, 2, 4) dans lequel un boulon 14 est serré par un écrou
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15, accessible par la face supérieure du noyau 2 après sa séparation d'avec la pièce 1.
Le boulon 14 est percé en 17 d'un trou calibré dé- bouchant dans un canal 18 prolongé par un canal 19 de l'écrou 15.
Le corps du boulon 14 a un diamètre inférieur à celui du canal 13 suivant l'axe duquel il est centré par une tête 20 conique ou analogue . L'intervalle 21 ainsi ménagé entre le corps 2 et le boulon 14 communique directement avec l'atmosphère par des conduits 22 (fig.l). Par ailleurs , l'intervalle 21 communique avec le canal 18 par une série de trous 23.
Extérieurement l'écrou 15 comporte une série de rainures hélicoïdales 24 .
Au niveau du dit écrou 15 , le corps 2 forme une cuvette 25 dans laquelle débouchent radialement ( ou tan- gentiellement) des conduits 26 d'aspiration d'air (fig.3 et 4). De préférence une bague de réglage avec toile métallique filtre l'air aux entrées d'air radiales 26 et arrête éventuellement la propaga-tion des flammes et un commencement d'incendie ,
La pièce raccord 1 porte le diffuseur 27 et le volet 28 d'aspiration (fig.l, 2). L'axe 29 de ce volet 28 est évidé par un canal 30 (fig.2 et 5) débouchant en 31.
(fig.2) au-dessus du volet 28 et est commandé par un levier 32 (fig.2). Dans l'axe 29 sont percés deux trous 33 et 34 (fig.2 et 5) au droit de l'un desquels ou desquels peuvent venir des échancrures 35 et 36 (fig.5) d'un boisseau de réglage 37 coaxial à l'axe 29 commandé et par un levier 38 de commande (fig.2) .
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Ce boisseau 37 permet de faire communiquer le canal 30 de l'axe 29 avec des canaux 40 et 39 de ralenti et de sur- puissance , ménagés dans la pièce 1 et dans lesquels débouchent les gicleurs de ralenti 42 et de surpuissance 41 (fig.5)vissés dans le noyau 2 par son plan supérieur 16 et aspirant par des conduits 43 (fig.2) dans la cuve 3 à travers le filtre 12.
Deux vis 45 et 44 constituent des entrées d'air réglables de ralenti et de surpuissance .
Le carburateur comporte enfin un autre gicleur auxiliaire dit de dérivation . Ce gicleur 46 (fig,l et 4) vissé dans le noyau 2 comme les gicleurs 41 et 42 , aspire comme eux dans la cuve 3 à travers le noyau 2 par un canal 47 (fig.1) . Le liquide sortant du gicleur 46 s'en va par un canal 48 du raccord 1.
Le fonctionnement est le suivant :
A la mise en marche , le carburant , essence ou autre , entre en 7 , passe autour du pointeau 8 , emplit la cuve 3 jusqu'à un niveau constant , le flotteur 9 oscillant autour de l'articulation 10 pousse le pointeau 8 vers le haut et règle l'arrivée de l'essence . Le volet d'aspiration 28 étant légèrement ouvert , on manoeuvre le boisseau 37 découvrant l'aspiration du gicleur de ralenti 42 et de la surpuissance 41.
Dès que le moteur tourne on ferme la surpuissance par une rotation appropriée du boisseau 37.
Pour le démarrage , la pédale dite d'accélération ouvre le volet 28 , les cylindres aspirent sur le gicleur de marche normale 17-19 et sur les entrées d'air radiales 26 .
En marche , on peut maintenir le ralenti légèrement ouvert ou le fermer complètement en manoeuvrant le levier 38 qui commande le boisseau 37 . La même manoeuvre permet de découvrir
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momentanément le gicleur de surpuissance en cas de besoin; à l'arrêt , on ne laisse donner que le ralenti .
La conduite de dérivation 47 avec gicleur 46 permet d'alimenter indépendamment un amplificateur d'allumage lorsque c'est nécessaire .
Comme on le voit , tous les gicleurs sont sur le même plan et directement accessibles . Les quatre entrées d'air radiales et l'écrou 15 à sa surface extérieure , hélicoïdale ou analogue , assurent un brassage énergique de l'air et du carburant ; le filtre 12 qui est de préférence à paroi inclinée et à fond plat arrête les impuretés contenues dans le carburant.
Le carburateur décrit ci-dessus peut être inversé , c'est-à-dire retourné sens dessus dessous , la cuve étant placée à la partie supérieure , avec seulement une dispo- sition un peu particulière de l'arrivée d'assence et des gicleurs .
Naturellement le dit carburateur peut être utilisé aux lieu et place de tous les carburateurs existants.
Dans le cas , notamment , où le carburateur doit utiliser plusieurs carburants , on peut employer deux carburateurs selon l'invention ; leur raccordement à la conduite d'aspiration des cylindres est facile à réaliser, ainsi que la commande du volet d'aspiration par la pédale dite d'accélération ; une commande unique par tringle ou autre permet de manoeuvrer les volets rendus solidaires des deux carburateurs , en vue , d'une part , de l'aspi- ration sur l'un ou sur l'autre ou sur l'un et l'autre dans des proportions quelconques et instantanément variables et, d'autre part, de l'action sur le ralenti, sur la marche
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normale , sur la surpuissance et sur la dérivation et cela comme avec un seul carburateur ordinaire et sans multiplier les commandes .
Aux figures 6 et 7 on a représenté , à titre d'exemple, une installation d'alimentation pour moteur utilisant deux carburants . Cette installation comporte deux carburateurs accouplés C et C' .Un raccord en deux pièces 50 et 50' remplace la tubulure 1. La pièce 50 avec volet 28 supporte le noyau central 2 et la cuve 3 du carburateur C à carburant lourd , La pièce 50' avec volet 28' supporte le noyau central 2' et la cuve 3' du carburateur C' à carburant léger ,
Les volets 28 et 28' à axe plein sont reliés par une tringle 52 et l'un est fermé lorsque l'autre est ouvert ; ils sont manoeuvrés simultanément par une tringle 53 ou autre de façon à pouvoir aspirer sur l'un ou l'autre carburateur ou sur l'un et l'autre dans des proportions quelconques et instan- tanément variables .
Un volet 54 logé dans le raccord 50' est interposé entre les carburateurs et le conduit 55 d'admission aux cylindres.
Ce volet 54 est supporté par un axe évidé 56 permettant de faire déboucher le ralenti et la surpuissance au-dessus du dit volet 54 fermé . Le dit volet est manoeuvré par un levier 57 commandé par l'intermédiaire de la tringle 58 par la pédale dite d'accélération . Ce levier 57 est rendu solidaire par la tringle 59 d'un levier 60 de commande d'un volet 61 ou d'un obturateur disposé sur un conduit de dérivation 62 reliant le gicleur de dérivation 46 du carburateur C' à un amplificateur d'allumage , le volet 43 se trouve ainsi commandé par la pédale dite d'accélération ,
Le boisseau analogue à 37 , logé autour de l'axe 56 et
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manoeuvré par un levier analogue à 38 (fig,2) permet d'ouvrir et de fermer la surpuissance qui peut également être ouverte par la pédale dite d'accélération en fin de course ,
grâce par exemple à un dispositif quelconque , de butée ou autre , appropriée .