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Pompe à piston à course constante pour l'injection du combustible dans les moteurs à combustion inter- ne du type Diesel et des types dérivés du Diesel.
Oette invention a trait à une pompe à piston à course constante pour l'injection du combustible dans les moteurs à combustion interne du type Diesel et ses dérivés,caractérisée en ce que le réglage de la quan- tité de combustible injecté est obtenu par le déplace- ment axial d'un manchon qui découvre,à volonté,un con duit radial pour le retour du liquide aspiré.
Le dessin ci-joint montre schématiquement à titre d'exemple quelques formes de réalisation de la pompe à réglage selon l'invention.La manière dont le déplace- ment axial du manchon est obtenu et la forme et les détails constructifs du piston et du cylindre pourront varier selon les exigences des différentes applications, sans sortir du cadre de l'invention.
La figure I montre une forme de réalisation de la
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pompe dans laquelle le cylindre et le piston ont le même diamètre.
La figure 3 montre une forme de réalisation dans laquelle le piston a deux diamètres différents.
La figure 3 montre une forme de réalisation dans laquelle le cylindre a deux diamètres différents.
La figure 4 montre une variante de la construc tion de figure 1
Les figures 5 et 6 montrent en coupe et en vue de détail,respectivement,une variante pour la commander du réglage. le figure 7 montre une variante de la figure 3
A la figure 1,1 indique le corps de la pompe dans lequel est fixé le cylindre 2 communiquant ,à tra vers les trous 3 et 3',aveo la chambre d'aspiration Le piston 5 porte axialement le canal 6 communiquant avec le conduit radial 7 A travers ces deux conduite le combustible comprimé dans le cylindre 2 par le piston 5 peut être ramené dans le corps de la pompe'
Sur le piston 5 est enfilé un manchon mobile portant à sa partie supérieure un collet à gorge 9 dans laquelle s'engagent les extrémités de la fourche 10 calée sur l'arbre II.
Le mode de fonctionnement de la pompe est évident Selon la position mutuelle du manchon 8 et du trou on injecte une quantité plus ou moins grande de bustible.En effet,lorsque le manchon 8 est abaissé la fourche 10,le piston 5 dans sa course ascendante de refoulement découvre presque aussitôt le trou 7 permettant au liquide qui avait été aspiré et comprimer dans la cylindre 2 de revenir à travers les trous 6 et 7 dans le corps de la pompe et d'ioi à la chambre d'aspiration,Si,par contre,le manchon 8 est soulevé,, le trou 7 reste toujours bloqué par le manchon pen dant la course de refoulement du piston,
et le combus tible aspiré passe en totalité dans le cylindre du moteur
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En faisant prendre au manohon 8 toutes les po- sitions intermédiaires comprises entre ces deux points extrêmes,on obtient aisément à volonté le réglage exact de la quantité de combustible injecté.
A la figure 2,le oylindre 2 monté dans le corps 1 de la pompe porte deux séries de trous 3-3 et 12-12' qui permettent à l'intérieur du cylindre de communiquer avec la chambre d'aspiration 4,,Le combustible entre, à travers la série supérieure des trous 3 et 3 1 intérieur du cylindre et la partie de combustible aspi. ré et renvoyé à la chambre d'aspiration 4 revient à travers la série inférieure de trous 12 et 13'.Le pis- ton 5 présente à sa partie inférieure une partie 5 de diamètre réduit sur laquelle est enfilé le manchon mo bile 8 qui pénètre à l'intérieur du cylindre 2.Dans ce cas aussi,
les conduits 6 et 7 pratiqués dans le piston permettent au combustible de retourner dans la chambre d'aspiration lorsque le manchon 8 découvre le trou transversal ?.selon la position du manchon 8 le trou 7 est découvert avec une avance plus ou moins grande, conformément à la Quantité plus ou moins grande de com bustible que l'on veut injecter.Il y a lieu de remar- quer, en comparaison avec la construction de figure 1 que dans ce cs le combustible revient directement dans la chambre d'aspiration,sans entrer en contact avec les organes de commande.
La construction et le fonctionnement de la pompe montrée à la figure 3 sont semblables à ceux de figure2 sauf que le piston 5 conserve toujours le même diamètre, tandis que le oylindre 2 prend à sa partie inférieure un diamètre plus grand.Il s'établit ainsi entre le piston et le cylindre un espace annulaire 2" dans le quel se meut le manchon 8 commandé de la manière usuelle.
La construction et le fonctionnement de la pompe montrée à la figure 4 sont semblables à ceux de figure 1
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sauf quelle piston 5 présente deux zones 5' et 5 de diamètre plus grand,qui'en améliorent le guidage à 1 intérieur du oylindre 2
Aux figures 5 et 6,1 indique encore le corps de la pompe,2 le cylindre,3 et 3' les trous d'aspiration du combustible,4 la chambre d'aspiration,5 le piston,
6 le conduit axial,7 le conduit radial et 8 le manchon ,
de réglage.Le manchon 8 porte à sa partie inférieure deux dents 9 et 9' molles dans les fentes longitudi- nales 10 et 10' pratiquées dans les parois de la partie inférieure du cylindre 3.Les extrémités des dents 9 sont engagées dans les fentes hélicoïdales II et 11 des parois d'un manchon 14 enfilé à frottement doux sur le cylindre et que l'on peut faire tourner autour de son axe au moyen d'une crémaillère (non représentée) engrenant avec la denture 12 pratiquée dans la partie supérieure du manchon 14,11 est évident qu'en dépla- gant d'un certain angle le manchon 14 celui-oi obligera les'dents 9 et 9' solidaires du manchon 8 à glisser dans les rainures II et ii,
et comme ces rainures aont hélicoidales le manchon 8 montera ou descendra selon que le déplacement angulaire du manchon 14 sera effets , tué dans un sens ou dans le sens opposé. On obtient ainsi,comme précédemment ce, résultat de découvrir avec , une avance plus ou moins forte le conduit 7 permettant à une quantité plus ou moins grande de combustible de revenir à travers les trous 12 et 12 dans la chambre d'aspiration 4.
A la figure 7,le dispositif est semblable à celui . de la figure 3, sauf que la commande du manchon 8 est obtenue au moyen d'un pignon engrànant,à travers une fenêtre du cylindre,avec la denture formée sur le man ohon coulissant. Cette denture est coupée dans le cylin dre formant le piston et chaque dent conserve,en corres
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pondanoe avec sa tâte,sa surface cylindrique primitivgg
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de sorte que l'étanohéité du piston n'est pas compro- mise.
Revendications i.Pompe à piston à course constante pour l'in- jeotion du combustible dans les moteurs à combustion interne du type Diesel et ses dérivés,caractérisée en ce que le réglage de la quantité de combustible injeotée à l'intérieur du cylindre est obtenu par le déplaoement axial d'un manchon monté à coulissement sur le piston et découvrant dans son mouvement un canal du piston,provoquant ainsi à volonté le retour d'une certaine quantité de combustible aspiré dans la chambre d'aspiration de la pompe,
3.Pompe comme revendiquée sous i caractérisé en ce que le déplaoement axial du manchon de réglage est obtenu en manoeuvrant de l'extérieur une fourche s'engageant par ses extrémités dans une rainure à gorge circulaire pratiquée dans le manchon.
3.Pomp comme revendiquée sous I,caractérisée en ce que le manchon de réglage coulissant sur le pis ton est complètement extérieur au cylindre.
4.Pompe comme revendiquée sous 1 à 5,caractérisée en ce que le manohon de réglage coulissant sur le pis ton pénètre partiellement à l'intérieur du cylindre et que le piston ou le cylindre présente sur leur longueur deux diamètres différents.
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