BE420469A - - Google Patents

Description

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  " PERFECTIONNEMENTS AUX CARBURATEURS " 
L'invention est relative aux carburateurs pour mo- teurs à combustion interne avec lesquels il est connu d'uti- liser des appareils de carburation. Dans ces appareils, le combustible traverse un gicleur dont l'extrémité de sortie est contrôlée par une aiguille ou autre soupape mobile axiale- ment pour augmenter ou réduire le passage du combustible. 



  L'aiguille ou autre soupape, pendant la marche normale du 

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 moteur, est écartée de l'extrémité du gicleur par le fonc- tionnement d'une soupape à air, qui contrôle le passage prin- cipal d'air du carburateur et qui est déplacée par l'effet de succion du moteur. Le gicleur est réglable indépendamment dans un tube ou support fixe de manière que sa position, relativement à l'aiguille ou autre soupape, puisse être ré- glée indépèndamment du mouvement imprimé à l'aiguille ou autre soupape par la soupape à air. 



   L'invention a pour objet des perfectionnements aux carburateurs du type ci-dessus indiqué. Elle concerne l'ap- plication d'une forme perfectionnée d'une soupape à air, établie pour que le combustible soit complètement atomisé et mélangé avec l'air pour donner un mélange combustible intime à travers le passage du carburateur contrôlé par le papillon, la dite soupape est rappelée élastiquement et elle est com- binée avec un dash-pot pour assurer une action régulière. 



   Les perfectionnements sont applicables aux carbu- rateurs à aspiration ascendante ou descendante, le perfec- tionnement principal consistant à prévoir, à l'entrée d'une chambre de mélange de l'air et du combustible du carburateur, une soupape établie pour se soulever de son siège sous l'ef- fet de succion du moteur, la soupape comportant, pour le com- bustible, des passages internes qui débouchent sur la péri- phérie ainsi que des passages sur la périphérie et qui abou- tissent jusqu'au côté d'admission de la soupape. 



   Les passages d'air dans la soupape se combinent avec les canaux de combustible dans cette même soupape et amènent de l'air derrière le combustible qui sort de la soupape, certains des canaux de combustible étant radiaux et certains tangentiels . Une admission d'air est aussi amenée au courant de combustible avant que celui-ci pénètre dans la soupape à 

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 air afin d'accélérer dans celle-ci le courant de combus- tible. 



   La soupape à air s'ouvre en antagonisme à l'action d'un ressort de rappel et elle est reliée à un piston se déplaçant dans un dash-pot. 



   L'invention s'étend encore à d'autres points parti= culiers qui apparaîtront dans le texte suivant fait en réfé- rence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement, dans lequel : 
La figure 1 montre partiellement en élévation et partiellement en coupe, un carburateur à aspiration ascendante pourvu des perfectionnements selon l'invention. 



   La figure 2 est une élévation en coupe faite par un plan axial perpendiculaire à la représentation de la figure 1. 



   La figure 3 est une élévation en coupe (à plus grande échelle) d'une soupape à air du corps et du dash-pot combinés et également du tube fixe dans lequel le dit corps se déplace tel qu'utilisé dans le carburateur représenté aux figures 1 et   2.   



   La figure 4 est un plan de la soupape à air. 



   La figure 5 montre partiellement en élévation et partiellement en coupe un carburateur à aspiration descendante pourvu des perfectionnements selon l'invention. 



   La figure 6 est un plan du carburateur montré à la figure 5. 



   La figure 7 est une élévation en coupe (à plus grande échelle) d'une soupape à air, du corps, du dash-pot et des autres parties associées tel qu'utilisé dans le car- burateur illustré par les figures 5 et 6. 



   La figure 8 est un plan de la.soupape à air uti- lisée dans le carburateur à aspiration descendante, 

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   @   
Un carburateur à aspiration ascendante (figures 1 à 4 ) comporte une cuve à niveau constant 1 et un flot- teur, l'un et l'autre d'une construction courante. Le com- bustible s'écoule de la cuve par un canal 2, vers un dash- port 3 . Il s'écoule de ce dernier, par un canal 4, vers une chambre 5 dans lequel est disposé un bloc 6 déplaça- ble verticalement dans cette chambre.

   Un gicleur 7 s'élève du bloc 6 et il est déplaçable verticalement dans un corps 8 qui relie la soupape à air 9 avec le piston perforé 10 du dash-pot 3 , L'extrémité de sortie du gicleur passe sur une soupape ou aiguille 11 de tête s'étendant vers le bas à partir de la soupape à air contre laquelle cette aiguille est maintenue par un ressort comprimé 12 et un écrou bor- gne   13.   



   Le corps 8 relie la soupape à air 9 avec le piston 10 du dash-pot 3 et il peut être déplacé dans un tube fixe 14 , qui s'étend au-dessus d'une paroi supérieure fermée 3a du dash-pot 3, un ressort 15 en compression étant interposé entre la paroi 3a et le piston 10. 



   Le gicleur 7 comporte un ou plusieurs trous radiaux 7a qui débouchent vers l'alimentation du combustible et le passage du combustible, à travers le gicleur est prolongé dans le bloc 6 dans lequel il est monté de manière que le passage de combustible à travers ce gicleur soit, à chaque instant, en communication avec l'alimentation de combustible indépen- damment de la position du dit gicleur 7 par rapport à l'ai- guille 11. Cette position peut être modifiée au moyen d'une crémaillère et d'un pignon ou autre mécanisme 16 agissant sur le bloc 6 du gicleur et déplacé de l'extérieur du carburateur par tout moyen approprié. 



   La soupape à air 9 affecte la forme d'un disque 

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 et elle est biseautée périphériquement sur son bord supérieur et sur son bord inférieur qui s'applique sur un siège 9a situé à l'entrée de la chambre de mélange 17. Le bord ou pé- riphérie de la soupape est vertical entre les biseaux, supé- rieur et inférieur. Le côté admission d'air ou la surface in- férieure de la soupape comporte un logement en bordure du bord biseauté inférieur pour constituer   une nervure   ou anneau 34. 



   La soupape à air 9 comporte, pour le combustible, un passage central 18 situé au-dessus de l'extrémité supé- rieure du gicleur 7 , tandis que des passages ou canaux ra- diaux 19 s'étendent du passage central 18 de combustible vers   la   périphérie de la soupape 9 où ils débouchent sur la partie verticale du bord et à la partie supérieure de celle- ci. En outre, des passages ou canaux tangentiels 20 de combustible s'étendent des passages au. canaux radiaux 19 et débouchent sur la partie verticale du bord de la soupape. 



   Le côté d'admission d'air ou la surface inférieure de la soupape 9 est légèrement convexe et il est conformée pour présenter l'anneau 34 , des passages ou canaux d'air 21, chaque passage étant disposé sous chaque canal radial 19 de combustible de manière à amener de l'air derrière le com- bustible 'sortant de la soupape. 



   Egalement, de manière à accélérer le passage de combustible dans les canaux central   18 ,   radiaux 19 et tan- gentiels 20 , respectivement ménagés dans la soupape 9, l'air est admis au courant de combustible avant qu'il entre dans les canaux 19, 20 de la soupape 9 . L'entrée 22 pour l'air est de préférence ménagée dans le corps 8 , cette en- trée débouchant dans l'espace d'air principal ou passage pour l'air à travers le carburateur sur le côté d'admission de la soupape à air et au-dessus du tube fixe 14 dans lequel le corps 8 de liaison se déplace. 

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   Le dash-pot 3, avec le piston perforé 10 soumis à l'action d'un ressort, est disposé entre la chambre 5 dans laquelle le bloc 6 porte le gicleur 7 et le passage principal à travers le carburateur pour l'entrée 24 d'air. 



   La soupape à air 9 est établie pour être soule- vée, en antagonisme à l'action du ressort 15 dans le dash- pot 3 , par l'effet de succion du moteur, pour déplacer l'aiguille 11 à l'extrémité de sortie du gicleur 7 et en même temps pour ouvrir le passage d'air principal à travers le carburateur, à partir de l'entrée 24 vers la chambre 17 de mélange. Le combustible passe dans le gicleur 7, s'engage dans le passage central 18 ménagé dans la soupape 9 et passe à travers les canaux radiaux et tangentiels 19, 20 pour s'écouler vers le bord de la soupape où il est distribué sous la forme de courants fins pour rencontrer le courant d'air circulant dans le carburateur.

   En particulier, les courants d'air issus des passages 21 ménagés dans le côté d'admission ou surface inférieure de la soupape 9 provoquent une atomiaation complète du combustible et un mélange combustible très intime est formé pour être délivré à travers le passage 25 contrôlé par le papillon du car- burateur. 



   Dans la forme de réalisation d'un carburateur in- versé ou à aspiration par le bas, comme illustré aux figures 5 à 8 , le passage d'air à travers le carburateur s'étend à des entrées 26 d'admission vers la chambre 17 sous la- quelle est prévu un papillon de contrôle de l'admission   25   du mélange combustible. La soupape 9 présente exactement la même forme que celle indiquée précédemment mais elle est disposée en sens inverse , et s'applique contre un siège 28 situé à l'entrée de la chambre   17 .   

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   Dans cette forme de carburateur, le combustible est aspiré, à partir de la cuve à niveau constant 1 comportant un flotteur, par une tubulure 29 vers le dash-pot inversé 30 à partir duquel il passe dans le gicleur inversé 7 par les trous radiaux 31 ménagés dans ce gicleur. Un ressort 32 en compression, interposé entre le piston 33 du dash- pot 30 et le fond de ce dernier, maintient normalement la soupape 9 appliquée contre son siège 28 de sorte que les passages d'air, à travers le carburateur, à partir des en- trées 26 vers la chambre 17 de mélange, sont fermés. 



   Le fonotionnement du carburateur inversé est le   ' même   que dans le carburateur normal ou à aspiration vers le haut sauf naturellement en ce que le sens d'aspiration est inversé et qu'une coupelle formant manchon 35 sur le corps 
8 , entre la soupape 9 et le piston 33 entoure ou enferme le tube fixe 14 dans lequel le corps se déplace. Cette disposition est prévue dans le but de collecter et de retenir le combustible laissé dans le carburateur et qui peut s'échap- per entre le fond du dash-pot 3 et le corps 8 , lorsque le carburateur n'est pas utilisé. 



   On remarquera que,dans les deux formes de réalisa- tion du carburateur, le bord biseauté de la soupape à air 9 sur le côté d'admission de cette dernière, s'appuie contre le siège à l'entrée de la chambre de mélange 17 et,du fait que les canaux radiaux et tangentiels 19 et 20 ménagés dans la soupape débouchent sur le bord vertical de la soupape, les extrémités externes de ces derniers sont à ce moment fermées. 



  Les passages d'air 21   .-:--=-,,-ménagés   dans le bord biseauté et sont établis pour venir au contact du siège,/sont constamment ouverts pour l'alimentation d'air à la chambre de mélange 17. 



   Ainsi, lorsque le moteur tourne à vide, la soupape 9 

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 reposant sur son siège à l'entrée de la chambre de mélange 17 , le combustible et l'air peuvent passer vers cette chambre en quantités suffisantes pour maintenir le moteur en marche, le combustible étant délivré à travers la soupape 9 vers la chambre 7 de mélange au-delà du siège, tandis que l'air est admis vers la dite chambre à travers les passages 21. 



   REVENDICATIONS 
1 - Carburateur du genre oomprenant une soupape déplacée par la succion pour contrôler le passage d'air et également l'alimentation du combustible à la chambre de mé- lange, caractérisé en ce que la dite soupape comporte des passages ou canaux qui débouchent sur son bord et délivrent le combustible dans la chambre de mélange.

Claims (1)

1. 2 - Carburateur comme spécifié dans la revendication 1, caractérisé en ce qu'un siège est prévu pour la soupape à l'entrée de la chambre de mélange, et en ce que des passages ou canaux pour le combustible, ménagés dans la soupape dé- bouchent à travers cette dernière dans la chambre de mélange lorsque la soupape est en contact avec le dit siège.

   3 - Carburateur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que la soupape comporte des passages d'air dis- posés en regard des canaux de combustible ménagés dans cette soupape, les passages d'air étant disposés sous les canaux de combustible lorsque le combustible est délivré à la chambre de mélange.

   4 - Carburateur suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que la soupape est formée avec un bord biseauté établi pour venir en contact avec un siège à l'entrée de la chambre de mélange, le dit bord biseauté comportant des pas- sages d'air mettant en communication le côté d'admission <Desc/Clms Page number 9> d'air du carburateur avec la chambre de mélange.

   5 - Carburateur suivant la revendication 4, carac- térisé en ce que le bord de la soupape est vertical dans la région adjacente à la partie biseautée, les canaux de com- bustible débouchant sur la partie verticale du bord de cette soupape.

   6 - Carburateur suivant les revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les canaux pour le combustible débouchent dans le passage central de la soupape et sur son bord, certains de ces passages étant radiaux et certains tan- gentiels.

   7 - Carburateur suivant la revendication 6, carac- térisé en ce que les canaux tangentiels pour le combustible débouchent dans les canaux radiaux et sur le bord de la soupape.

   8 - Carburateur suivant la revendication 6, carac- térisé en ce que les canaux radiaux pour le combustible sont disposés en regard des passages d'air dans la soupape pendant la distribution du combustible vers la chambre de mélange.

   9 - Carburateur suivant les revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entrée d'air est prévue vers le cou- rant de combustible sur le côté d'entrée du combustible de la soupape.

   10'- Carburateur suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la soupape est reliée, par un corps, avec le piston du dash-pot, le dit corps comportant une entrée d'air vers le courant de -combustible à travers la soupape.

   11 - Carburateur, suivant la revendication 10, ca- ractérisé en ce que le dash-pot est disposé dans le carbura- teur sur le côté de la soupape le plus rapproché de l'admission principale d'air du carburateur. <Desc/Clms Page number 10>

   12 - Carburateur suivant la revendication 11, caractérisé en ce qu'on prévoit un ressort de compression entre l'extrémité fermée du dash-pot et le piston qui se déplace dans celui-ci.

   13 - Carburateur suivant la revendication 11, ca- ractérisé en ce qu'un canal pour le combustible est prévu entre la chambre de combustible et le dash-pot et un autre canal pour le combustible est prévu entre le dash-pot et une chambre dans laquelle un bloc portant un gicleur réglable peut être déplacé.

   14 - Carburateur suivant la revendication 11, ca- ractérisé en ce qu'une tubulure d'alimentation de combusti- ble directement vers le haut s'étend à partir de la cuve à niveau constant vers le dash-pot.

   15 - Carburateur suivant la revendication 11, ca- ractérisé en ce que la soupape adaptée pour reposer à l'en- trée de la chambre de mélange, porte une aiguille déplaçable dans un gicleur porté par un bloc réglable qui se déplace dans une chambre ouverte vers l'alimentation du combustible, le dit gicleur étant ouvert vers cette dernière à travers le dit bloc réglable.

   16 - Carburateurs perfectionnés en principe comme décrit et représenté aux dessins annexés.

   @ R E S U M E.- Carburateur du genre comprenant une soupape déplacée par la succion pour contrôler le passage d'air et également l'alimentation du combustible à la chambre de mé- lange, caractérisé en ce que la dite soupape comporte des passages ou canaux qui débouchent sur son bord et délivrent le combustible dans la chambre de mélange.