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"MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS SANS SOUPAPES'T
La présente invention se rapporte aux moteurs Diesel à 4 temps sans soupapes et elle a pour but principal de simplifier la distribution de l'air,d'éviter les pertes de combustible et d'aug-
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menter le rendement du moteur, . <.s>j:,)::;;a;=.,j.=,=jl'ii#. ¯ j La distribution d'un moteur du. type 6usmentioe:iDi, . ::j}(:';:" "'.'I... 'I!.Y plifiéec,aelon l'invention,en remplaçant les ltzmière,,,p'ixete pour l'admission et l'échappement par une seule lumière livrant passage alternativement à l'air frais et aux produits de combus- tion,et les soupapes habituelles par un organe rotatif comportant
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une échancrure reliant alternativement cette lumière avec 'le 1 '0011;
"" 1\ 1 duit d'admission et celui d'échappement.
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Dans un moteur à plusieurs cylindres en ligne droitelcet organe de distribution est constitué par un arbre parallèle à l'a- xe des paliers-de l'arbre principal du moteur et comportant une
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échancrure à l'endroit de chaque cylindre.
Pour éviter toute déformation de cetarbre sous l'influan- ce de la chaleur,en réalisant sur toute sa longueur une températu- re aussi égale que possible,selon la présence invention,sa partie centrale peut être en un métal meilleur conducteur de cbleur que sa partie périphérique et,d'autre part,des séries Le rainures ane nulaires peuvent être réalisées dans l'arbre de part et a'autre d'une éhancrure,de manière à le subdiviser en tronçons capables de se dilater sans déformer l'axe de cet arbre.
Pour éviter une porte de combustible,l'inconvénient -rave des pompes d'alimentation à piston connues à ce jour, celon l'in- vention.le combustible pouvant passer entre le piston et le cy- lindre de la pompe peut retourner,pendant la corse de tetour du piston,dans la partie de ce cylindre adjacente à l'orifice d'in- jection de manière à supprimer la pression du combustible sur les bourrages de la tige du piston.
Dans ce buffles deux faces opposées de ce piston sont re- liées par un ou des conduits s'ouvrant lors du retour du piston.
Selon la présente invention la pompe d'alimentation peut être actionnée par l'air comprimé.
A cet effet,l'arbre de distribution comporte un canal axial relié à une source d'air comprimé et dans lequel débouche à l'en- droit de chaque cylindre un canal sensiblement radial aboutissant en dehors de l'échancrure de l'arbre et passant à chaque rotation de celui-ci devant un canal relié à une extrémité d'un cylindre contenant un piston solidaire de la tige du piston de la pompe.
Ces canaux peuvent être utilisés,selon l'invention,pour admettre de l'air comprimé dans le cylindre du moteur après la course d'aspiration de manière à augmenter le rendement thermique du moteur.
A cet effet, le canal radial susdit passe à chaque -Gour de rotation de l'arbre de distribution devant une lumière supplémen- taire du cylindre du moteur.
D'autres caractéristiques de l'invention,ressortiront de le description du. dessin ci-annexé qui représente schématiquement à
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titre d'exemple non limitatif une de bas formée de réalisation ap- pliqueée à un moteur Diesel à 4 cylindres.
Dans ce desiin:
Fig.l est une coupe longitudinale de ce moteur; Fig.2 est sa coupe transversale selon la ligne I-I' de la Fig.l; Fig.3 est une ooupe longitudinale de la pompe d'alimentation perfectionnée; Fig.4 représente de face l'orifice d'injection de la pompe et Fig.
5 est une coupe schématique du dispositif de commande de la pompe , de la Fig.3 par air comprimé.
Chaque cylindre du moteur comporte,comme d'habitudeune pompe d'alimentation 1 pour l'injection du combustible dans la chambre de travail 2 qui sera préalablement remplie par-1'air,
Selon l'invention,l'admission d'air et l'évacuation des produits de combustion,sont contrôlées par un seul organe rotatif sous forme d'un arbre 3,placé dans un logement cylndrique de la culasse 4 et pourvu, d'échancrures 5,disposées l'une par rapport à l'autre de manière à réaliser une distribution requise de l'air pour les différents cylindres du moteur,
Pendant la rotation de l'arbre 3 actionné par un moyen ap- proprié,chaque chanurre 5 établit successivement une comminica- tion entre une lumière 6 d'un cylindre du moteur et le conduit 7 d'admission d'air ou bien,
entre cette lumière et le conduit d'é-- chappement 8.
Pour éviter une déformation de l'arbre 3 par suite de l'é- chauffement inégal de ses différentes parties,selon l'invention, cet arbre 3 est muni des rainures annulaires 9 disposées par sé- ries de part et d'autre de chaque échancrure 5,et sa partie cen- trale est formée par un tube 10,par exemple,en cuivre,qui con- duit mieux la chaleur que le métal des parties périphériques de l'arbre venant en contact avec les gaz chauds. D'autre part,le fait que l'air frais traverse l'échancrure 5 après le passage des produits de combustion,contribue également au refroidissement de l'arbre 3.
Les rainures 9 contribuent,en plus,à augmenter l'étanchéité
Pour éviter les fuites du combustible hors du cylindre 11
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de la pompe d'alimentation 1 (Fig.3),selon l'invention,le piston 12' de cette pompe est pourvu de canaux longitudinaux la obturés lors de la course d'injection et s'ouvrent pendant le retour du piston 12 de façon à permettre le passade du combustible de la
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partie 19 du cylindre 11 adjacente à la boîte .le bourrue dans la partie 20 voisine de l'orifice d'injection 24,ce qui diminue sensiblement la pression s'exerçant sur la boîte à bourrage.
A cet effet, ce piston 12 peut coulisser sur sa tige 13, ses déplacements relatifs étant limites d'une part,par un collier 14,et d'autre part,par une butée 15,solidaire de la tige de pis- ton 13 et pouvant recouvrir les canaux 18,
Le cylindre 11 de la pompe est. relié à un réservoir de combustible par un conduit 16 à l'entrée duquel se trouve une son- pape à bille 17 empêchant tout retour du combustible vers le dit réservoir,
Lorsque la tige 13 commandée par un moyen approprie com-
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mence sa course d'injection,sa butée 15 vient,d'abord,s'appliouer contre le piston 12 en bouchant les canaux 18, et pousse ensuite
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ce piston comme b'il faisait corps "vec la tige 13.
Le liston 12 chasse devant lui le combustible demi; 1 ru'ession uoulve,onLr0 l'action du ressert 22,une soupape 21 pour pouvoir passer à tra-
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vers les conduits z3 vers l'orifice d'injection 34. En ..:éme temps la partie 19 du cylindre 11 se remplit ,Le combustible, de sorte, qu'au retour du piston 12 s'effectuant sous l'action du ressort 25
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les conduits 18 étant ouvorts,le combustible p..s'.'e -car ces der- niers de l'espace 19 dans lr. par'uie 20 du cylindre, sans exercer uur ivu hla<,1:.,uv unu IH'Oi1.l Ott JJ1't':,)tllllul!.1lilu .\ f zl,' ll.l:t;'j l.e;, La a'ig.4 montre que les cvnfl:?i."ws 23 sont dirigés :le ;:
,.ri re que les différents jets de combustible se croisent en se bouchant de manière à réaliser une dispersion du combustible d ns la chem- bre de travail du cylindre.
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L'invention prévoit une vr.ri" ;1Ge ài.ns laquelle cette '!0:1')e peut être actionnée par l'air co. nr.tnv dont l'admission es'c con- trôlée,à cet effet, par l'arbre de distribution 3.
Dans ce buttes conduits radiaux 29 (fig.l et 2) sont
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réalisés dans l'arbre 3 de manière à déboucher dans le tube creux 10 relié à une source d'air comprimé,et à aboutir en dehors des é- chancrures 5,et les conduits 26 sont pratiqués dans la culasse du moteur,et raccordés chacun à une extrémité d'un cylindre 27 coaxial au cylindre 11 de la pompe d'alimentation et contenant un piston 28 solidaire de la tige 13 et présentant un appui au ressort 25 susdit.
L'air comprimé payant dans le cylindre 27 à chaque rotation de l'arbre 3,déglace le piston 28 en vue de l'injection,qui prend fin au moment où le piston 26 découvre les orifices 30 par les- quels l'air comprimé peut s'échapper.
Une série d'ouvertures 31, susceptibles d'être obturées par un anneau mobile 32 commandé à l'aide d'un système de leviers 33 permet e modifier la durée de l'injection.
Ces mêmes conduits 29 peuvent également servir à l'admission de l'air comprimé dans le cylindre 2 du moteur après l'aspiration, ce qui augmente le rendement du moteur.
A cet effet,une ouverture 34 est pratiquée à un endroit ap- proprié de la culasse de chaque cylindre 2,de manière que l'air comprimé puisse passer du tube creux 10 dans le cylindre du moteur.
Selon l'invention,la mise en marche du moteur peut être ef- fectuée par l'air comprimé en reliant temporairement le conduit 7 avec une source d'air comprimé ayant ,.ne pression déterminée.
Il va de soi,que les différents perfectionnements décrits ' ci-dessus,peuvent être appliqués ensemble ou séparément à tout moteur Diesel ou semi-Diesel de types connus,de même qu'à tout mo- teur à combustion Interne,sans se départir de ce fait du domaine de l'invention.
REVENDICATIONS.
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