BE384899A - - Google Patents

Description

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  "Joints de rails soudés". 



   Le joint de rail à boulons et éclisses et d'autres joints de rails a boulons ou à clavette ont le   désavantage,que   le   (les-   serrage des assemblages peut à peine être évité pendant l'ex- ploitation. La raison en est que les rails et éclisses   etcs.,ne   peuvent être fournis de manière qu'ils s'ajustent exactement,car ces pièces sont simplement laminées et non usinées sur mesure. 



   L'importance de ces imperfections est diminuée,lorsque les pièces   d'assemblage   (éclisses ou joints) ne sont pas fixées au moyen de vis,clavettes,etc., mais réunies par soudage.Néanmoins      les rails sont constitués de matières plus dures et plus aigles 

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 que les supports et par /conséquent plus sensibles aux variations de section telles   qu'allée   sont formées par les joints soudés ou plaques de   support;   en surplusquand on emploie la soudure à fusion les échauffements localisés nuisent aux variations de sec-   tion.   Ces circonstances sont la cause que les joints de rails soudés   avec   joints ou plaques   n'ont   pu sa maintenir en pratique. 



   L'invention se base sur la connaissance du principe primor- dial dont on tient compte an soudant les joints de rails et qui      préconise une section variant d'une façon très continue ou mieux une section égale partout. Les deux réalisations sont décrites dans les exemples suivants. 



     Figures   1,2,la.2a.representent des joints de rail soudés, de   l'espèce   où la section évolua lentement. 



   La plaque de support ne se compose pas comme elle fut utili- sée   jusqu'ici, d'une   plaque   rectangulaire,mais   bien de deux plaques triangulaires à sommets opposés. Quand on souda ces plaquas triangulaires aux deux bases,de   même   qu'entre les pieds de rails ils constituent un support du joint de rail ayant un   renforcement   croissant depuis l'extrémité jusqu'à la soudure centrale,compen- sant ainsi la sensibilité de la matière dont est fait le rail aux variations brusques de section. La soudure   normale   a la base des plaquas tniangulaires évite l'arrachement des sommets des   trian-   gles. !jour le reste les rails peuvent   comme   jadis être ohanfreinés partiellement ou totalement à leurs tûtes et soudés de bout en bout. 



   Dans les figures 1 et la sont représentés en coupe verticale au milieu des joints soudés un rail agorge et un rail   vignol.   



  Les figures 2 et 2a représentent la même soudure en plan. Les plaques de support   triangulaires,avec   leurs sommets opposés,sont indiqués   par a   et a1;b et b' sont les soudures aux bases des triangles,c et c' les soudures normales sur les bases. 



   Les figuras 3,4 et 5 représentent des joints de rails à section sensiblement constante. On   emploie   a cet effet des joints à angle droit,sans faire usage d'éclisses ou supports rapport (s 

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 par soudure; non-obstant cela une solidité suffisante est obtenue. de r ail ' A cet effet les   pieds/à   angle droit xxxxxxxxxx sont ohanfreinés des deux côtés, pour obtenir la place nécessaire aux lames,qu'on peut .   enforcer   au besoin en épaisseur ou largeur en dehors du profil du rail.

     La   section de ces lames de base, de même que la qualité de l'acier à employer pouvant être choisies de telle façon que la diminution de la résistance du joint de rail,due à la soudure en V,est compensée Par le chanfreinage plus ou moins accentué des coins de base du rail,la soudura en V peut âtre choisie si fort, que la résistance correspondant à la section des lames de base est atteinte. La base paut alors non seulement absorber les efforts de traction pendant l'hiver,mais aussi les efforts de traction imposés sous la charge de circulation. De grande importante est la transition sans fatigue et continue des lames de bases réunissant les bouts de rails,car les suites funestes de variations brusques de section par exemple dans les soudures à plaques-.supports,sont évitées avec certitude. 



   De   plus,il   est possible d'onduler les lames de base,de telle façon qu'elles puissent supporter sans plus les déformations minimes, En tous cas, les têtes de rails peuvent être   ohanfreinées   et sou- dées. 



   La figure 1 du dessin représente un exemple d'exécution   du   nouveau joint appliqué a un rail   à gorge.   



   La figure 2 un exemple pour un rail vignol. 



   La figure 3 montre une vue en plan   d'un   assemblage de rail à   gorge'.les   Marnes de base ont été ondulées comme indiqué dans la figure. far des joints de rails suivantl'invention,il est devenu possible ces derniers   temps,d'établir   des joints de rails   équiva-   lents comme résistance aux joints à thermite,mais meilleur marché que ceux-ci. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.-Joint de rail à soudure,avec plaques de base soudées aux <Desc/Clms Page number 4> pieds de rails au moyen d'un. bourrelet soudé,caractérisa par le fait que les plaques de basa sont deux plaques triangulaires sommets opposés portant des bourrelets le long de la base et de. de la huateur,c'est-à-dire des deux côtés du rail et/!'espace de base intermédiaire.

   2.- Joint de rail à soudure,caractérisé par le fait que les @ rails,dont les autres parties se soudent cornue à l'ordinaire, possèdent des chanfreins à leurs bases,les ouvertures ainsi mé- nagées récevant des plaques de base fixées par soudageet qui peuvent être plus grossi plus larges que le profil.

   3.- Joint de rail à soudure d'après revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'on exécute les plaques de base avec des ondulations.