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"Joints de rails soudés".
Le joint de rail à boulons et éclisses et d'autres joints de rails a boulons ou à clavette ont le désavantage,que le (les- serrage des assemblages peut à peine être évité pendant l'ex- ploitation. La raison en est que les rails et éclisses etcs.,ne peuvent être fournis de manière qu'ils s'ajustent exactement,car ces pièces sont simplement laminées et non usinées sur mesure.
L'importance de ces imperfections est diminuée,lorsque les pièces d'assemblage (éclisses ou joints) ne sont pas fixées au moyen de vis,clavettes,etc., mais réunies par soudage.Néanmoins les rails sont constitués de matières plus dures et plus aigles
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que les supports et par /conséquent plus sensibles aux variations de section telles qu'allée sont formées par les joints soudés ou plaques de support; en surplusquand on emploie la soudure à fusion les échauffements localisés nuisent aux variations de sec- tion. Ces circonstances sont la cause que les joints de rails soudés avec joints ou plaques n'ont pu sa maintenir en pratique.
L'invention se base sur la connaissance du principe primor- dial dont on tient compte an soudant les joints de rails et qui préconise une section variant d'une façon très continue ou mieux une section égale partout. Les deux réalisations sont décrites dans les exemples suivants.
Figures 1,2,la.2a.representent des joints de rail soudés, de l'espèce où la section évolua lentement.
La plaque de support ne se compose pas comme elle fut utili- sée jusqu'ici, d'une plaque rectangulaire,mais bien de deux plaques triangulaires à sommets opposés. Quand on souda ces plaquas triangulaires aux deux bases,de même qu'entre les pieds de rails ils constituent un support du joint de rail ayant un renforcement croissant depuis l'extrémité jusqu'à la soudure centrale,compen- sant ainsi la sensibilité de la matière dont est fait le rail aux variations brusques de section. La soudure normale a la base des plaquas tniangulaires évite l'arrachement des sommets des trian- gles. !jour le reste les rails peuvent comme jadis être ohanfreinés partiellement ou totalement à leurs tûtes et soudés de bout en bout.
Dans les figures 1 et la sont représentés en coupe verticale au milieu des joints soudés un rail agorge et un rail vignol.
Les figures 2 et 2a représentent la même soudure en plan. Les plaques de support triangulaires,avec leurs sommets opposés,sont indiqués par a et a1;b et b' sont les soudures aux bases des triangles,c et c' les soudures normales sur les bases.
Les figuras 3,4 et 5 représentent des joints de rails à section sensiblement constante. On emploie a cet effet des joints à angle droit,sans faire usage d'éclisses ou supports rapport (s
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par soudure; non-obstant cela une solidité suffisante est obtenue. de r ail ' A cet effet les pieds/à angle droit xxxxxxxxxx sont ohanfreinés des deux côtés, pour obtenir la place nécessaire aux lames,qu'on peut . enforcer au besoin en épaisseur ou largeur en dehors du profil du rail.
La section de ces lames de base, de même que la qualité de l'acier à employer pouvant être choisies de telle façon que la diminution de la résistance du joint de rail,due à la soudure en V,est compensée Par le chanfreinage plus ou moins accentué des coins de base du rail,la soudura en V peut âtre choisie si fort, que la résistance correspondant à la section des lames de base est atteinte. La base paut alors non seulement absorber les efforts de traction pendant l'hiver,mais aussi les efforts de traction imposés sous la charge de circulation. De grande importante est la transition sans fatigue et continue des lames de bases réunissant les bouts de rails,car les suites funestes de variations brusques de section par exemple dans les soudures à plaques-.supports,sont évitées avec certitude.
De plus,il est possible d'onduler les lames de base,de telle façon qu'elles puissent supporter sans plus les déformations minimes, En tous cas, les têtes de rails peuvent être ohanfreinées et sou- dées.
La figure 1 du dessin représente un exemple d'exécution du nouveau joint appliqué a un rail à gorge.
La figure 2 un exemple pour un rail vignol.
La figure 3 montre une vue en plan d'un assemblage de rail à gorge'.les Marnes de base ont été ondulées comme indiqué dans la figure. far des joints de rails suivantl'invention,il est devenu possible ces derniers temps,d'établir des joints de rails équiva- lents comme résistance aux joints à thermite,mais meilleur marché que ceux-ci.
REVENDICATIONS.
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