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Croisement -pour voies ferrées.
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Cetteinvention concerne les voies permanentes de chemins de fer, tramways et moyens de transport analogues et a plus @ particulièrement trait aux croisements des rails c'est-à-dire aux endroits où.'les rails appartenant à deux voies fermées conver- gent selon un angle très aigu pour se terminer par une pointe au croisement effectif;
les deux rails étant réunis pour former un V très pincé (pa'x exemple 1 sur 9 ou,1 sur 10) et faisant saillie entre les extrémités rabattues vers l'extérieur dès-deux rails qui , forment les rprolongements des rails convergents au delà./du croisement, ces derniers qui sont connus sous le nom de contre- rails ou de "rails en patte de lièvre" étant boulonnés aux rails formant le V avec interposition d'organes d'écartement, de façon @ que les boudins des roues des véhicules puissent passer sur eux.
' Dans la construction couramment donnée jusqu'ici à ces croisements, les deux rails .formant le V comprenaient -respective, ment un. rail en pointe 's'étendant jusqu'au sommet @ un
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rail d'éclissage usinéde manière à se loger dans une, creusure usi- née d'un côté du rail en pointe à quelque distance du sommet du V, l'écartement entre l'extrémité du rail en pointe et l'extrémité du
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rail aléclissage étant généralement à peu près égal. à 27 cm.
la creusure pratiquée dans le rail en pointe pour recevoir l'extrémité allant en s'amincissant du rail d'éclissage constitue un point faible du premier de ces rails, de sorte que 1'extrémité en surplomb ou en saillie risque de se fracturer sous l'effet d'un choc latéral ' et en particulier d'un choc atteignant la face creusée.
Le but de la présente intention est de créer un croisement' de rails possédant une résistance considérablement supérieure aux croisements employés Jusqu'ici et, en outre, une résistance égale aux chocs provenant de l'un ou l'autre côté.,
Suivant l'invention, les'extrémités des rails. qui se lien- contrent au croisement sont conformées de manière à présenter des faces d'engagement mutuel dans le plan bissecteur de 1'angle délimité entre les extrémités des rails, les rails-se terminant à la même hauteur, une "pointe" à profil 'fuselé ou cunéiforme étant soudée aux deux rails, de façon que ses ,côtés constituent le prolongement des côtés des deux-rails.
Dans le dessin annexé
La fige 1 est,une vue en plan,d'un croisement de rail ¯
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conforme a- l'invention.,,. '
La fig. 2 est une -vue' en élévation-du croisement repré- senté en fig. 1, les contre-rails étant supposés supprimés pour la clarté du dessin.
Les figs. 3, 4, 5 et 6 sont des -vues en coupe,; faites respectivement par les lignes 3-3, 4-4, 5-5 et 6-6 de la fig. 1. ,
Comme représenté, les'deux rails qui, s'il s'agissait. d'un croisement de typé connu, seraient le rail en pointe et le
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rail d'éclissage sont dsiguds' 'pax 10 et@ 11, et les contre-rails
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par 12 et 15 . lies extrémités des 1 rails 10 et 11 sont usinées de manière à avoir des formes identiques mais inversées l'une par rapport à l'autre, de sorte qu'elles s'appliquent l'une contre l'autre dans le plan bissecteur de l'angle qu'elles font entre elles.
En outre, les extrémités des rails 10 et 11 sont usinées pour présenter une extrémité plane 14 s'étendant 'transversalement à elles et sur cette extrémité 14 est soudée une pièce 15 en 'forme de nez qui -va en s'amincissant graduellement pour former une pointe 15a La forme en section droite de cette pièce 15 en divers endroits est visible dams les figs. 4,5 et 6.
Avant l'usinage , les rails 10 ét 11 sont légèrement rabattus vers l'extérieur aux points 16, de manière àdonner à lame du joint une plus grande épaisseur en même temps qu'une plus grande largeur à la base, les-cotés externes des champignons des rails étant usinés depuis les points 16 jusqu'à leurs extré- mités pour les amener dans l'alignement du reste des côtés des rails. Ainsi, quand la pièce 15 en forme de nez est soudée en position, une surface latérale continue se trouve ménagée le long de chaque rail et de cette pièce en forme de nez.
Les rails 10 et 11 sont réunis et maintenus assemblés tout près de leurs extrémités par un boulon 17 et un écrou 18 . Le boulon 17 traverse des taquets 21 , 21 prévus ¯de part et d'autre des âmes des rails (comme représentéen fig. 3) et par un boulon d'éclissage standard place-en un endroit plus éloignéde leurs extrémités de rencontre* '
Les rails sont supportés dans les coussinets de type usuel.
La pièce 15 en forme de nez est réunie, de préférence, aux extrémités des rails 10 et 11 par soudage électrique par résistance à aboutement. Cette pièce 15 en forme de nez peut d'ailleurs, le cas échéant, être usinée en un acier spécial possédant une résis- tance supérieure à ce+le'du métal constitutif des rails 10 et 11.
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Comme la pièce 15 en forpe de nez constitue un élément rapporté avant d'être soudée contre les rails, il est plus facile de le traiter avec l'aisance et l'efficacité désirable que cela ne peut être fait sur le rail en pointe dans les constructions antérieures.
Comme on le voit, dans la construction que prévoit l'in- vention il n'y a pas de distinction entre le rail en pointe et le rail d'éclissage, la réunion de ces deux rails et la pointe soudée par-dessus étant symétrique. La résistance aux chocs provenant de @ l'un ou l'autre côté est donc égale.
REVENDICATIONS
1.- Croisement de rails pour voies permanentes de .chemins ¯ de fer, tramways, etc...caractérisé en ce que les extrémités des rails qui se rencontrent au croisement sont conformées de manière à présenter des faces d'engagement mutuel placées dans le. plan bissec- teur de l'angle que font entre elles lesdites extrémités des rails, les rails se terminant à la même hauteur, une "pointe" à profil fuselé ou cunéiforme étant soudée aux deux rails dans des conditions telles que ses cotés se trouvent dans le prolongement des côtés des. deux rails.