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Carburateur sans flotteur.
La présente invention a pour objet un carburateur sans flotteur, lequel, grâce à sa construction particulière, permet d'obtenir un réglage précis du combustible et un mélange extra- ordinairement bon du combustible et de l'air, pour éviter que, comme cela arrive souvent, le carburateur soit Il noyé ", ce qui provient d'une charge lors de la diminution de la vitesse de rotation du moteur, on a déjà construit des carburateurs qui fonctionnent avec une soupape à air placée dans le canal d'as- piration et influencée par la dépression, cette soupape agis - sant en même temps sur un organe de réglage du combustible. Les carburateurs de ce genre connus jusqu'à présent présentent tou- tefois tous l'inconvénient de ne pas fonctionner d'une façon précise et d'être d'une construction très compliquée, donc d'une fabrication très coûteuse.
En outre, ces carburateurs sont très difficiles à manoeuvrer. La sûreté de service est minime.
Ces inconvénients sont supprimés par la présente invention, ce qu'on obtient du fait que le gicleur à combustible pénètre,
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transversalement à la direction de passage de l'air, dans l'espace d'aspiration se trouvant devant la soupape d'étrangle- ment pour le mélange, et du fait que l'organe de réglage agis - sant sur le gicleur à combustible et t disposé transversalement à la direction d'écoulement de l'air est actionné directement par la soupape à air. Cette construction supprime tous les organes intermédiaires etleviers de transmission nécessaires dans les carburateurs connus et réduisant la formation du mélange La longueur de construction du carburateur est diminuée.
La soupape à air estplacée de préférence immédiatement en regard du gicleur pénétrant dans l'espace d'aspiration et, en cela, il est particulièrement avantageux que l'organe de réglage du combustible coopérant avec le gicleur soitmonté sur la soupape à air. Pour un meilleur réglage du combustible, l'organe de réglage du combustible est établi comme pointeau pénétrant dans la section du gicleur. pour obtenir un mouvement plus facile du pointenu à com- bustible ou de la soupape à air, le pointeau à air est monté dans la soupape à air par l'intermédiaire d'articulation à ro- tule. Le pointeau peut, da.ns cette articulation, tourner et s'orienter dans tous les sens.
La soupape à air influencée par le courant d'air aspiré est, d'après l'invention, é ta,blie comme corps creux fermé du côté de l'ouverture de traversée d'air.
Sur sa partie inférieure pénétrant dans le canal d'aspiration, le corps creux possède des surfaces directrices qui favorisent son soulèvement lorsdu passage de l'air à travers le canal d'aspiration.
La course de la soupape à air peut être modifiée par un dispositif de mise au point à manoeuvrer de l' extér ieur. Ainsi est réglée, en même temps, l'arrivée de combustible. Le prin- cipe de l'invention, qui est encore susceptible d'autres formes de réalisation concrètes, est illustré sur le dessin ci-joint.
La fig.l est une vue extérieure du carburateur. La. fig.2 est .une
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coupe longitudinale d'après la fig.l. Les figs.3 et 4 sont une vue de côté et une vue de face de la soupape à air.
Par 1 est désignée l'enveloppe du carburateur avec le canal d'aspiration de l'air 2 et la chambre de mélange 15. pour permettre le réglage de l'arrivée du mélange gazeux au cylindre, il est monté, dans la chambre de mélange, un organe de réglage 3 qui peut être réglé de l'extérieur au moyen du système de leviers 16. Entre le canal d'aspiration d'air 2 et l'organe de réglage 3 établi comme clapet d'étranglement est monté, dans l'enveloppe de carburateur 1, le gicleur à combustible 4. par 5 est désigné le canal d'arrivée du combus- tible, qui débouche dans l'espace 17 se trouvant devant le gicleur. L'espace 17 est fermé vers l'extérieur par le chapeau 18. Le gicleur 4 pénètre dans la section libre de traversée de l'air du corps du carburateur.
Immédiatement en regard du gicleur 4 se trouve la soupape à air 6 qui est établie comme corps creux dont la partie inférieure est complètement fermée par la paroi 7 se trouvant du côté du canal de traversée d'air.
Vers l'arrière (vers le haut sur le dessin), la soupape 6 est ouverte. Elle est guidée, au moyen d'une douille 8, sur un guide 9 disposé dans une position centrale. Par 10 est désignée une tige filetée qui est pourvue a'une tête 11 et peut être déplacée, par rotation, dans une direction axiale dans le gui- de 9. La position donnée à la vis 10 est rendue stable par un contre-écrou 19.
Dans la partie inférieure de la soupape à air 6, c'est-à- dire dans la paroi 7, est placé un siège 12 dans lequel se trouve une rotule 13. La rotule 13 se prolonge par le pointeau 14 qui, de son coté, pénètre dans l'orifice de sortie du gicleur 4. Le siège 12 est établi de telle manière que, lorsque la sou- pape à air 6 s'élève, la rotule 13 soit entraînée avec le poin- teau à combustible 14. Par 20 sont désignées des surfaces direc- trices qui permettent à l'air traversant le carburateur dans le sens de la flèche de soulever le corps creux 6.
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Le mode d'action est le suivant :
Lors de l'aspiration de l'air, la soupape 6 s'élève dans une direction transversale à celle de la. traversée de l'air, la douille 8 se déplaçant sur le guide 9, en même temps que le corps creux 6 est guidé dans l'enveloppe 1. De ce fait, la. rotule 13 est soulevée avec le pointeau à combustible 14, de sorte que cette dernière dégage plus ou moins l'orifice de sortie du gicleur par suite de la forme conique de sa pointe.
Plus la soupape 6 est soulevée par le courant d'air, plus le pointeau 14 est attiré hors du gicleur et plus l'ouverture de passage pour le combustible devient grande.
La course de la soupape 6 est limitée par la tige filetée 10 qui bute par son extrémité inférieure sur le siège de la rotule et empêche ainsi l'élévation ultérieure de la soupape Plus on visse profondément la tige filetée 10 plus la course de la soupape 6 est petite. Ainsi sont limitées, en même temps, l'arrivée d'air ainsi que l'arrivée de combustible.
Du fait que le gicleur à combustible pénètre transvrsa lement dans le canal d'aspiration et que l'air est forcé à s'écouler le long du gicleur, on obtient un mélange extraordi- nairement bon du combustible et de l'air. Au moyen de l'organe de réglage 3 monté dans la chambre de mélange 15, on peut ré- gler à volonté l'arrivée du mélange gazeux au moteur.
R E V E N D I C A T I 0 N S .
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