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Carburateur à giclage avec étranglement d'air et réglage par chambre à flotteur.
La présente Invention se rapporte aux carburateurs dans lesquels la chambreà flotteur est reliée à là tuyère à air principale, tandis que le combustible est aspiré de la chambre à flotteur par une tuyère à air auxiliaire montée dans la tuyère à air principale. Ces carburateurs ont été pourvus jusqu'à présent d'une tuyère à air principale à sec- tion transversale invariable. il en résulte que lorsque le moteur tourne à faible vitesse, la vitesse de l'air dans la tuyère diminue très fortement, ce qui a pour effet de nuire a la pulvérisation du combustible.
En même temps, la dépres- @
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sion dans la chambre à flotteur diminua aussi, de sorte que l'aspiration automatique du combustible du réservoir à la chambre à flotteur ne se fait plus avec beaucoup de f orce.
Dans ce carburateur'suivant la présente invention @ la dépression dans la tuyère à air est augmentée à faible. vitesse également dans une mesure telle qu'il se produit d'aune part une amélioration de la pulvérisation et que d'autre part, la dépression dans la chambre à flotteur' devient suffisamment forte pour que même dans les cas les plus défavorables, c'est- à-dire pour de grandes hauteurs d'aspiration, elle assure une aspiration suffisante de combustible dans le carburateur.
Dans ce but, on utilise un organe qui règle la section de l'entrée d'air dans le carburateur et qui est actionné soit automatiquement par l'air aspiré, soit mécaniquement suivant la position du papillon.
Le dessin représente schématiquement en coupe, à titre d'exemple, une forme d'exécution du carburateur.
La tuyère à air.2 est disposée latéralement dans le tube mélangeur a; sa section transversale est très étroite.
L'espàce 1 laissé libre à côté de la tuyère à air c est fermé par un clapet 2. Celui-ci possède deux ailes, dont la plus longue maintient le clapet fermé par son poids propre, tandis que la plus courte sert de surface d'amortissement pour con- trebalancer les oscillations. La commande automatique du cla- pet 2 par l'air d'aspiration est produite par un soulèvement plus ou moins accentué de la longue aile. Lorsque le moteur tourne à faible vitesse le clapet 2 reste fermé et la totalité de l'air d'aspiration passe alors par l'étroite tuyère à air c, provoquant une augmentation de la pulvérisation du combus- tible et de la dépression dans la chambre à flotteur.
Lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente, le clapet 2 carence à s'ouvrir, jusqu'à, atteindre la pleine ouverture au moment
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où le moteur donne sa puissance maximum.
Il faut toutefois que la quantité de combustible injectée se règle suivant la variation de la section de l'en- trée d'air, car sans cela lorsque le clapet 2 est fermé, la tuyère admettrait trop de combustible, Dans ce but, l'em- bouchure n du conduit m s'ouvre dans l'espace 1 près du cla- pet 2. Si celui-ci est fermé, il ne règne aucun courant d'air dans la chambre 1, de sorte qu'à l'embouchure n la dépression est beaucoup plus faible que dans le tube gicleur k, ce qui fait qu'une très grande quantité d'air pénètre dans ce dernier et réduit ainsi la décharge de combustible de la tuyère i.
La quantité d'air admise est mesurée par la tuyère t, Toutefois dès que par suite de l'augmentation de la vitesse de rotation le clapet 2 s'ouvre, il se produit également dans le chambrer ' et dans l'embouchure .Il un courant d'air qui augmente la dé- pression à l'embouchure n et provoque un freinage du courant d'air entrant par la tuyère t dans :La gicleur k et par suite une augmentation de la quantité de combustible admise par la tuyère i.
De cette manière la quantité de' combustible déchar- gée par la tuyère i se règle exactement sur la position occu- pée par le clapet 2...
La commande du clapet 2 peut cependant être effectuée aussi mécaniquement, suivant la position occupée par le papil- -Ion* La tige 3, reliée au papillon 1 exerce sur le clapet 2 qu'un ressort maintient normalement fermé, une pression qui tend à l'ouvrir lorsque le papillon]' s'ouvre dans une certaine mesure, par exemple lorsqu'il est.a moitié ouverte de sorte que jusqu'à, ce que le papillon atteigne cette position) la quantité totale d'air aspiré passe à travers l'étroite tuyère @
Dans ce cas les ailes du clapet peuvent avoir les mêmes dimensions. Le jeu de leviers est indiqué en pointillé sur le dessin.