BE387988A

BE387988A -

Info

Publication number: BE387988A
Authority: BE
Priority date: 1932-03-28
Filing date: 1932-04-20
Publication date: 1937-05-31
Also published as: US1889656A

Description

Dispositif de commande à pédales jumelées pour automobiles
Dans les automobiles et véhicules analogues, la pé- dale d'accélérateur et la pédale de frein sont généralement pla- cées côte-à-côte et il faut lâcher l'une pour actionner l'autre suivant les nécessités de la conduite. La constante répétition de cette manoeuvre, quand on circule dans des rues encombrées, rend la conduite fastidieuse et d'autre part, quand on démarre en côte, pendant qu'on presse du pied la pédale d'accélérateur on doit se servir du frein à main, ce qui est peu commode.

Différents dispositifs à pédales jumelées ont été pro-

posés pour obvier à cet inconvénient eh permettant d'actionner à l'aide du même pied à la fois l'accélérateur et le frein ou l'embrayage. Ils n'ont pas eu de succès en raison des dangers de fausse manoeuvre qu'ils présentent et des contor- sions qu'ils imposent au pied du conducteur.

Suivant la présente invention, on pivote les deux pédales sur le même axe en disposant la commande de l'ac- célérateur de telle façon qu'elle soit actionnée seulement par uh mouvement relatif des pédales autour de leur axe com- mun. De la sorte, quand on abaisse simultanément les deux pé- dales dans la. même mesure, le frein seul est actionné, tan- dis que si l'on presse sur la pédale d'accélérateur plus que sur la pédale de frein, quelle que soit la position de celle-ci, on provoque l'accélération dans la mesure déterminée par la position relative des pédales.

Dans une forme d'exécution préférée de l'invention, le mouvement relatif des pédales autour de leur axe commun pro- voque, au moyen d'une came, le déplacement latéral sur cet axe d'un organe portant pa.r une extrémité contre uh levier de la commande du carburateur. Le dessin annexé représente à titre d'exemple un dispositif ainsi conçu. Sur ce dessin :
Figs. 1 et 2 montrent le dispositif de pédales en vue de côté, dans deux positions différentes, et
Figs. 3 et 4 sont des vues de face correspondantes.

La pédale de frein 1 et la pédale d'accélérateur 2 sont montées sur un axe fixo 3 avec interposition d'un man- chon fou 4, dont la pédale 1 est rendue solidaire par des gou- ¯pilles 5 tandis que la pédale 2 peut tourner librement. Le manchon 4 porte aussi une bague 6 clavetée sur lui de manière à pouvoir coulisser latéralement et les faces adjacentes de n -

cette bague et du moyeu de la pédale 2 sont taillées en dents de rochet 7,8. Un ressort 9 enfilé sur le manchon maintient ces dents en prise en s'opposant au déplacement latéral de la ba.gue
6. Sa poussée est absorbée par un écrou 10 vissé à l'extrémité de l'axe 3.

La bague 6 porte un secteur lisse 11 dont une face porte contre l'extrémité d'un levier coudé 12. En pivotant en 13 sur une console fixe 14, ce levier peut actionner une tringle ou un câble 15 commandant le carburateur.

Comme on le voit sur les Figs. 3 et 4, le bras de la pédale d'accélérateur 2 est coudé latéralement de façon que le champignon de cette pédale se trouve dans le même plan vertical que la pédale de frein 1 et un peu au-dessus de celle-ci. On peut donc aisément actionner les deux pédales au moyen du même pied, en posant la plante du pied sur la pédale de frein 1 et la pointe du pied sur la pédale d'accélé- rateur 2.

Au repos, les pédales occupent la position epré- sentée sur les Figs. 1 et 3 et se touchent par leurs butées respectives 16, 17. Pour accélérer, on presse la pointe du pied sur la pédale 2 de fa.çon à l'abaisserdans la position de la Fig. 2, par exemple. En pivotant ainsi par rapport à la pédale 1 et à la bague 5, autour du manchon 4, la pédale
2 provoque par l'intermédiaire des dents de rochet 7,8 un déplacement latéral de la bague 6 qui coulisse sans tourner sur le manchon 4. Ce déplacement a pour effet d'appuyer le sec- teur 11 contre le levier 12 et d'actionner la commande du car- burateur dans une mesure dépendant de l'amplitude du mouvement de la pédale 2. Quand on lâche celle-ci, le ressort 9 repousse la bague 6, et le levier 12 est rappelé par un ressort 18.

@

En supposant que la pédale 2 soit revenue à sa posi- tion de repos et qu'on désire freiner, on appuie sur la pédale de frein 1 qui pivote en entraînant autour de l'axe 1 le manchon 4, la bague 6 et la pédale 2. Il ne se produit donc pas de mouvement relatif entre la pédale 2 et la bague 6, ni par conséquent de déplacement latéral de celle-ci, et le secteur 11 tourne simplement en regard du levier 12 saus actionner la commande du carburateur.

Toutefois, si tout en maintenant la pédale de frein 1 abaissée, on appuie la pointe du pied sur la pédale d'ac- célérateur 2, ou bien si on relâche quelque peu la pédale de frein 1 en maintenant la pédale 2 abaissée au moyen de la pointe du pied, le mouvement relatif ainsi produit entre les pédales et, par suite, entre la pédale et la bague 6, a pour effet de déplacer cette dernière vers le levier 12 et provoque ainsi l'accélération du moteur bien que le frein soit serré. Cette manoeuvre peut être très utile pour le démarrage en côte, notamment, car elle dispense de recourir au frein à main pour éviter le recul de la voiture pendant qu'on accélère le moteur au moment d'embrayer.

Evidemment, la pédale 1 au lieu d'être la pédale de frein pourrait être la pédale d'embrayage si on désirait pouvoir manoeuvrer à l'aide du même pied 1''embrayage et l'accélérateur, bien que ce soit moins usuel. Il va aussi de soi qu'on pourrait modifier les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

------------------------------ 1. Dispositif à pédales jumelées permettant de com- mander simultanément ou séparément l'accélérateur et le frein <Desc/Clms Page number 5> ou l'embrayage d'une automobile au moyen du mme pied, caractérisé en ce que les deux pédales pivotent sur un axe commun et commandent l'accélérateur par leur mouvement relatif autour de cet axe, tandis que leur mouvement simultané ac- tionne le frein ou l'embrayage sans influencer l'accélérateur.

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que le mouvement relatif des pédales autour de l'axe commun provoque le déplacement latéral sur cet axe d'un orga- ne actionnant la commande de l'accélérateur.

3. Dispositif suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que l'organe déplaçable latéralement est solidaire en rotation de la pédale de frein etporte d'un côté contre la pédale d'accélérateur par une surface de came, et de l'au- tre côté contre un levier de la commande de l'accélérateur, par une surface plane perpendiculaire à l'axe commun des péda- les.

4. Dispositif suivant la revendication 3, caracté- risé en ce que la pédale d'accélérateur pivote librement sur un manchon concentrique à l'axe commun, entre la pé- dale de frein qui est calée sur ce manchon et une bague qui est clavetée à glissement sur ce dernier et qui est en ptise avec le moyeu de la pédale d'accélérateur par des dents de rochet latérales, cette bague étant pressée contre ce moyeu par un ressort et possédant du côté opnosé à ses dents une bride ou un secteur dont la f ce extérieure porte contre un bras d'un levier coudé susceptible d'actionner l'accélérateur.

5. Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le champignon de la pédale d'accélérateur se trouve dans le même plan vertical que celui de la pédale de frein et au-dessus de celle-ci afin que la plante du pied étant posée sur la pédale de frein, <Desc/Clms Page number 6> on Puisse commander la pédale d'accélérateur avec la pointe du pied.

6. Dispositif de commande à pédales jumelées pour automobiles, en substance comme ci-dessus décrit avec référence au dessin annexé.