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Distributeur pour moteur rotatif à air comprimé
La présente invention concerne les moteurs rotatifs à air comprimé. Elle a pour objet un distributeur à l'aide duquel on peut assurer le démârrage et l'arrêt progressifs du moteur, régler à volonté sa vitesse, limiter celle-ci à une valeur déterminée pour éviter l'emballement en cas de réduction de la charge, et renverser le sens de marche par une manoeuvre simple.
Ce distributeur comprend trois organes de distri- bution dont deux commandent l'admission de l'air moteur ou primaire, tandisque le troisième commande l'échappement de l'air secondaire emprisonné entre les dents ou pales des rotors du moteur, ce qui permet de créer dans celui-ci une contrepression rendant le démarrage et l'arrêt progressifs et servant aussi à régler la vitesse du moteur concurremment au réglage des organes d'admission. L'un de ceux-ci et l'or-
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gane d'échappement sont permutables dans leurs fonctions pour renverser le sens de marche, tandisque l'autre organe d'admission, qui peut être commandé par un régulateur, sert de modérateur pour limiter la vitesse dans les deux sens en étranglant l'arrivée de l'air comprimé à celui des organes permutables qui sert à l'admission.
Avantageusement, les trois organes de distribution sont semblables et disposés de façon que l'organe servant de modérateur se trouve entre les organes permutables. Ils consistent chacun, de préférence, en une noix de robinet à trois voies coopérant avec trois lumières ménagées dans une botte de distribution accolée au moteur.
Pour bien faire comprendre le fonctionnement d'un tel distributeur, on l'expliquera ci-après en se référant au dessin annexé qui représente schématiquement à titre d'exemple, un moteur rotatif à air comprimé muni d'un distri- buteur conforme à l'invention.
Fig. 1 est une coupe verticale par la ligne A-B de la Fig. 2;
Fig. 2 une coupe horizontale par la ligne C-D de la Fig. l, et
Figs. 3, 4 et 5 montrent différentes positions des organes de distribution.
Le moteur représenté comprend deux tambours dentés
1 et 2 constituant les rotors, qui sont actionnés par l'air comprimé agissant sur leurs dents à travers la fente 3 ou la fente 4, suivant le sens de marche.
A côté du moteur se trouve la botte de distribution
5 dans laquelle sont logées les noix de robinet à trois voies
6,7 et 8.9 désigne la conduite d'arrivée d'air comprimé qui @
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aboutit à la noix 7. Les noix 6 et 8 commandent l'admission ou l'échappement des chambres 10 et 11 du moteur, suivant la position qu'elles occupent respectivement. L'air moteur ou primaire,après avoir agi sur les rotors 1, 2, s'échappe librement par les ouïes 12 (Fig. 2).
Quand le moteur est à l'arrêt, les noix 6,7, 8 occupent la position montrée sur la Fig. 3, toute communica- tion étant coupée par les noix 6 et 8 entre la conduite 9 et les chambres supérieure 10 et inférieure 11 du moteur.
Pour démarrer, on ouvre au moyen de la noix d'ad- mission, qui est la noix 6 dans le cas considéré, la communi- cation entre la conduite 9 et la chambre 10 mais on laisse la noix d'échappement 8 dans sa position de fermeture (Fig. 4).
De ce fait, en démarrant le moteur comprime dans la chambre close 11, l'air secondaire emprisonné entre les dents des rotors. Il se produit ainsi une contrepression qui a pour effet de rendre le démarrage très progressif. Si on'ouvre alors la noix 8 à l'atmosphère (Figs. 1 et 5) la résistance disparait en même temps que l'air enfermé dans la chambre 11 s'échappe, et le moteur atteint sa pleine vitesse.
On règle cette vitesse en modifiant le degré d'ou- verture soit de la noix d'admission 6, soit de la noix d'é- chappement 8, c'est-à-dire en réduisant la quantité d'air admise dans la chambre 10 ou en créant une contrepression dans la chambre 11, ou en combinant ces deux moyens.
Le moteur est muni d'un régulateur centrifuge 13.
Lorsque la vitesse du moteur dépasse un maximum déterminé, le régulateur actionne la noix 7 qui fait office de modéra- teur en étranglant l'arrivée d'air comprimé dans la mesure voulue jusqu'à ce que le régime redevienne normal.
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Pour renverser le sens de marche du moteur, il suffit d'intervertir les rôles des noix 6 et 8, celle-ci réglant l'admission de l'air primaire et celle-là l'échappe- ment de l'air secondaire, ce qui s'obtient par une simple rotation de ces noix dans leur logement pour les amener dans la position voulue. On remarquera que la noix 7, quel que soit le sens de marche, est à même de remplir son office de modérateur grâce à la disposition des lumières 14, 15 qui la mettent en communication aussi bien avec la noix 6 qu'avec la noix 8, tandis que la disposition des lumières 16,17 et
18, 19 avec lesquelles ces dernières coopèrent leur permet- teht d'agir indifféremment comme organe d'admission ou d'échappe- ment.
L'arrêt progressif du moteur s'obtient en fermant d'abord la noix d'échappement pour produire une contrepres- sion de freinage, et ensuite la noix d'admission qui arrête le débit d'air primaire.
Au lieu d'être réglables par rotation, les organes de distribution pourraient aussi être coulissantes et il va de soi qu'on ne s'écarterait pas de l'invention en modi- fiant les détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple.
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