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PERFECTIONNEMENTS AUX FOYERS A ALIMENTATION PAR EN BAS
La présente invention a trait en général aux dispositifs brûlant du charbon, et plus particulièrement à ceux du type à alimentation par en bas.-, '
Le premier objet de l'invention consiste en un foyer muni de dispositifs de transport et de répartition perfectionnés, permettant d'améliorer considérablement la distribution du combustible dans des installations comportant des foyers de forme allongée.
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Le deuxième objet à trait à un démultiplicateur inter- médiaire en vue de permettre le démontage rapide et facile de la vis d'alimentation en combustible, du conduit qui le contient, soit pour une réparation, soit pour des objets qui l'empêchent de fonctionner, sans avoir à démonter toute l'installation, et aussi en vue de permettre l'abaissement de l'axe horizontal de la vis d'alimentation, par rapport au sol,,et ce sans avoir à creuser une fosse pour réserver l'espace nécessaire au-dessus de la chambre de combustion.
Le troisième objet vise un dispositif mécanique destiné à faire disparaitre une surcharge éventuelle s'exerçant sur le mécanisme d'entrainement de l'installa- tion, ledit dispositif étant réalisé de manière à ne pas pouvoir être facilement dérangé ou rendu inopérant, et comportant par ailleurs des appareils de signalisation audible, ou visible du fonctionnement du dispositif ; sinécessaire, ces appareils peuvent de plus arrêter le fonc- tionnement du moteur de l'installation.
Le quatrième objet concerne un commutateur coupant le circuit d'alimentation de l'installation en cas de manque de charbon, et signalant simultanément au préposé que la réserve de combustible doit être complétée ; onempêche ainsi l'usure prématurée, par combustion, des tuyères qui poirrait se produire au cas où l'installation continuerait à fonctionner pendant un certain temps sans recevoir de combustible, le lit de charbon pouvant de ce fait bruler jusqu'à un niveau trop bas dans le foyer.
Le cinquième objet à trait à un dispositif pour l'alimentation en combustible, réalisé de manière à faciliter l'enlèvement de corps étrangers ayant pu s'intro- duire dans le conduit à combustible, et ce sans avoir à vider la trémie et sans exiger une dépense notable d'efforts
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ou de main-d'oeuvre.
Le sixième objet vise un dispositif pour le réglage automatique du débit d'air, arrivant au foyer, en fonction du charbon arrivant au foyer, et en tenant compte de la quantité, et de l'instant ou le débit d'air à commencé.
Le septième objet à trait à un contrôle du tirage.
Le huitième objet concerne des dispositifs permettant le contrôle automatique de la quantité de chaleur livrée à l'immeuble à chauffer,en se basant sur la température extérieure, en vue de permettre la variation du nombre d'opérations de chauffe pendant un temps déterminé, et d'utiliser les variations de la température extérieure pour déterminer la longueur de chacune des opérations de chauffe.
Tous ces objets ainsi que d'autres, vont être détaillés dans la description ciaprès et dans les dessins annexés dans lesquels
La fig. 1 est une vue schématique d'ensemble montrant l'installation réalisée conformément à l'invention.
La fig. 2 est une coupe suivant l'axe 2-2 de la fig.6
La fig. 3 est une coupe suivant l'axe 3-3 de la fig.2
La fig. 4 est une coupe suivant l'axe 4-4 de la fig.l
La fig. 5 est une coupe suivant l'axe 5-5 de la fig.l
La fig. 6 est une coupe suivant l'axe 6-6 de la fig.l
La fig. 7 est une coupe suivant l'axe 7-7 de la fig.14
La fig. 8 est une coupe suivant l'axe 8-8 de la fig.l
La fig. 9 est une coupe suivant l'axe 9-9 de la fig.10
La fig. 10 est une coupe suivant l'axe 10-10 de la fig 9
La fig.ll est une vue de face du carter des pignons, montrant le dispositif de libération en cas de surcharge.
La fig. 12 est une coupe suivant l'axe 12-12 de la fig. 13.
La fig. 13 est une coupe suivant l'axe 13-13 de la fig.ll.
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La fig, 14 est une vue longitudinale du dispositif pour l'alimentation en air, certaines parties de la conduite étant supposées enlevées.
La fig. 15 montre le dispositif de contrôle par la température extérieure, l'enveloppe qui l'entoure étant partiellement coupée.
La fig. 16 est une coupe suivant l'axe 16-16 de la fig. 15.
La fig. 17 est une coupe suivant l'axe 17-17 de la fig. 14.
La fig. 18 est une vue schématique du mécanisme de contacts électriques du contrôle de débit d'air.
La fig. 19 est une coupe suivant l'axe 19-19 de la fig. 1.
Dans tous ces dessins les pièces semblables portent les mêmes signes de référence.
La fig. 1 montre l'ensemble de toute l'installation de chauffage et de ses commandes, mais en vue de mieux faire comprendre cette installation, les différents per- fectionnements qui en font partie seront étudiés ci-dessous séparement.
DISPOSITIF DE TRANSPORT ET DE DISTRIBUTION DE COMBUSTIBLE.
Le foyer proprement dit 20 présente une forme allongée et son extrémité postérieure 21 est inclinée à environ 45 sur l'horizontale, tandis que l'extrémité opposée 22 n'est que très peu inclinée sur la verticale'.- Une section de tuyère 23 entoure le foyer 20.
Les côtés du foyer 20 sont munis de nervures 24 inclinées et faisant saillie à l'intérieur, qui aident au mouvement ascendant du combustible entrant en contact avec elles. Une tige coulissante 25 est guidée dans les extrémités 21 et 22, ainsi que dans le pied 26 de l'embase 27, qui supporte la trémie à combustible 28. La tige 25
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est animée d'un mouvement alternatif au moyen d'une manivelle 29 attaquant une bielle 30. Des blocs distri- buteurs 31 sont fixés sur la tige 25 et leurs surfaces inclinées 32 et 33 servent à communiquer au combustible le mouvement ascendant désiré lors du déplacement alternatif de la tige 25 .
La vis d'alimentation en combustible 34 est disposée dans un conduit d'alimentation de combustible 35 et se termine tout de suite après l'extrémité 22 du foyer. La vis 34 pénètre d'autre part dans l'embase 27 de la trémie, son rôle consistant uniquement à transporter le combustible de la trémie 28 dans le foyer 20, la distribution du combustible à l'intérieur du foyer étant entièrement assumée par les blocs 31. La tige 25 et la vis d'alimen- tation 34 reçoivent leur mouvement du mécanisme ci-après décrit.
DEMULTIPLICATEUR INTERMEDIAIRE.¯
Cette partie comprend une enveloppe cylindrique 36 prolongeant le conduit de combustible 35. L'enveloppe 36 est fixée sur la face antérieure de l'embase 27 de la trémie tandis que le conduit 35 est fixé sur la face postérieure. La vis d'alimentation 34 se termine par une. bride 37 qui s'engage librement dans l'enveloppe 36. Cette bride 37 présente par ailleurs un creux 38 de section carrée destiné à recevoir l'arbre 39 également de section carrée et passant librement à travers un orifice carré 40 prévu dans le manchon tournant 41 porté par la palier 42 logé dans l'enveloppe 43. Une vis de règlage 44 traverse l'extrémité du manchon 41 et détermine la position longitudinale de l'arbre 39.
L'arbre 39 est muni d'un orifice 45 qui est destiné à recevoir une barre de traction lorsque l'enveloppe 43 est démontée. Le manchon 41 porte calé sur lui un
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pignon 46 qui sert à l'entrainer. Une plaque de séparation 47 est disposée entre l'enveloppe 43 et l'extrémité voisine de l'enveloppe 36.
Sur le dessus de cette dernière enve- loppe se trouve un carter de vis sans fin 48 dans lequel tourne l'arbre 49 d'une vis 50 qui engrène avec une roue correspondante 51 calée sur l'extrémité supérieure d'un arbre 52 dont l'extrémité inférieure porte la manivelle 29, Il y a avantage à prévoir sur la manivelle 29 plusieurs orifices 53 destinés à recevoir la broche d'accouplement 54 de la bielle 30, ceci en vue de pouvoir modifier la course de la manivelle et par là même, celle de la tige 25,
Pour empêcher tout déplacement latéral de la tige 25, des galets 55 sont prévus de chaque côté de celle-ci (fig. 5). l'enveloppe 43 fixée sur l'enveloppe intermédiaire 56 peut être séparée de celle-ci qui contient le pignon intermédiaire 57 calé sur l'arbre 58 dont l'extrémité 59 est réunie au moyen de l'accouplement 60 à l'arbre 49 de la vis sans fin.
Le pignon 57 engrène avec le pignon 46. L'enveloppe 56 contient également un pignon 61 qui:? engrène avec le pignon 57. Le pignon 61 tourne sur l'axe 62 fixée dans l'enveloppe 56. Le pignon 61 reçoit son mouvement par une transmission du type habituel, logée dans une enveloppe 63, et dont le bout d'arbre carré 64 s'engage dans le moyeu 65 solidaire du pignon 61. L'enveloppe 56 est préférablement haubannée sur l'embase 27 de la trémie au moyen d'un tirant 66.
L'entraînement est assuré par un moteur électrique 67 ou par tout autre moteur approprié, par l'intermédiaire des courroies trapézoïdales 68 passant sur la poulie à gorge 69 attanquant la transmission logée dans l'enveloppe 63, ainsi que sur la poulie à gorge 70 tournant sur l'axe 71 et entrainant le ventilateur. Le ventilateur 72 est fixé sur la poulie 70 et logée dans le carter 73 dont le conduit d'air 74 débouche dans la chambre qui entoure le
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foyer 20.
MECANISME DE COUPURE DE LA TRANSMISSION PRIMAIRE.
En vue d'éviter que la transmission primaire c'est- à-dire le mécanisme d'entraînement de la vis transporteuse de combustible, puisse être endommagée dans le cas où un corps mobile quelconque viendrait à s'introduire dans le mécanisme d'alimentation en combustible, il ezt avantageux de prévoir un mécanisme spécial de coupure.
Ce mécanisme est représenté aux fig. 11 et 12. Le carter dé transmission 63 contient un train planétaire dont les pignons 75 sont portés par une cage 76 et tourne autour du pignon central 77. La cage 76 présente sur sa circonférence des encoches profondes 78 et des encoches peu profondes 79 alternées.
Le carter 63 contient d'autre part un bras 80 termi- né par un crochet et calé sur l'arbre 81 dont l'extrémité extérieure reçoit un levier à main 82, goupillé et rappelé vers le haut par un ressort 83, de telle sorte que le cro- chet 84 du bras 80 soit constamment repoussé vers la cage 76 et dans une des encoches 78 ou 79. Le mouvement est trans- mis au pignon 77 à partir de l'arbre 85 par une transmission appropriée quelconque, étant entendu que la rotation de la cage 76 amène un des pignons planétaires 75 en position d'entraînement, ces pignons étant par ailleurs constamment engrenés avec le pignon 77.
Sur deux des pignons 75 sont fixés des pignons 86 plus petits, tandis que le troisième pignon 75 est plus large, ce qui équivaut à deux pignons de même diamètre,!. L'un des pignons 86 ou le pignon 75 peuvent être amenés à l'engrènement avec le pignon 87 calé sur l'ar- bre 85 au moyen d'une broche de cisaillement 88.
Le levier 82 présente une encoche 89 qui vient coiffer la saillie 90 d'un bras 91 manoeuvrant le commuta- teur au moyen de son extrémité fourcha 92 qui embrasse la
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poignée 93 d'un commutateur à bascule 94 intercalé dans le circuit basse tension 95 du transformateur 96, dont le primaire est alimenté par le circuit de force 97. Dans le circuit basse tens/ion 95 sont montés en parallèle une son- nerie 98, une lampe de signalisation 99, et un commutateur électromagnétique 100 qui commande le circuit 101 du moteur.
Le fonctionnement de cette partie du dispositif est alors le suivant : s'il se produit une surcharge de la vie d'alimentation 34, le crochet 84 quittera son encoche 78 en raison de l'inclinaison des faces 102 de celle-ci. Le déga- gement du bras 80 fait tourner l'arbre 81, ce qui provoque la manoeuvre du bras 91 qui actionne la poignée 93 du commu- tateur 94 et provoque la fermeture du circuit 95; la son- -nerie d'alarme 98 se met à fonctionner, la lampe 99 s'al- lume, et l'excitation du commutateur électromagnétique 100 coupe le moteur. Le moment de la cage 76 est suffisant pour l'amener à une position intermédiaire, c'est-à-dire, telle qu'une encoche 79 accroche le crochet 84.
Autrement dit, si une surcharge assez importante vient à s'exercer sur le mécanisme d'alimentation en combustible, l'entraînement est coupé et le moteur est arrêté en coupant simultanément l'ar- rivée d'air, et la lampe de signalisation est allumée. Bien entendu, une ou plusieurs de ces fonctions peuvent s'acomplir séparément ou en combinaison sans altérer la portée de l'invention, COUPURE EN CAS DE MANQUE DE CHARBON.
La fig. 19 représente le dispositif appelé commutateur de coupure en cas de manque de charbon. Ce dispositif compor- te une membrane élastique 103 recouvrant un orifice 104 de l'embase 27 de la trémie, la membrane étant maintenue en place au moyen d'une rondelle 105. Sur la rondelle 105 est placée une bride 106 fixée au moyen de vis 107 qui traversent la-rondelle 105-et la membrane 103 et s'engagent dans l'em.
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base 27 de la trémie. L'embase 106 comporte une ouverture centrale 108 que traverse librement un manchon 109 monté sur l'extrémité rétrécie 110 d'une tige coulissante 111.
Sur l'extrémité rétrécie 110 est fixé un plateau circulaire 112 appliqué contre la membrane 103 au moyen d'un ressort 113 qui prend appui d'une part sur une rondelle 114, et d'autre part sur l'extrémité fermée 115 de l'enveloppe 116 fixée sur la bride 106 au moyen de boulons 117. L'extrémité rétrécie 110 porte d'autre part deux rondelles 118, séparées par une rondelle d'espacement 119. La rondelle 114 peut occuper diverses positions suivant celles qu'occupe la gou- pille 120 dans l'un quelconque des trous 121 percés dans le plongeur 111.
Sur l'un des côtés de l'enveloppe 116 est fixée une plaque 122 comportant deux oreilles 123 entre lesquelles peut osciller un bras 124 qui pénètre à travers un orifice 125 de la plaque 122 dans l'enveloppe 116 et s'engage dans l'espace ménagé entre les deux rondelles 118. Le bfas 124 porte une traverse perpendiculaire 126 qui sert à limiter son débattement. Une des extrémités de la traverse 126 pré- sente un prolongement 127 qui porte à son extrémité un bras de contact articulé 128 muni d'une traverse 129 qui peut venir courcircuiter deux contacts 130 auxquels aboutissent les conducteurs 131 qui sont reliés d'autre part au circuit basse tension 95 de la même manière que le commutateur 94.
Le fonctionnement de cette partie du dispositif est alors le suivant: si le niveau du combustible 132 vient à baisser suffisamment dans l'embase 27 de la trémie pour que le ressort 113 puisse amener la membrane 103 dans la position qu'elle occupe dans la fig. 19, la sonnerie 98 sera mise en fonctionnement, la lampe 99 s'allumera et le moteur sera coupé jusqu'au moment où la trémie 28 sera de nouveau remplie de combustible.
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DISPOSITIF POUR LE NETTOYAGE DU CONDUIT A COMBUSTIBLE.
Lorsque%l'installation est arrêtée du fait de la présence de corps étrangers, tels que fragments métalliques, pierres, bois ou autres matières dans le conduit à combustible 35, il est évidemment nécessaire d'enlever ceux-ci avant de pouvoir mettre en marche le foyer. A cet effet, une section spéciale 133 est interposée dans le conduit 35. La bride 134 de cette section est réunie au conduit 35 au moyens de boulons 135, et la bride 136 est fixée sur l'embase 27.
Au-delà de la bride 136 se trouve une partie inclinée 137 désignée ci-après sous le nom de rampe, le long d es bords 138 de laquelle les corps étrangers 139 peuvent être dépla- cés vers le haut au moyen de la vis d'alimentation 34, pour les élever dans le conduit 35 en vue de faciliter leur pas- sage en même temps que le combustible; dans le cas où les corps étrangers viennent à être coincés entre les parois et la section 133 et la vis 34, ils, peuvent facilenent être enlevés en soulevant le couvercle 140 dont la face inférieu- re 141 présente la même inclinaison que les bords 138. Le couvercle 140 est fixé sur la section 133 au moyen des boulons 142.
Pour améliorer le fonctionnement de ce dispositif, le couvercle 140 présente une partie 143 qui fait saillie à l'intérieur de l'embase 27 de la trémie. Cette saillie 143 sert à localiser le coincement éventuel des corps étran- gers 139 à la partie supérieure du conduit à combustible d'où ils peuvent facilement être enlevés par simple soulè- vement du couvercle 140, sans avoir à vider la trémie 28.
CONTROLE DE DEBIT D'AIR .
En vue de se rapprocher le plus possible de la par- faite combustion du charbon, on a prévu un dispositif con- trôlant automatiquement le débit d'air comburant. Ce dis- positif est .représenté schématiquement dans la fig. 14
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dans laquelle le moteur 67 entraîne au moyen de courroies 68 un ventilateur 72 monté dans une enveloppe 73 et envoie de l'air à travers le conduit 74 dans la chambre du foyer.
Un volet régulateur 164 est disposé dans le conduit 4 sur un r"arbre transversal 163; ce volet est manoeuvré par un ensemble vis et secteur 166 et 165, la vis étant calée sur l'arbre d'un moteur 167 susceptible de tourner dans un sens ou dans l'autre. Le secteur 165 est prolongé par un bras 168 susceptible d'ouvrir le commutateur 169, lorsque le secteur 165 se déplace dans le sens de la ferme- ture du volet, c'est-à-dire tend à amener ce volet dans la position verticale.
Le conduit d'air 74 comporte d'autre part un volet- guide 170 fixé sur une arbre 171, dont l'une des extrémités porte deux cames 172 & 173. L'arbre 171 tourne dans un palier 174 fixé sur le conduit 74. Autour du palier 174 peut tourner une enveloppe 175 portant un index 176 qui peut être immobilisé dans une position quelconque au moyen d'un dispositif de fixation constitué par une vis 177 qui coulisse dans une rainure 178.
La came 173 est entourée par un anneau en fibre 179 fixé à l'intérieur de l'enveloppe 175 par les vis 180.
D'autre part, la came 172 est entourée par un anneau en fib- re 181 fixé sur le palier 174 au moyen de vis 182. L'anneau 179 porte intérieurement deux balais de contact 183 et 184 tandis que l'anneau 181 porte intérieurement deux balais de contact 185 & 186. Les anneaux 179 et 181 comportent des contacts de frottement 187 & 188 représentés schématiquement sur la fig. 18. L'anneau 179 comporte d'autre part deux vis de contact 189'&'190, la première pouvant venir au contact du balai 183, et la seconde au contact du balai 184, par suite le l'action de la came 173. L'anneau 181 comporte un contact fixe 191 relié au contact de frottement 187, ainsi
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qu'un contact fixe 192.
Le contact 191 peut venir toucher le balai 185, et le contact 192 peut venir toucher le balai 186, sous l'ac- tion de la came 172. Un conducteur 193 relie le contact 192 aux vis 189 et 190 et au circuit de force 97. Un conducteur 194 relie ce circuit au pole neutre du moteur 167, et les balais 184 et 186 sont reliés par un conducteur 195 à l'une des bornes du moteur 167, tandis que le balai 185 est relié à l'autre borne de celui-ci au moyen du conducteur 196.
Le fonctionnement de cette partie du dispositif est alors le suivant : lorsque le circuit du moteur est coupé soit par le commutateur à main 197,soit par l'un quelconque des dispositifs de coupure thermostatiques ou autres men- tionnés dans la présente description ou d'emploi courant dans les chaufferies modernes, le moteur s'arrêt ainsi que le ventilateur 72, et le volet-guide 170 qui était soulevé par l'air traversant le conduit 74, retombera en provoquant la rotation, par le moteur 167, du secteur 165 dans un sens tel, que le volet de réglage 164 quitte la position verti- cale; de ce fait, le bras 168 atteindra le commutateur 169 dont la manoeuvre entraînera l'arrêt du moteur 167.
En d'autres termes, le volet de réglage 164 est main- tenu en position d'attente tant que le moteur 67 est arrêté.
Dès que le moteur 67 est remis en route,de l'air passe sous le volet-guide 164 en quantité suffisante pour soulever le volet 170 en provoquant ainsi la rotation des cames 172 & 173 et le renversement du sens de marche du moteur 167. Le volet 164 est donc ouvert progressivement jusqu'à ce que le débit voulu soit atteint, ce débit étant alors conservé par la position donnée à l'index 176.
Par ce qui précède, on voit qu'à chaque commencement d'opération de chauffe, le débit d'air est amené progressi- vement à la valeur, désirée à laquelle il peut être maintenu entre des limités déterminées sous le contrôle de l'index
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176.
CONTROLE DU TIRAGE.
En vue de réduire au minimum les pertes de chaleur par la cheminée 145, celle-ci comporte un volet 146 manoeuvré par un moteur réversible 147 du type connu par l'intermédiaire d'une vis 148 et d'un secteur correspondant 149 calé sur l'axe 150 du volet 146 réglant le tirage.
Le secteur 145 est prolongé par un bras 151 destiné à manoeuvrer par son extrémité 152 soit le commutateur de fermeture 153, soit le commutateur d'ouverture 154.
Dans la face avant 155 de la maçonnerie se trouve une tubulure d'entrée d'air 156, dans laquelle est diposé un volet-guide 157 dont le bras 158 oscille entre deux point de contact 159 & 160. Le contact 159 est relié au moteur 147 à travers le commutateur de coupure 154@ Le contact 160 est relié au moteur 147 à travers le commutateur de fermeture 153. Le bras 158 est relié par un conducteur de retour 161 au circuit de force 97. Un conducteur neutre 162 pour le moteur 147 est également relié au circuit de force 97.
Le fonctionnement du dispositif de contrôle de tirage est le suivant : la quantité d'air traversant la tubulure 156 dépasse une certaine quantité qui indique que le tirage dans la chambre de combustion est trop fort, le volet-guide 157 se rapprochera de la position horizontale, dans laquelle le bras 158 viendra au contact du point 160 en établissant le circuit par le commutateur 153,ce qui fait tourner le moteur 147 dans le sens provoquant la fermeture du volet de réglage 146. Lorsque le moteur 147 a fait tourner le vo- let 146 jusqu'à sa position de fermeture complète pour contrôler le tirage, le bras 152 aura provoqué l'ouverture du commutateur 153, ce qui arrête le moteur 147 en laissant le volet 146 dans sa nouvelle position.
Le tirage étant contrôlé, le volet-guide 157 retombe en mettant le bras 158
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en contact avec le point 159 et provoquant ainsi la rota- tion du moteur 147 en sens opposé pour augmenter à nouveau le tirage, CONTROLE DE LA TEMBERATURE EXTERIEURE.
Pour faire correspondre la marche de la chaufferie aux variations de la température extérieure, on a prévu un dis- positif qui permet de faire varier le nombre d'opération de chauffe pendant un temps déterminé et employant les variations de la température extérieure pour déterminer la longueur des différentes opérations de chauffe.
Pour obtenir ce résultat, on dispose à l'extérieur des murs de l'immeuble à chauffer 198 un élément thermosta- tique 199 comportant un couple bi-métallique dont l'extré- mité 200 est fixée sur un support réglable 201, le règlage de ce dernier s'effectuant au moyen des vis 202. L'extrémi- té 203 du couple 199 est disposée dans le trajet d'une came 204 entrainée par un moteur 206 au moyen d'un accouplement à friction variable 205. Un balai 207 frotte sur le coté de la came 204 et est relié par le conducteur 208 à une des bornes 209 d'un commutateur 210 fonctionnant par l'effet de la température ou de la pression et disposé sur le four 144.
L'autre borne 211 du commutateur 210 est reliée au panneau 212 sur lequel est disposé un disjoncteur 213 pour le moteur auquel est reliée cette borne ; le retour s'effec- tue par le conducteur 214 relié au bras mobile 215 manoeuvra par la température ou par la pression. Le moteur 206 est reliré au circuit de force 97 par les conducteurs 216.
Le fonctionnement de cette partie de l'installation est le suivant : le foyer est conduit de telle sorte qu'il peut être arrêté par la pression de la chaudière, mais sera mis en marche périodiquement et à une fréquence variable qui peut être déterminée par une manoeuvre à la main,la durée de chacune de ces périodes de fonctionnement est
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contrôlée par la température extérieure au moyen du dispo- sitif thermostatique.
En d'autres termes, il existe un dispositif pour chauffer périodiquement, c'est-à-dire pour mettre en marche le foyer ou tout autre dispositif dégageant de la chaleur, pendant des durées déterminées dont la longueur est contrôlée par le réglage à la main des vis 202 qui détermine la durée pendant laquelle l'élément 199 n'est pas en contact avec la came 204'. Cet élément étant d'autre part relié par le conducteur 217 au contact de mise en route 218 du commutateur 213, il s'ensuit dans le cas de la fig.
1, dans laquelle le couple 199 n'est pas en contact avec la came 204, que le foyer ne fonctionnera pas jusqu'à/ce que la came 204 tourne pour atteindre une position assurant le contact, ou jusqu'à ce qu'une baisse de la tem- pérature extérieure mettra l'élément thermostatique 199 en contact avec la came 204.
Autrement dit, ce dispositif a pour objet de provoquer le fonctionnement intermittent régulier du foyer en dépendence des exigences de fonctionnement de l'installation de chauffe, mais en réglant la durée de chacune de ces mises en route en fonction de la témpérature extérieure, et après un réglage à la main permettant de tenir compte des conditions de fonctionnement de l'installation.
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