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Régulateur de courant à a r 7FOEàpÙ
On connaît les régulateurs de oourant d'air ou de gaz com portant deux roues à ailettes entraînées en sens inverse par le courant d'air et disposées dans un conduit de cheminée. Ils servent à régulariser le courant d'air ou de gaz dans le con duit, à détruire les corps solides entraînés par ce courant,par exemple des particules incandescentes de charbon et à empêcher la propagation d'allumage de gaz dangereux lorsqu'on traverse une zone d'orage.
Dans les régulateurs d'air ou de gaz connus, le fonctionnement est cependant très défavorablement influenoé par des pièces de construction situées entre les ailettes. Ces régulateurs présentent un défaut en ce sens que la pression à la chaudière tombe relativement fort par leur emploi, et le rendement des machines diminue évidemment considérablement. Ce défaut a été révélé par des essais.
Suivant l'invention pour écarter ce défaut, la roue à
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ailettes inférieure est montée dressée au lieu d'être suspendue.
Par ce moyen, la traverse entre les deux roues à ailettes se trouve écartée. Le résultat s'est révélé aussitôt : le niveau manométrique reste presque constant. La cause de ce résultat est la formation - presque sans action perturbatrice - d'un tourbillon dans la membrane d'air entre les deux roues à ailettes après la disparition de la traverse. Les gaz sortant ne sont alors pour ainsi dire plus gênés dans leur passage vers l'air libre, et le personnel de la locomotive ne rencontrerait plus que de faibles difficultés dans l'emploi du régulateur de cou rant d'air. On a encore écarté de l'arbre par lequel les deux roues à ailettes tournent ensemble, la pièce située entre les deux roues à ailettes, c'est-àrdire que chaque roue à ailettes a été montée sur un tourillon spécial.
L'arbre lui-même consti tue également un inconvénient, car le tourbillon doit, suivant les lois physiques, se former toujours exactement dans l'axe de la cheminée.
Cette dernière mesure s'est démontrée exacte. Le niveau, l'indication du manomètre reste maintenant constant - pratiquement parlant - tout comme c'est le cas quand on n'emploie pas de régulateur d'air.
Par la disparition complète de toutes parties de construction entre les roues à ailettes, le caractère économique des régulateurs de courant d'air a augmenté considérablement.
L'économie de charbon est notablement plus grande, pour un régulateur de courant d'air conforme à l'invention, que pour les régulateurs connus comportant des pièces de construction entre les roues à ailettes. La projection de gerbes d'étincelles est maintenant complètement empêchée.
La gerbe d'étincelles n'est pas empêchée, en ordre prinoi pal, par la destruction des particules incandescentes de char - bon par les ailettes ; la membrane d'air retient ces par - ticules incandescente et les gaz dans le foyer et détermine une
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diminution de la force de tirage au-dessus de la grille et la régularisation de l'attisage du feu, d'où résulte une augmenta tion notable du degré d'action du foyer.
La constitution des supports des roues à ailettes est d'importance en ce qui concerne le fonctionnement parfait de celles-ci. Suivant l'invention, l'axe médian des ailettes se trouve dans le milieu du support radial de pression (palier radial de butée). La disposition du support (botte) radial et du support axial de pression est telle que des grippages ou blocages ne peuvent plus se produire par suite de différences de température. Les conduits d'amenée et d'évacuation d'huile sont placés concentriquement l'un par rapport à l'autre dans l'axe du tourillon-support. Le conduit de grand diamètre est engagé dans le tourillon-support d'une quantité telle que des perforations pratiquées dans le tourillon jusqu'à la périphérie de celui-ci atteignent le premier palier.
Le conduit terminal est passé complètement au travers du tourillon-support et atteint presque le fond de la pièce de fermeture du moyeu monté en forme de cloche autour du tourillon-support.
La même construction peut s'employer dans le cas de tou - rillon- support suspendu ou dressé.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté au dessin annexé, dans lequel :
Fig.l et 2 représentent en coupe transversale et en plan un régulateur de courant de gaz monté dans la cheminée d'une locomotive.
Fig.3 donne la vue du montage d'une roue à ailettes.
Le régulateur est monté dans la cheminée a d'une locomoti ve. Il a pour but de diminuer fortement le tirage au-dessus de la grille, d'où résulte une amélioration du degré de fonctionnement du foyer qui se traduit par une économie de combustible.
En même temps, la projection d'étincelles est arrêtée.
Le régulateur se compose des deux roues à ailettes b et c
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mises en rotation en sens inverse par les gaz brûlés et suppor- tées par les croisillons 1 et.!,. La fixation de ces croisillons dans la cheminée se fait par griffes ou vis. Si, par les griffes, le profil imposé par l'administration est dépassé, il faut alors choisir la fixation par vis.
Les ailettes sont gauchies à partir du centre, afin de pouvoir être mises en rotation par les gaz de fumée. Elles sont pourvues de perforations F.
Pour éviter toute espèce de pièces entre les roues à ailettes, la roue supérieure k est suspendue (fig.3 ) au croi sillon d par le moyen d'un tourillon-support g. tandis que la roue inférieure .0. est portée par le croisillon .0 au moyen d'un tourillon- support.
Les ailes de la roue 1 sont brisées, dans la fig. 3, pour des raisons de dimension.
Le moyeu ouvert en haut et en bas est appuyé sur le tourillon-support g logé dans le croisillon d; il renferme le support axial double de pression h et le support radial de pression i disposé au-dessus dans la roue à aile (paliers de butée). Le moyeu est assuré contre tout déplacement axial par le collet k du tourillon-support et par la rondelle inférieure 1. La surface de roulement m du palier de butée axiale est chanfreinée des deux côtés, ce qui empêche tout blocage de ce support.
L'ouverture supérieure du moyeu est fermée par les parties n o, qui constituent labyrinthe. Le tourillon g s'appuie contre le aorps o de ce labyrinthe par son collet k.
Dans l'ouverture inférieure du moyeu est vissée la fermeture q en forme de godet.
Le tourillon-support est maintenu par les écrous r et s dans sa position.
Il est perforé sur toute sa longueur. La partie supérieure t de la perforation possède un diamètre plus grand que celui de la partie inférieure ± Le tube .1 est engagé au travers de cette
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perforation et son diamètre est exactement celui de la partie inférieure u de la perforation. La longueur du tube est telle qu'il atteint presque le fond de la fermeture en godet q. En prenant un plus grand diamètre pour la partie supérieure t de la perforation du tourillon, il subsiste entre la paroi interne de cette partie et le tube v un espace annulaire libre w, qui se trouve en communication, par plusieurs trous x du tourillon support g, avec le palier de butée axiale h supérieur.
L'espace annulaire w, en communication avec le palier h par les trous x, est raccordé à la conduite tubulaire y, tandis que le tube v est raccordé à la conduite tubulaire.!, pour le départ de l' huile.
L'huile pour le graissage des paliers h et 1 et pour le refroidissement du moyeu est amenée par le conduit y. Elle s'é coule par l'espace annulaire.]! et arrive, par les trous x, dans le palier de butée axiale h. De ce dernier, elle passe au palier i et s'accumule finalement dans le godet q. Elle s'échappe de celui-ci par les conduits v, z. Le nombre des bras des croi sillons et par suite leur écartement réciproque est choisi suffisamment grand pour que les ailes puissent passer au travers de ces bras. Pour changer l'écartement entre les ailes, un des croisillons est de préférence rendu déplaçable. De cette façon, l'épaisseur de la couche ou membrane d'air entre les ailes peut être exactement réglée.
REVENDICATIONS.
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