<Desc/Clms Page number 1>
MEMOIRE DESCRIPTIF " Mécanisme de commande d'embrayage "
La présente invention concerne en général les mécanismes de commande de véhicules automobiles et en par- ticulier ceux du papillon des gaz, des freins et de l'em- brayage, mécanismes qui règlent la vitesse du véhicule.
Il est utile que ces commandes soient combinées entre elles de façon à assurer le maximum d'efficacité dans le fonctionnement du véhicule et c'est ce que vise l'invention.
Brièvement parlant, l'invention a pour objet un mécanisme combiné de commande des gaz, des freins et de l'embrayage, mécanisme par lequel l'embrayage est débrayé automatiquement par une force motrice lorsque le moteur
<Desc/Clms Page number 2>
tourne au ralenti. les gaz étant fermés, et embrayé auto- matiquement lorsqu'on ouvre les gaz, et par lequel l'em- brayage est réembrayé momentanément et automatiquement lorsqu'on serre les freins, tandis qu'il est débrayé auto- matiquement par une force motrice lorsque le véhicule at- teint une vitesse déterminée d'avance.
La construction est caractéristisée en outre par un dispositif actionné par le conducteur ou automatiquement par uneforce motrice et permettant au conducteur d'embrayer à volonté au moyen de la pédale de frein si le dispositif à force motrice ac- tionnant l'embrayage vient à faire défaut.
Une autre caractéristique de l'invention est constituée par l'utilisation d'une soupape de régulateur actionnée par une force motrice et agencée de façon à coopérer avec deux soupapes actionnées par la pédale de frein, ces trois soupapes coopérant avec une soupape ac- tionnée par la pédale d'accélérateur et avec d'autres par- ties du mécanisme à force motrice, ainsi qu'avec la péda- le de frein pour effectuer successivement los commandes, qui seront décrites plus loin, des gaz, des freins et de 1'embrayage.
D'autres buts de l'invention et des détails de construction ou combinaison utiles de pièces résulteront de la description détaillée qui va suivre de plusieurs mo- des de réalisation de l'invention représentés dans les des- sins annexés.
La fig. 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation du mécanisme de commande des gaz, de l'embraya- ge et des freins, mécanisme qui fait l'objet de l'inven- tion.
La fig. 2 est une vue montrant en détail un mode de réalisation de la pédale d'embrayage et de'frein en re-
<Desc/Clms Page number 3>
gardant dans le sens des flèches 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 représente à une plus grande échelle la liaison de secours entre les pédales d'embrayage et de frein, en regardant dans le sens des flèches 3-3 de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe longitudinale de la sou- pape de commande à force motrice de l'embrayage de la fig. 1.
La fig. 5 est une vue semblable à la fig. 1 et représente une variante des liaisons entre les pédales de frein et d'embrayage.
La fige 6 est une vue, à une plus grande échel- le, des pédales d'embrayage et de frein représentées dans la fig. 5, en regardant dans le sens des flèches 6-6.
La fig. 7 est une coupe longitudinale, par la li-.. gne 7-7 de la fig. 6, du dispositif de liaison des pédales d'embrayage et de frein à force motrice de la fig. 6.'
La fig. 8 est une vue schématique d'une autre variante de l'invention, variante dans laquelle l'embraya- ge est momentanément embrayé lorsque les freins sont'ser- rés.
La fig. 9 est une coupe partielle, à une plus grande échelle, du mécanisme de la fig. 8 et elle repré- sente certaines soupapes de ce mécanisme.
La fig. 10 est une coupe longitudinale de la sou- pape de régulateur de la fig. 8, et
La fig, 11 est une coupe longitudinale d'une variante de la soupape de régulateur.
La fig. 1 est un schéma représentant le tuyau usuel d'aspiration 10 d'un moteur à combustion interne et le papillon 12, ce dernier étant actionné par une pédale d'accélérateur 14 rappelée par un ressort. L'embrayage
<Desc/Clms Page number 4>
usuel, non représenté, est actionné par un bras coudé 16 relié positivement par une tige 18 au piston 20 d'un cy- lindre 22, ces dernières places constituant un moteur à fluide fonctionnant par le vide et servant à actionner l'embrayage. Le moteur est relié au tuyau d'aspiration 10 par une conduite 24, unesoupape à trois voies 26 servant à commander le moteur étant montée dans la conduite de communication du vide . Cette soupape peut être ouverte par suite de sa liaison 28 avec la tige d'accélérateur 30.
Lorsqu'on n'appuie pas sur l'accélérateur le ressort 32 comprime le ressort 34 de la soupape, fig. 4, de façon à faire communiquer entre eux les orifices 36 et 38 de la soupape pour ouvrir celle-ci et faire le vide dans le mo- teur à fluide au moyen du vide existant dans le tuyau d'aspiration lorsque le papillon des gaz est fermé. Le piston 20 est ainsi déplacé vers la gauche et l'embrayage so trouve débrayé pour préparer un changement de vitesse ou permettre au véhicule de rouler en roue libre lorsque les gaz sont fermés, l'embrayage étant embrayé de façon analogue lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur pour accélérer le moteur, grâce à la détente du ressort 34 de la soupape, en vue de faire concorder les orifices 38 et 40 pour laisser l'air rentrer dans le moteur.
Une caractéristique importante de la présente invention est constituée par un dispositif servant à ac- tionner l'embrayage lorsque le mécanisme à force motrice décritci-dessus et fonctionnant par le vide vient à faire défaut. A cet effet on propose d'utiliser une pièce d'ar- rêt 42, fig. 2, montée à position réglable sur la pédale de frein 46 au moyen d'une vis de réglage à ressort 44.
Si le dispositif à force motrice actionnant l'embrayage vient à faire défaut pour une raison quelconque, l'opéra-
<Desc/Clms Page number 5>
teur n'a qu'à soulever la trappe usuelle non représentée ménagée dans la planche de base et à rabattre la pièce d'arrêt 42 pour l'amener à la position indiquée en traits interrompus dans la fig. 2, position dans laquelle cette pièce est en contact ou peut venir en contact avec le bras coudé 16 actionnant l'embrayage lorsqu'on actionne la pé- dale de frein. L'embrayage se trouve ainsi débrayé par l'opérateur, par l'intermédiaire de la pédale de frein, lorsque l'opérateur serre les freins et généralement avant que les freins ne soient effectivement serrés, grâce au jeu à rattraper dans la timonerie des freins.
Les fig. 5,6 et 7 représentent un mécanisme d'arrêt à force motrice ayant le même but que la pièce d'arrêt qui vient d'être décrite. Dans ce cas, un cylindre 52 contenant un piston 53 est monté en permanence sur une saillie 48 portée par la pédale de frein 50. Le cylindre 52 est relié au tuyau d'aspiration 10 par une conduite 54 assurant le passage de l'air.
L'embrayage est commandé normalement par le dis- positif à force motrice mentionné plus haut, fig. 1, et lorsque le vide règne dans le tuyau d'aspiration, ce vide sert aussi à faire le vide dans le cylindre 52 de façon à ramener le piston 53 et son plongeur ou organe d'arrêt 56 vers la droite, f ig. 7, de façon qu'ils soient hors de contact avec le bras inférieur 58 du bras coudé 60 de l'em- brayage. Toutefois, si le vide manque pour une raison quelconque, le plongeur 56 est repoussé vers la gauche, fig. 7, par le ressort 62, de façon à venir rencontrer le bras coudé 58 de l'embrayage ou à être rencontré par ce bras. Lorsqu'on actionne ensuite la pédale de frein 50, cette manoeuvre permet donc de débrayer de la façon décrite plus haut.
<Desc/Clms Page number 6>
Les fig. 8,9 et 10 représentent un mécanisme dans lequel la manoeuvre de la pédale de frein sert aus- si à actionner l'embrayage. Dans ce cas la construction est identique à celle de la fig. 7, sauf en ce qui con- cerne le mécanisme supplémentaire qui va être décrit. A l'embrayage à force motrice indiqué dans la fig. 1 est ajoutée la conduite de dérivation 64 dont les'extrémités sont reliées à la conduite 24 par un té 66 et par une sou- pape à trois voies ou soupape à piston 68. Une soupape semblable 70 est insérée dans la conduite 64, comme le montrent clairement les fig. 8 et 9. Des leviers coudés 72 et 74 sont montés sur les corps de cylindre des soupa- pes 68 et 70 respectivement, les bras supérieurs de ces le- viers coudés étant reliés à des bielles 76 et 78 reliées elles-mêmes à la pédale de frein.
Une soupape de régulateur 80, représentée en détail dans la fig. 10, est également montée dans la cir- culation collatérale d'air constituée par la conduite 64.
Cette soupape est constituée de préférence par une boite 82 à deux extrémités et par un plongeur 84 soumis à l'ac- tion d'un ressort. Le compartiment de gauche 86 de la sou- pape estmonté par la conduite 88 dans la circulation d'une @ pompe à huile non représentée et entraînée par l'arbre de transmission du véhicule, l'huile sous pression fournie par la pompe servant à maintenir le piston 84 dans la po- sition représentée dans la fig. 10, position dans laquelle le vide est coupé, le véhicule se déplaçant à une vitesse minima déterminée d'avance.
Le fonctionnement du mécanisme représenté par la fig. 8 est le suivant. Pour ralentir la marche du véhicule, le conducteur retire d'abord normalement le pied de la pé- dale d'accélérateur 14. Ceci a pour effet de 'fermer les gaz
<Desc/Clms Page number 7>
et de débrayer de la façon décrite plus haut. Le frein est ensuite serré, le piston 90 de la soupape 68 fermant d'a- bord la conduite à vide, puis mettant la soupape en com- munication avec l'atmosphère par la conduite 64 et la sou- pape 70. L'embrayage est ainsi embrayé pour permettre à l'action de freinage du moteur de remplacer les freinsdes roues afin de réduire la vitesse du véhicule.
Au fur et à mesure que le conducteur appuie plus fortement sur la pé- dale de frein et que la vitesse du véhicule diminue en @ proportion, le jeu qui existe en 92 se trouve compensé et le piston 91 de la soupape 90 entre en action de façon à mettre la soupape de régulateur dans le circuit du cylin- dre moteur 22. Lorsque la vitesse du véhicule a été rédui- te jusqu'à un degré déterminé d'avance, la pression du fluidedans la chambre 86 est réduite et le piston du ré- gulateur est déplacé vers la gauche par le ressort 94, de façon à remettre le cylindre 22 dans le circuit du tuyau d'aspiration et à débrayer.
L'embrayage est donc embrayé pendant un laps de temps déterminé pour permettre au moteur de venir en aide aux freins des roues pour réduire la vitesse du véhicule, l'arrêt du moteur aux petites vitesses du véhicule étant empêché par le mécanisme régulateur. On peut faire varier à volonté les moments relatifs auxquels ont lieu les ma- noeuvres mentionnées plus haut de l'embrayage, du papillon des gaz et des freins, en modifiant la longueur des bras des leviers coudés, la course des pistons de soupape, le réglage du régulateur et en général en modifiant l'un quel- conque ou plusieurs des nombreux facteurs variables que comporte le fonctionnement du mécanisme.
L'invention permet donc de réaliser dans un véhi- cule automobile de construction usuelle un dispositif ac-
<Desc/Clms Page number 8>
tienne par la pédale de frein et servant à actionner l'embrayage lorsqu'on serre les freins, ainsi qu'un régu- lateur collatéral servant à déterminer d'avance le degré de cette manoeuvre de l'embrayage.
Si on le désire, la soupape de régulateur peut être actionnée élec Lriquement comme le montrela f ig. 11, un solénoïde 80 étant exciLé et mis hors circuit pour ac- tionner le piston 84 suivant la vitesse de l'arbre de trans- mission.
Bien qu'on ait décrit et représenté certains modes de réalisation typiques de l'invention, les princi- pes exposés peuvent recevoir de nombreuses autres applica- tions qui seront évidentes pour l'homme de l'art. L'inven- tion n'est donc pas limitée à ces modes de réalisation, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemple.