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L'invention a pour objet une rampe à gaz dont le dispositif s'applique aux rampes à gaz à simple ou dou- ble rangée de trous de sortie du gaz dirigés vers le bas à un angle quelconque et utilisées pour le gaz de ville, essence ou autres, dans les cuisinières à gaz ou tous autres appareils similaires.
Le dessin ci-joint comprend des figures explicati- ves 1 à 6, et montre Fig. 7,8 et 9, titre d'exemple, des formes d'exécution d'une rampe suivant l'invention, en coupe transversale verticale.
@ A plus petite échelle la fig. 10 mentre en éléva- @ tion une rampe suivant l'invention, vue en plan fig. 11.
La fig. 12 montre l'application de l'invention à
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une rampe en fer à cheval.
Les rampes à gaz placées horizontalement, et dans le cas où elles doivent produire des flammes dirigées vers le bas, à un angle d'un degré quelconque, n'ont jusqu'ici pas été étudiées d'une façon suffisante pour assurer une combustion parfaite et complète du gaz employé et obtenir le rendement maximum correspondant à son pouvoir calorifique.
Les rampes à action de chauffe directe, c'est-à-di- re avec les trous a de sortie du gaz, en dessus, peuvent, sans aucun inconvénient, comporter un profil quelconque, voir fig. 1 à 3 du dessin.
Les mêmes profils par contre ne sauraient convenir, sans de graves inconvénients, lorsqu'il s'agit de faire sortir le gaz pour constituer un faisceau de flammes dirigées vers le bas, à un angle quelconque, voir fig. 4 à 6.
Dans ce dernier cas, la surface comprise entre les trous b de sortie du gaz et le sommet du profil peut être considérée comme nuisible, la quantité de gaz en mouvement étant assez faible par rapport à l'espaça libre du profil employé.
Dans le premier cas, toute la section du profil est rendue utile, le gaz pouvant circuler librement, dans le second cas, une faible partie de la section seulement reste utile et l'autre partie, la plus grande, ' est nuisible.
Le gaz étant plus léger que 1'air et le devenant davantage encore par réchauffement, tend à monter au point le plus haut du profil des rampes placées
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horizontalement, c'est à ce point le plus haut semble-t-il qu'il faut situer les trous de sortie du gaz pour obtenir un balayage automatique de celui-ci au fur et à mesure qu'il s'accumule dans la rampe.. C'est précisément ce qui se pu:;se duit- les profils repésentés on fig. 1 à 3, alors que c'est le contraire dans ceux représentés en fig. 4 à 6.
Dans ce dernier cas, le gaz contenu dans; l'espace compris en dessus des trous de sortie y reste emprisonné jusqu'à sa complète inflammation, au fur et à mesure que la rampe prend de la température jusqu'à devenir rouge.,
Ce gaz enflammé à l'intérieur de la rampe ne peut sortir que sous une certaine pression qui s'établit dans celle-ci, et en se mélangeant au gaz en mouvement, faisant perdre à ce dernier une grande partie de ses qualités calorifiques.
Il s'ensuit une mauvaise combustion, partant un mauvais rendement pour une grande consommation de gaz et surtout, chose beaucoup plus grave, un dégagement assez sensible et dangereux d'oxyde de carbone. qui se répand dans le s fours et les appartements, puis des retours de flammes ou des explosions possibles.
Pour réaliser 1" invention, on a recherché le profil de rampe à gaz le mieux approprié et susceptible de supprimer tous les inconvénients sus-mentionnés, de donner le rendement calorifique maximum du gaz et supprimer le dégagement de l'oxyde de carbone et les explosions.
En se reportant aux f ig . 7 à 9, on voit des profils en forme générale de. coeur, les trous c de sortie du gaz sont placés aux deux points culminants que donne cette
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forme, tout en étant dirigés vers le bas, à un angle quelconque, leur point de départ dans la rampe rasant la paroi supérieure du profil.
Il est facile de comprendre que l'espace resté libre permet au gaz de circuler librement sans qu'une quantité si faible soit-elle de celui-ci puisse séjourner dans une partie quelconque de la rampe avant sa sortie par les trous.
Le mélange de l'air au gaz établi à l'entrée de la rampe est parfaitement assuré et la paroi supérieure,qui prend en surface des proportions assez larges, est utilisée pour le réchauffage du gaz avantt d' être enflammé ce qui lui assure une complète conbustion et partant, un rendement calorifique maximum.
Ce rendement maximum ne peut être atteint que par ce moyen et il est aidé de comprender pourquoi :
1 parce qu'il y a mélange parfait de l'air au gaz.
2 parce qu'il y a turbulence du mélange dans toute la longueur de la rampe .
3 parce qu'aucune quantité de gaz si petite soitelle ne peut stagner en un point quelconque de la rampe et perdre ses qualités combustibles et calorifiques.
4 parce qu'en brûlant complètement le gaz atteint son maximum de rondement avec le minimum do consommation.
5 parce que les flammes, que la rampe soit froide ou surchauffée à son maximum, sont rigoureusement égales et stables et ne peuvent de ce fait dégager d'oxyde de carbone ou provoquer des retours.
La forme longitudinale des rampes comportant ce profil transversal en forme générale de coeur, peut être
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droite simple, en fer à cheval comme représenté aux fig.10 à 12, ou toutautre que lco nque .
REVENDICATIONS : 1 .- Rampe à gaz caractérisée en de que sa section trans- verso.le verticale a un profil en forme générale de coeur, les trous de sortie du gaz étant placés vers les deux points culminants que donne ce profil, tout en étant dirigés vers le bas.