BE393415A - - Google Patents

Description

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  Roue motrice à débrayage pour moticycles et bicyclettes à moteur. 



   Dans les motocycles ou les bicyclettes à moteur le débrayage est placé soit immédiatement après le moteur, soit dans le carter   moteur   lui-même, et en tous cas avant le changement de vitesse, s'il en existe, ou avant l'organe de transmission auxroues ou à la roué motrice. 



   La' présente invention envisage le logement de l'embrayage dans le moyeu ce qui permet d'obtenir deux résultats importants :   Il)   On peut faire partir le moteur au moyen des. pédales en iais- sant la bicyclette à moteur à l'arrêt; 
2 ) .On peut'faire rouler la machine en laissant semlement tour- ner les roues, ce qui permet de conduire le motocycle à la main, sans.avoir à vaincre la résistance des chaines   du,moteur.   



   L'invention se caractérise par le fait que l'embrayage est in- terposé entre le tambour central de la roue et le'pignon recevant 'la chaîne motrice dont il est solidaire, et que le pignon recevant 4 la chaîne du pédalier est fixé sur une pièce de l'embrayage qui traverse le pignon de la chaine motrice. 



   On peut ainsi à volonté, rendre la roue motrice solidaire du pignon moteur et du pignon de chaine en vue de la marche au moteur, ou rendre la roue motrice indépendante de ces mêmes pignons pour effectuer le départ du moteur à la pédale, et conduire la machine 

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 à la main. 



   La Fig.I représente une élévation avec soupe partielle d'une roue motrice de bicyclette à moteur, l'embrayage étant formé de disques : 
La Fig.2 montre, à plus grande échelle le dispositif de comman- de pour réaliser l'embrayage ou le débrayage; 
La Fig.3 montre les vues de détail du dispositif de commande; ' La Fig.4 représente en coupe longitudinale une réalisation préférée de l'invention; 
Les Fig. 5 et 6 montrent vues de face deux pièces principales du moyeu; 
La Fig.7 montre schématiquement, l'application d'un levier formant "kick" pour la mise en marche du moteur dans les pédales ; 
La Fig. 8 8st une variante comportant le logement d'un change- ment de vitesse dans le moyeu. 



   Sur les dessins, 1 est le pignon de la chaine commandée par les pédales et 2 le pignon de la chaine motrice tous deux soli- daires d'un tambour 3,3'; 3 est une pièce fixe sur laquelle appuie le ressort 11 d'embayage. L'autre pièce 3' fait' opposition,! la pièce 3 et agit sur le ressort pour assurer le débrayage, ou en reçoit l'action pour serrer les disques 7. La pièce 3' porte des tiges guides 4 ou poussoirs disposés circulairement qui traversent en 5 le pignon 1 et pouvant recevoir une poussée-longitudinale. 



   Le pignon moteur 2 est enfilé et arrêté par le rebord 6 d'un manchon M cannelé   extérieurement   sur lequel   s'enfilent   des disques 7 entre lesquels sont placés d'autres disques 8 enfilés sur un manchon également cannelé 9,M', solidaire du tambour 10 auquel sont fixés les rayons de la roue. 



   Les disques 7 et 8 alternent entre eux. 



   Le ressort 11 tend normalement à'mettre en friction les dis-. ques 7,8, c'està-dire à solidariser les pignons I et 2 avec le tambour 10 de la roue. 



   Contre les extrémités des poussoirs 4 appuie une bague embou- tie 12 à double rebord. Le rebord intérieur 12' vient en contact. avec un manchon 13 dont la surface interne a une forme hexagonale correspondant à'celle de l'écrou.14 qui bloque la cuvette   15   du 

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 roulement à billes 16. Ce manchon 13 porte deux rompes 17,17' et peut glisser transversalement sur l'écrou 14, mais ne peut tour- ner puisqu'il s'ajuste sur l'écrou 14. 



  Contre les rampes 17,17' s'appuient des plans inclinés 18?18'   d'un   manchon 19 qui, lui, peut tourner en rotation. Ce manchon 19 est solidaire d'un levier 20 dont l'extrémité inférieure est fixée à l'extrémité d'un   câble   21, l'autre extrémité est solidaire d'une manette de commande. 



   Si on veut mettre en marche le moteur à l'aide des pédales sans faire avancer la machine, on débraye à l'aide de la manette comman- dant la câble 21; la pièce 19 tourne et pousse le manchon 13 ainsi que les poussoirs 4 et en même temps la pièce 3'. Le ressort se comprime contre la pièce 3 et la rondelle 32, libère les disques 
7 et 8. La roue est indépendante des pignons 1 et 2. Si on fait tourner le pédalier avec les pédales, on entraine le pignon I et le pignon 2 sur lequel passe la chaîne motrice, le moteur se met en route mais ne fera pas tourner la roue motrice qui reste à l'ar- rêt. 



   En embrayant, on propulsera la machine. 



   Dans la Fig. 4, on a remplacé le pignon 1 recevant la chaîne du 'pédalier par une roue libre en vue d'éviter à cette chaîne d'être entrainée lorsque le moteur est en marche. 



   Avec le dispositif du pignon 1 sur roue libre on profite avan- tageusement de la possibilité d'utiliser le déplacement partiel de la roue libre pour mettre le moteur en marche. Dans ce cas, on rem- place ,la denture du pignon par un'levier L formant' "kick" Fig.7. 



   ,Une seule pression sur ce levier avec le pied suffit à faire partir le moteur. 



   Suivant la fig 8 on a représenté une variante .suivant laquelle on place avantageusement un changement de vitesse dans le moyeu, de sorte que les trois éléments: débrayage, changement de vitesse et frein se trouvent groupés à l'intérieur de ce. moyeu. On gagne .ainsi sur l'enclmbrement, le poids et le prix, et on réalise des avantages pour la construction du moteur, lui-même dégagé d'un é-   .lément   délicat, puisqu'il est coutumier de placer le changement de vitesse dans le moteur. 

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   Dans cette figure 8,10 est le,corps du moyeu, T un tambour fou logé à l'intérieur du moyeu et coopérant au changement de vitesse et à l'embrayage. Le changement de vitesse est constitué par une denture intérieure D, du tambour T, des pignons satellites S et S' et d'un pignon balladeur P. E représente le logement dans le tam- bour T, destiné à recevoir l'embrayage précédent,   3,3',7,8,II   etc. 



   F est le tambour de frein usuel et attenant au moyeu. 



   Le tambour 10 du moyeu au lieu de coopérer directement avec les disques 7,8 comme précédemment par des cannelures internes   lit,   c'est le tambour T qui porte ces cannelures dans la partie E. 



   De cette façon, il est loisible do donner au moyeu la lon- gueur utile pour juxtaposer d'un même côté du moyeu ;changement   vitesse et débrayage, ce dernier étant en liaison avec le pignon   moteur 2. 



   Le changement de vitesse est logé entre le fond du corps 10 et la paroi T' du tambour T. Les pignons satellites S et   S'   sont axés sur ce fond et B est une butée à billes destihée à absorber la poussée du ressort d'embrayage. 



   Ils sont donc entraînés par le tambour T,entrainé lui-même par le débrayage en relation avec le pignon 2. Ils engrènent, d'autre pert, avec le pignon P en prise avec le clabot G claveté sur l'a- xe A. Dans cette position des organes l'entrainement a lieu en pe- tite vitesse. 



   Lorsqu'on déplace le pignon P, par une commande appropriée, pour le libérer.de l'axe A et pour l'amener en prise avec une denture centrale   0' du   tambour T, on est en prise directe et à une vitesse supérieure à celle précédente.

Claims (1)

1. R e v e n d i c a t i o n s s 1 )Roue motrice à débrayage pour vélos moteurs caractérisée par- ce que, des moyens de friction ou autres, qui constituent l'em- brayage, sont disposés à l'intérieur du moyeu et que le pignon moteur est solidaire avec le pignon recevant la chaine du pédalier, de telle'manière qu'en rendant l'embrayage actif on réalise la mar- che de l'ensemble au moteur, tandis qu'en débrayant, on rend la roue indépendanté du pignon motour et du pignon de chaîne, de sor- te que la roue étant libre, on peut opérer le départ du moteur pat <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 ;, ,'¯:fe, .maohine 'étant à l' al'ê:t'et\'a.usi¯. '1e."'è6ndtÙ.tè,' àJJm'f;!,: ne, avoir à vaincre l à r'é s 1 s t apc e àé à ..

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   -4 motrice @suivant. loris ...6)- on.grÉ.uµe à i ' ihtérieur dù.l"ÉoyeàlÉ.par'-"j.ùà.±'àµ.o'àï/t.ion"süh'l.?ii# on-groupe intérieu <..,leij;, - -..;,i'i ..(i=1%$.jl.-j.:.:,:iE,j:(jjl.:.x ....i ;)....:,i@i)1]:,)- :S9''de'.là/roue'en plus 'fÙà..in"-"e µ"il lanÉ.jJii'ùn.l 'à.µ@hµmeùtµ;,௵ii 'débrayage .(%[#$i)àj±4(#µÔµf):] .@t'#é ji-)j /j./j te.% ..é' f f ô'fùillmo,%Y%.µ4.Q%µ1##Ô##JSµ$.àQ. >Un"(1.%,a%:)Fé.l logé, 1iii>eêrïè*"-d mo' '9J.i:l\.!"eri1'o;\Y'agêÎ . eri;b ,ê'.' a v::'i:, ;gQn'.o 0+1 "'0':' '"-Stµjµki# . i.;;i;gpµ,;..;& .- . =j. ";.-. "-i: . -"à=...q- - ii.,,j