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BLOC MOTEUR POUR VELOMOTEUR OU CYCLO-MOTEUR.
La présente invention est relative à un bloc moteur destiné à être utilisé sur les vélomoteurs ou cyclo-moteurs.
Les blocs moteurs actuellement sur le marché ne possèdent pas de pédalier, ou, s'ils en sont munies, ils exigent la mise en marcher du moteur par déplacement de l'ensemble de l'engin, en pédalant.
En outre, lors des déplacements à la main, les vélomoteurs munis d'unnsystème de rétropédalage exigent toujours la mise hors d'action de ce système lorsqu'on veut reculer, sous peine de bloquer le frein et d'empêcher cette manoeuvre vers l'arrière. Cette disposition est dangereuse, notamment du fait qu'on peut facilement oublier de remettre la commande de frein en état de fonctionnement, avant de repartir.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.
Le pédalier, dans le système suivant l'invention, sera incorporé au bloc mo- teur. Il sera possible de mettre le moteur en marche sur place, par le pé- dalier, la roue arrière restant au sol, sans nécessité par conséquent de mettre le vélomoteur sur pied.
La mise en marche habituelle en pédalant et en déplaçant l'engin est toujours possible. Grâce à la conception spéciale de la boite de vitesses, la manoeuvre du vélomoteur en arrière n'a aucune influence sur le mécanisme de rétropédalage qui ne doit donc pas être mis hors d'action.
A cet effetn suivant l'invention, le bloc moteur comprend essentiel- lement un moteur transmettant sa puissance par l'intermédiaire d'un système de transmission approprié, à un arbre primaire, de préférence, à l'interven- tion d'un dispositif d'embrayage; des moyens pour transmettre le mouvement de cet arbre primaire, soit directement, soit avec démultiplication, à un ar- bre secondaire portant le moyen d'entraînement de la roue motrice du vélomo- teur ou cyclo-moteur; un moyen monté à rotation libre sur l'axe du pédalier et en liaison constante avec un des moyens de démultiplication susdits ;
et un système, de préférence, à roue libre prévu sur ledit axe de pédalier et
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destiné à commander à volonté, par les pédales, la rotation du moyen cité, en dernier lieu, fixé sur le même axe de pédalier.
Dans une forme de réalisation, il est prévu un élément baladeur sur l'arbre secondaire, à déplacement axial sur celui-ci, et permettant de solidariser ledit arbre secondaire à l'arbre primaire, soit par entraînement direct, grâce par exemple à des clabots appropriés, soit par entraînement indirect grâce aux moyens de démultiplication, l'un de ceux-ci étant monté à rotation libre sur ledit arbre secondaire et pouvant être rendu solidaire de ce dernier par un système appropriée par exemple, à clabots.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec réfé- rence aux dessins annexés.
La figure 1 représente l'ensemble du bloc moteur et de la roue mo- trice, partiellement en coupe.
Les figures 2 et 3 montrent des détails de commande du frein.
Le moteur 1 commande, par son arbre 2, la rotation d'un pignon'3 qui, par une chaîne 4, entraîne à son tour le pignon d'embrayage 5. Celui- ci est monté à rotation libre sur l'axe primaire 6 sur lequel est prévu un moyeu à disques 7 qui formera le système d'embrayage avec les disques inté- rieure du pignon 5, la commande de l'embrayage s'effectuant grâce à un or- gane 8.
L'arbre primaire 6 qui est un arbre creux comprend un engrenage d'ex- trémité 9 et des clabots extrêmes 10.
Dans le logement interne de cet arbre primaire creux 6, pénètre l'extrémité d'un arbre secondaire.11, qui porte successivement, en le consi- dérant depuis la droite vers la gauche, à la figure 1, un élément baladeur 12 avec clabots 13 et 14 de chaque côté, un engrenage à rotation libre 15 avec clabots, qui fait -partie du train d'engrenages de la démultiplication, et un pignon extrême 16 qui entraîne par une chaîne 17 la roue arrière 18.
Avec l'engrenage 9 de l'arbre primaire 6, est en prise constante un engrenage 19 qui, avec les engrenages 21 et 15 précités forme le train d'engrenages pour la démultiplication.
Le baladeur 11 est représenté au point mort, à la figure 1; il peut être déplacé axialement sur l'arbre secondaire 11, le long d'une cale 22.
Lorsqu'on déplace la baladeur 12 vers le droite, en considérant la figure 1, les clabots 13 viennent en prise avec les clabots 10, de sorte que la rotation de l'arbre primaire 6 est transmise directement à l'arbre secondaire 11 par l'engrenage 9 et le jeu de clabots 10-13, le pignon 16 étant ainsi entraîné et commandant la rotation de la roue motrice 18.
Si le baladeur 12 est déplacé vers la gauche, en considérant la figure 1, les 'clabots 14 de ce baladeur viennent en prise avec ceux de l'en- grenage 15. Comme l'engrenage 19 du train est en prise constante avec l'en- grenage 9 de l'arbre primaire 6, l'engrenage 15 est automatiquement en rota- tion, lorsque ledit arbre primaire 6 tourne. Par conséquent, lorsque le ba- ladeur 12 est déplacé vers la gauche, la mise en prise des clabots permettra la rotation de l'arbre secondaire 11 et, par conséquent, du pignon 16 et de la roue 18, avec démultiplication. Le système représenté à la figure 1 aura donc deux vitesses possibles; il est bien évident qu'on pourrait prévoir un système à plus de deux vitesses.
L'engrenage 20 du train d'engrenages intermédiaire est en prise, d'une manière constante, avec un pignon 23 monté à rotation libre, sur l'axe du pédalier. Cet axe 24 comporte donc deux pédales normales 25. Sur le même axe 24, est prévue une roue libre à galets 26 qui peut entraîner le pignon 23 lorsque les pédales sont actionnées.
Lorsque le moteur est arrêté et le baladeur 12 au point mort, en poussant sur les pédales 25 dans le sens du pédalage normal, la roue libre
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26 entratne le pignon 23 qui, par l'intermédiaire des engrenages 20, 19 et 9, de l'axe 6, et des pignons de chaîne 5 et 3, entraîne le moteur pour sa mise en marche sur place, puisqu'en une telle position de baladeur, l'arbre secon- daire Il n'est pas entraîné.
Si, par contre, la rotation de l'arbre secondaire Il est permise, grâce à un déplacement du baladeur, on peut également faire à la fois dépla- cer le -vélomoteur et commander le fonctionnement du moteur, puisque le pigpon 23, non seulement permet la mise en marche dudit moteur comme expliqué ci-a- vant, mais encore commande la rotation de l'arbre secondaire et, par consé- quent, de la roue motrice 18.
On peut donc indifféremment mettre le moteur en marche, soit sur place, soit avec déplacement du vélomoteur.
De plus, le}moteur étant arrêté ou bien en marche, avec le baladeur au point mort,si on exécute une manoeuvre de déplacement en arrière, la roue arrière entraîne le pignon 16 et l'arbre Il qui n'a aucune influence sur le pédalier. Le pignon 23 n'étant pas sollicité pendant le déplacement en ar- rière, le système de rétropédalage 'pour le frein n'est pas influencé et ne requiert aucune précaution de mise hors service ou autre, comme c'était le cas dans les systèmes antérieurs.
Ledit système de rétropédalage pour le frein est conçu, comme ex- pliqué ci-après.
Une roue à rochet 27 (figures 2 et 3) est solidaire de la pédale 25, Au voisinage de cette roue 27, est monté libre sur l'axe de pédalier 24, un levier 28 relié à sa base, au cable de commande du frein 29. Un cli- quet 30 est monté à rotation sur un axe 31 solidaire du'levier 28.
On comprendra aisément, en considérant la figure 3, qu'en cas de rétropédalage (rotation vers la droite en considérant la figure 3), la roue à rochet 27 agit sur le cliquet 30, en provoquant un pivotement du levier 28 vers la gauche, autour de l'axe 24, et, par conséquent, la commande du frein par traction sur le cable 29.
En cas de panne du moteur le pédalier peut être utilisé pour la propulsion.. Les multiplications nécessaires des pignons 23 x 20 et 19 x9 permettent de réaliser un développement suffisant. A ce moment,,il est bien entendu que les clabots 13 du baladeur 12 sont en prise avec ceux (10) du pignon 9 et que l'embrayage du pignon de chaîne 5, est maintenu débrayé par u cliquet prévu sur le levier de commande au guidon.
Comme on le voit d'après la description qui précède, :les différents avantages notés précédemment sont bien acquis grâce à la réalisation suivant l'invention.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et que bien des modifications pourraient y être apportées, notamment quant au nombre et à la disposition des différents éléments consti- tutifs, sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
REVENDICATIONS.
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