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L'invention est relative à une commande pour motocyclettes légères ou vélomoteurs et analogues, avec un mécanisme de changement de vitesse ad- joint au vilebrequin du moteur et à l'accouplement, l'arbre de renvoi dudit mécanisme, décalé par rapport à son arbre de commande, portant la roue à chaîne pour la chaîne de commande unique menant à la roue arrière;
de plus, sur l'arbre de la manivelle à pédaler est montée, de préférence y associée par un accouplement à roue libre, une roue dentée qui engrène avecl'une des roues dentées d'une paire de telles roues prévues sur un arbre intermé- diaire, la seconde roue de ladite paire étant en prise avec une roue dentée prévue sur l'arbre de renvoi du mécanisme de changement de vitesse .De-tels agencements de mécanisme permettent tant la mise en marche du moteur à l'ai- de de la manivelle à pédaler, avec ou sans commande simultanée de la roue arrière, que la marche au pied simultanée ou associée, alors que le moteur travaille, ou la commande au pied exclusive du véhicule.
Dans le cas des commandes de ce genre connues jusqu'ici, la roue dentée de l'arbre de ren- voi engrenant avec l'une des roues de la paire de roues dentées prévues sur l'arbre intermédiaire est associée de façon fixe à l'un des pignons du mécanisme de changement de vitesse, d'où il résulte l'inconvénient que, même en cas de commande exclusive au pied, tous les pignons du mécanisme de changement de vitesse jusqu'à l'accouplement du moteur doivent être mus en même temps, c'est-à-dire que la transmission de puissance de l'arbre de la manivelle à pédaler jusqu'au vilebrequin du moteur ne peut être interrom- pue que par l'actionnement de l'accouplement du moteur et que la commande au pied simple est relativement difficile par suite des pertes de puissance impliquées par le frottement.
L'invention évite cet inconvénient par le fait que la roue dentée de l'arbre de renvoi engrenant avec l'une des roues de la paire de roues dentées prévue sur l'arbre intermédiaire (donc la roue dentée sur laquelle on agit à partir de l'arbre de la manivelle à pédaler) peut au choix être ac- couplée directement avec l'arbre de renvoi ou - la liaison avec celui-ci, avec solidarisation dans la rotation, étant alors supprimée - avec le pignon voisin du mécanisme de changement de vitesse.
On peut donc opérer la trans- mission de puissance immédiate de l'arbre de la manivelle à pédaler à l'ar- bre de renvoi du mécanisme de changement de vitesse et, par suite, à la roue à chaîne-de commande, la solidarisation avec l'accouplement du moteur, par l'intermédiaire du mécanisme, étant interrompue auparavant et cet accouple- ment ne devant pas être actionné, ou bien on peut, par accouplement de la roue dentée citée de l'arbre de renvoi avec le pignon voisin, obtenir la li- aison habituelle, mais, jusqu'ici indéfaisable, pour la mise en marche du moteur. Dans le premier cas, il se produit une simple commande par pédale, comme dans le cas d'une bicyclette, sans que'le mécanisme de changement de vitesse ne doive être mû simultanément avec une moitié de l'accouplement du moteur.
Il faut voir un avantage additionnel de la commande faisant l'ob- jet de l'invention dans le fait que, indépendamment de la vitesse choisie, la marche au pied peut se faire simultanément, quand le moteur travaille en flux de force direct, c'est-à-dire sans utilisation des pignons du mé- canisme de changement de vitesse.
Suivant liinvention, on obtient une construction particulièrement simple et répondant au out, par le fait que la roue dentée prévue sur l'arbre de renvoi est elle-même conformée en élément d'accouplement mobile ou coulis- sant,cet élément, lors de son déplacement:vers le pignon voisin du mécanisme de changement de vitesse, quittant la partie de l'arbre de renvoi destinée à l'entraînement en rotation.Enfin, cette roue dentée mobile présente une rai- nure annulaire interrompant ses dents, pour l'engagement d'une fourchette d' embrayage et elle a la largeur la plus faible possible.
Le dessin ci-annexé illustre par un exemple 1' objet de l'inven-
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tiono
La figure 1 représente schématiquement l'ensemble de la commande pour vélomoteur, et
La figure 2 représente, en coupe et à plus grande échelle, la roue dentée conformée en élément d'accouplement, montée sur l'arbre de renvoi du changement de vitesse.
1 désigne le vilebrequin du moteur, qui commande l'arbre de com- mande 6 du mécanisme de changement de vitesse, par l'intermédiaire de roues à chaîne 2,3 et d'une chaîne 4, ainsi que par l'intermédiaire de l'accou- plement 5 du moteur (il va de soi qu'au lieu de roues à chaîne, on pourrait également employer deux roues dentées en prise l'une avec l'autre)o Sur l'ar- bre de commande 6 du mécanisme de changement de vitesse se trouvent deux pignons 7 et 8, qui sont en engagement permanent avec deux pignons 1C et 11 , montés à rotation libre sur l'arbre de renvoi. 9 du mécanisme de changement de vitesse..Les pignons 10 et 11 peuvent être accouplés au choix à l'arbre de renvoi 9, par un manchon d'accouplement à griffes 12, mobile entre eux.
L'arbre de renvoi porte une roue à chaîne 13, pour la chaîne de commande unique 14, menant à la roue arrière. Dans le carter de moteur, de type cou- rant, est en outre monté l'arbre de manivelle 15 de la commande à pédale, sur lequel est montée, à rotation libre, une roue dentée 16. Celle-ci peut être accouplée à l'arbre de manivelle 15 de la commande à pédale, à l'aide d'un accouplement à griffes fileté 17, prévu sur ledit arbre. La roue dentée 16 est en prise avec une roue dentée 18 faisant partie d'une paire de roues 18 et 20, montées sur un arbre intermédiaire 19, la roue dentée 20 se trou- vant en engagement permanent avec une roue dentée 21, pouvant coulisser sur l'arbre de renvoi 9.
Cette roue dentée 21 est conformée en élément d'accou- plement coulissant et, dans la position représentée à la figure 1, elle est accouplée directement à l'arbre de renvoi 9 mais, lors de son déplace- ment vers le pignon voisin, 11, elle quitte la partie 9a de l'arbre de ren voi 9 destinée à l'entraînement en rotation et elle s'engage, par ses grif- fes 21a, dans des évidements appropriés 11a du pignon 11. Pour déterminer le coulissement de la roue dentée 21, il est prévu une fourchette d'embraya- ge 22 et la roue dentée présente une rainure annulaire 21b, interrompant ses dents, dans laquelle s'engage ladite fourchette.
Si le véhicule ne doit être mis en mouvement qu'au moyen de la pédale, il faut prévoir la position d'embrayage représentés à la figure 1.
Lors de l'avance commandée par pédale, le manchon à griffes fileté 17, préser- vé de toute rotation par un ressort de frein ou moyen analogue ( non repré- senté), se déplace vers la roue dentée 16 et accouple celle-ci à l'arbre de manivelle 15 de la commande à pédale. La transmission de puissance se pro- duit de l'arbre de manivelle 15, par l'intermédiaire des roues dentées 16, 18, 20 et 21, directement à l'arbre de renvoi 9 et à la roue à chaîne de commande.
13,et, de celle-ci, à la roue arrière, par l'intermédiaire de la chaîne-14,Comme les pignons 10 et 11 sont montés à rotation libre sur l'ar- bre de renvoi 9 et comme le manchon d'accouplement à griffes ,12 se trouve en position médiane, les pignons ne sont pas entraînés dans le mouvement comman- dé par pédale et il n'est pas non plus nécessaire d'actionner l'accouplement 5 du moteur. Si le moteur doit être mis en marche, la roue arrière étant arrêtée, il suffit de déplacer la roue dentée 21 et de l'accouplement au pignon 11 du changement de vitesse, le manchon d'accouplement à griffes 12 restant naturellement dans la position de marche à vide.
Dans ce cas, la transmission de puissance se fait de l'arbre de manivelle 15 de la com- mande à pédale à l'arbre de commande 6, par l'intermédiaire des roues dentées 16, 18, 20 et 21, et du pignon 11, puis, par l'accouplement 5 et les roues à chaîne 3 et 2, au vilebrequin 1 du moteur, la transmission de¯1 arbre de ma- nivelle de la commande à pédale au vilebrequin du moteur pouvant se faire.
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aussi favorablement que dans le cas d'un démarreur à pied.
Si la position d'embrayage représentée à la figure 1 est conservée et si uniquement le manchon d'accouplement à griffes 12 est mis en-prise avec le pignon 10, c'est-à-dire si l'embrayage est celui de la première vites- se, il est facilement possible, le moteur travaillant, d'entraîner au pied dans la gamme de moments de rotation et de nombres de tours favorable pour soutenir ou aider par exemple le moteur quand il s'agit de gravir une pen- teo Enfin, on peut encore faire démarrer le moteur au pied, si le véhicule est mis en mouvement par la commande à pédale; à cet effet, il suffit d'ac- coupler le manchon d'accouplement à griffes 12 au pignon 11 de la deuxième vitesse. L'accouplement à griffes fileté 15 empêche que les manivelles à pé- daler ne participent à la rotation quand ce n'est pas voulu.
Il va de soi qu'il serait également possible de prévoir une posi- tionde marche à vide pour la roue dentée mobile 21, sur l'arbre de renvoi 9, position pour laquelle elle ne serait ni en liaison -avec solidarisation dans la rotation- avec l'arbre de renvoi, ni accouplée au pignon 11. De ce fait, il pourrait être obtenu que, pour une commande simple du moteur, les roues dentées 21, 20, 18 et 16 ne participent pas à la rotation et qu'aucu- ne perte d'énergie ne se'produise par suite de trempage de ces roues, dont certaines sont grandes, dans le fond du carter formant réservoir.
REVENDICATIONS.
1. Commande pour vélomoteurs ou analogues, avec mécanisme de changement de vi- tesse adjoint au vilebrequin du moteur et à l'accouplement, l'arbre de renvoi dudit mécanisme,décalé par rapport à son arbre de commande, portant la roue à chaîne pour la chaîne de commande unique menant à la roue arrière, et une roue dentée étant montée sur l'arbre de manivelle de la commande à pédale, cette roue étant de préférence associée audit arbre par l'intermédi- aire d'un accouplement à roue libre et venant en prise avec l'une des roues dentées d'une paire de telles roues montées sur un arbre intermédiaire, la seconde roue de ladite paire étant en prise avec une roue dentée prévue sur l'arbre de renvoi, caractérisée par le fait que la roue dentée (21), montée sur l'arbre de renvoi (9) et venant en prise avec:
?.'une (20) des roues de la paire de roues dentées (18 ,20) sur l'arbre intermédiaire (19), peut être accouplée, aux choix, directement avec l'arbre de renvoi ou-la liaison, à solidarisation de cotation, avec cet arbre de renvoi étant supprimée- avec le pignon voisin (11).