BE394057A - - Google Patents

Description

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  Locomotive   Diesel-électrique*   
La présente invention concerne une locomotive   Diesel-   électrique et a pour but de maintenir la puissance constante pour toutes les vitesses de marche, en vue de permettre une charge uniforme du moteur Diesel. Si, dans ce but, on réglait la tension de la génératrice, par exemple sous la dépendance du   régulateur   du moteur Diesel, il se   pro.ui-   rait par suite des   gscillations   fréquentes   :le   ce régulateur un réglage très peu uniforme delà puissance de traction. 



  Cet inconvénient est évité suivant la présente invention par le fait que la tension de la génératrice est réglée automatiquement sous la dépendance   :le   la vitesse de marche, de telle manière flue le moteur Diesel peut travailler avec une charge uniforme et que la puissance de traction 

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 conserve une valeur réglable déterminée* La tension de la génératrice peut naturellement en outre être Influencée encore par le régulateur du moteur Diesel. L'excitation de la génératrice peut en outre être   régée   par un mécanisme moteur alimenté avec le courant   :le   la génératrice ou avec un courant proportionnel à celui-ci. 



   Trois exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés schématiquement au dessin. 



   La fig. 1 montre un exemple   :le   réalisation avec un dispositif moteur mécanique. 



   Les fig. 2 et 3 montrent une forme   :le   réalisâtion avec un dispositif moteur électrique. 



   Le moteur Diesel 2 disposé sur la locomotive 1 actionne la génératrice 3, par le courant   :le   laquelle est alimenté le moteur de traction 4. Le courant d'excitation fourni par la génératrice auxiliaire 5 au moyen   :le   la ligne 6 pour la génératrice 3 est réglé par la résistance réglable 4' à l'aide du piston moteur 7. La distribution pour ce piston moteur se fait au moyen de deux tiroirs de distribution 8 et 9 dont le premier est eh forme de manchon   à   l'intérieur duquel le tiroir 9 peut coulisser. Le manchon 8 est déplacé      par l'électro-aimant 10 sous la dépendance du courant de la génératrice et en outre également sous la dépendance de la vitesse de marche.

   Lorsque la vitesse de marche   augmente,   c'est-à-dire lorsque le courant de la génératrice diminue, le manchon 8 est soulevé et inversement il est abaissé lorsque la vitesse de marche diminue. Le tiroir 9 se trouvant,   ppur   l'état de permanence, dans la position de fermeture, c'est-à-dire recouvrant les deux ouvertures   :le   distribution 11 et 12, est mis en position par le levier de rappel 13, le levier 14 et le mécanisme servo-moteur 16 sous la dépendance de la position du régulateur 17. Le régu- lateur 17 est actionné par le moteur Diesel 2 et peut'être 

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 pourvu de dispositifs appropriés quelconques pour le change-      ment du nombre de tours..

   Si la position du régulateur 17 se modifie par le fait que par exemple lelevier 18 du régula- teur est écarté de la position de marche a   vide   et se rapproche de la position de pleine charge b, le piston mo- teur 19 du mécanisme servo-moteur 16 s'abaisse, le levier      14 tourne autour de son point   d'appui 30   et déplace ainsi vers le haut le centre de rotation 21 du levier de rappel      13, de sorte que le piston moteur 7 doit intercaler une      plus grande partie de la résistance d'excitation 4' et   qu'ain-,   si l'excitation de la génératrice est diminuée. 



   Le dispositif 22, connu en lui-même, influencé à partir du poste du conducteur, sert a établir différentes charges, constantes toutefois, du moteur Diesel 2. Suivant      que le piston 23 ou 24, ou également les deux pistons en même temps sont soulevés au moyen d'un fluide sous pression, le centre de rotation 20 du levier 14 est amené dans diffé- rentes positions. De ce fait, différentes positions du régulateur 17 peuvent être assignées à une résistance   déter-   minée d'excitation* 
Le mécanisme servo-moteur 16 du régulateur 17 sert en même temps au réglage du débit de la pompe à combustible 25, dans l'exemple représenté. 



   Si, par exemple, le train circule dans une rampe, sa vitesse de marche diminue, le courant absorbé par le moteur de traction 4 augmente et il en est de même de la puissance de traction. En même temps le manchon 8 est déplacé vers le bas par l'électro-aimant 10, le piston 7 s'abaisse égale- ment et diminue, par l'augentation de la résistance   4",   l'excitation de la génératrice 3. La tension de   la,   génératrice s'abaisse par conséquent au point que la puissance de traction, correspondant au produit de la vitesse de marche et de la force de traction, revient à la valeur initiale. Le 

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 réglage de la puissance de traction se fait donc sous la. dépendance de la vitesse de marche sans que pour cela le régulateur 17 doive intervenir.

   On obtient ainsi cet avantage que la tension de la génératrice est appropriée sans retard sensible à la vitesse de marche car on ne doit pas attendre   d'abord   une variation du nombre de tours du moteur Diesel* 
Comme l'excitation ::le la génératrice 3 est influencée également par la position du régulateur de vitesse 17, on obtient l'avantage supplémentaire qu'en cas de raté d'un cylindre du moteur Diesel ce dernier est préservé de la surcharge car alors le régulateur 17 éta- blit automatiquement une puissance de traction plus petite. 



   Le tiroir 8 pourrait naturellement, au lieu   d'être   déplacé par un élettro-aimant   influencé   par le courant de la génératrice, être déplacé par un régulateur de vitesse actionné par les essieux moteurs, ou sous la dépendance de la tension de la génératrice. 



   La génératrice 31, fig. 2 qui est accouplée à un moteur Diesel non représenté, alimente les deux moteurs de traction 32 et 33 de la locomotive par les lignes 34 et 35. A la génératrice 31 est accouplée en outre une généra- trice auxiliaire 36 qui alimente l'enroulement d'excita- tion 37 de la génératrice 31. Dans le circuit   38,39,40   alimenté par la génératrice auxiliaire 36 sont en outre intercalées deux résistances réglables   @1   et 42 qui per- mettent de régler le courant   d"excitation   à n'importe quelle valeur. La résistance 41 est réglée à la main par le controller de marche 43 se trouvant au poste du conduc- teur tandis que la résistance 42 est modifiée sous la dépendance du courant de génératrice passant par la ligne 34, 35. 

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   Dans   l'exempt   de réalisation suivant la fig. 2, le courant de la génératrice est conduit à cet effet dans un enroulement :l'excitation 44, monté en dérivation avec un shunt 50, d'un   moteur45   dont le rotor est alimenté par une source de courant de tension constante dans l'   exem-   ple représenté, par la génératrice auxiliaire 36. Le moteur 45 entraine un régulateur à force centrifuge 46 dont le manchon met hors de circuit une partie déterminée de la résis- tance 42 à l'aide du levier   :le   contact 49 supporté en 48, suivant le nombre de tours du régulateur. 



   Si par exemple dans une rampe, le courant fourni par   la   génératrice 31 augmente, le courant de la génératrice grandit dans une mesure correspondante), Le nombre de tours du moteur 45 diminue et le manchon   47   du régulateur centri- fuge s'abaisse d'une certaine quantité et augmente de ce fait la résistance 42,   :le   sorte que le courant d'excitation et par conséquent le champ de la génératrice 31 sont   affai-   blis et qu'on évite une surcharge de la génératrice. 



   Dans certaines circonstances, il serait avantageux de ne pas faire déplacer la résistance 42 directement par le régulateur 46 mais d'intercaler entre eux   un@     mécaisme   servo- moteur dont le degré d'irrégularité pourrait être choisi, à volonté, positif, négatif ou égal à zéro. 



   Dans l'exemple   :le   réalisation suivant la fige 3, le courant de la génératrice est conduit dans un appareil de réglage R qui possède un montage analogue à celui d'un instrument à bobine   tournante.L'aimant   de   l'appareil   de réglage R peut comme dans un instrument à bobine tournante, être un aimant permanent ou bien, tomme on l' a représenté à la fig.- 3 être un électro-aimant 54 alimenté par une source de   coûtant   à tension constante ( à la fige- 3 la '      génératrice auxiliaire 36) par les lignes   55, 56.   La   bo@ine   tournante 57 est parcourue par le courant de la génératrice 

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 principale au moyen de la ligne 58,59 en dérivation par rapport a un shunt 50.

   A la bobine tournante 57 est relié un levier de contact 49 qui produit une variation de la résistance 42 dans le circuit d'excitation   :le   la génératrice   principale.   



   Avec le dispositif de réglage prévu R, il se produit pour un courant déterminé lancê dans la bobine tournante, une   dévotion   correspondante du levier de contact 49. Pour une puissance constante absorbée par la génératrice, à chaque courant d'induit est assigné un courant   :le   champ dé- terminé. Cette corrélation entre le courant d'induit et le courant de champ de la Génératrice principale peut être obtenue par un accordage approprié de la résistance de régla- ge 42. 



   Eventuellement, l'enroulement   :le   l'aimant 5pourrait 
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 égalazant être raccprdé à la source de courakt à tension variable, c'est-à-dire à la génératrice 31, et la bobine tournante   57   à la source de courant   de   tension constante, c'est-à-dire à la génératrice auxiliaire 36. 



   Revendications. 
 EMI6.2 
 



  =+=f-=f =+=+=+=I-=l-=+=+=+=+=+=I-=+=+= 1/ Locomotive Diesel électrique, caractérisée en ce que la tension de la génératrice (3) est réglée automatiquement sous la dépendance   :le   la vitesse de marche, de telle manière que le moteur Diesel   (2)   peut fonctionner avec une charge uniforme et que la puissance de traction conserve une valeur réglable déterminée.

Claims (1)

1. 2/ Locomotive suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la tension de la génératrice ( 3) est réglée sous la dépendance d'une valeur dépendant de la vitesse de marche.

   3/Lomocotive suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la tension de la génératrice (3) est réglée sous la dépendance du. courant absorbé par les moteurs de traction (4). <Desc/Clms Page number 7>

   4/ Locomotive suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la tension de la génératrice (3) est influencée en outre par le régulateur (17) du moteur Diesel (2).

   5/ Locomotive suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le réglage de la tension de la génératrice (3) se fait par modification :le l'excitation à l'aide d'un mécanis- me servo-moteur (7-12) à deux organes de distribution, dont l'un (8) est dépendant de la vitesse de marche et l'au- tre (9) est dépendant de la position du régulateur du moteur Diesel (2)M 6/ Locomotive 'suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'un dispositif (22) de déplacement du centre de rotation est prévu pour la tringlerie transmettant l'influence du régulateur du moteur Diesel à la tension de la génératrice, pourqu'on puisse régler La puissance de traction à une autre valeur restant constante.

   7/ Locomotive suivant la revendication 4, caractérisée en ce quele centre de rotation (21) du levier de rappel (13) du mécanisme servo-moteur (7-12) réglant l'excitation peut être déplacé parle régulateur (17) du moteur Diesel (2).

   8/ Locomotive suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la tension de la génératrice (3) est réglée sous la dépendance :l'un régulateur de vitesse actionné par les essieux moteurs.

   9/Locomotive suivant la revendication 1, caractérisée en .' ce que l'excitation de la génératrice est réglée par un mécanisme servo-moteur électrique alimenté par le courant de la génératrice ou par un courant proportionnel à celui-ci.

   10) Locomotive suivant les revendications 1 et 9, caractéri- sée en ce que l'enroulement :le champ du mécanismeservo- moteur électrique est parcouru par le courant de génératrice . ou par un courant proportionnel à celui-ci, tandis que l'enroulement d'induit est place sous l'influence d'une source <Desc/Clms Page number 8> de courant tension constante, par exemple de la généra- trice auxili ai re.

   11/ Locomotive suivant les revendications 1 et 9, caracté- risée en ce que l'enroulement de champ du mécanisme servo- moteur électrique est influencé par une source de courant à tension constante, par exemple celle de la génératrice auxiliaire, tandis que l'enroulement d'induit est parouru par le courant de la génératrice ou un courant proportionnel à celui-ci..

   12/ Locomotive suivant les revendications 1 et 9, caractéri- sée en ce que le mécanisme moteur est monté de telle manière que l'excitation de la génératrice est diminuée par le mécanisme servo- moteur électrique en cas d'augmentation du courant de la génératrice et est augmentée en cas de diminution de ce courant.

   13/ Locomotive suivant les revendications 1 et 9, caracté- risé en ce que le mécanisme servo-moteur électrique présente un régulateur à force centrifuge qui est actionné par un moteur électrique dont l'enroulement :le champ est parcouru par le courant de la génératrice,tandis que l'enroulaient 3' induit est alimenté par une source :-le courant :'le tension constante, par exemple par lamachine excitatrice de la génératrice.

   14/Locomotive suivaht les revendications 1 et 9, caracté- risée en ce que l'excitation :le la génératrice peut en outre être réglée à la main, à partir du poste du conducteur. <Desc/Clms Page number 9>

   Résumé succincte EMI9.1 =+=t.-¯+a+¯=1-f=;tt=t=# La tension de la génératrice est réglée automati- quement sous la dépendance de la vitesse de marche et peut en outre être influencée encore par le régulateur du moteur Diesel.