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"DISPOSITIF DE REGULARISATION DU DEBIT DE ..ISE EN MARCHE,DE MARCHE A VIDE ET DE MARCHE EN CHARGE DE LA POMPE D'INJECTION DE COMBUSTIBLE POUR MOTEURS FONCTIONNANT PAR INJECTION MECANI- QUE DE COMBUSTIBLE"
L'invention consiste à prévoir un dispositif permettant de faire varier rationnellement le débit des pcmpes à injection de combustible lors de la mise en marche, de la marche à vide et de la marche en charge des moteurs à combustion alimentés par ces pompes.
On conçoit que le débit du combustible injecté doive va- rier beaucoup pour un même nombre de tours du moteur suivant que ce moteur tourne à vide ou en charge et suivant le, charge.
On conçoit également que ce débit, nécessairement élevé pour la mise en marche, doit être notablement réduit dès que le mo- teur tourne à vide, en tenant cependant compte de la vitesse de rotation désirée pendant la période de marche à vide.
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Aux fins ci-dessus, le dispositif établi selon l'inven- tion pour régler les débits de la pompe d'injection présente notamment les particularités suivantes .
L'organe servant à régler les débits de la pompe obéit aux déplacements du coulisseau d'un régulateur centrifuge en- traîné par le moteur, ces déplacements étant freinés pendant la premièremoitié de la course du coulisseau, par un ressort antagoniste de faible résistance et, pendant la seconde moitié de cette course, par ce même ressort, et un autre de plus forte résistance, chacun de ces ressorts étant réglable à volonté.
Les déplacements du susdit coulisseau agissent sur l'or- gane réglant les débits de la pompe, par une transmission com- .. portant un balancier dont l'axe d'oscillation monté sur un ou organe équivalent excentrique/peut lui-même etre déplacé par manoeuvre de cet excentrique;{ à l'aide d'une commande par manette, par pédale ou decet organe , ou par les deux.
.En amenant l'excentrique de sa position initiale dans sa position médiane par la commande manuelle, lorsque le moteur est au repos, on agit sur le balancier pour amener l'organe de réglage des débits de la pompe dans la position de débit ma- ximum.
Dès que le moteur est mis en marche, le coulisseau du ré- gulateur centrifuge effectue la première partie de sa course et agit sur de balancier pour rappeler le dit organe et réduire le débit de combustible au degré requis par le régime désiré de marche à vide du moteur, ce degré et par conséquent ce ré- gime étant déterminés par la tension donnée au premier ressort antagoniste.
Si, lorsque le moteur marche à vide, on amené l'excentri- que de sa. position médiane vers la position finale par la même commande .manuelle, on agit à nouveau sur le balancier pour
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amener l'organe de réglage des débits de la pompe d'injection vers la position de débit maximum et assurer la marche en char- ge du moteur, le degré du débit étant alors réglé suivant la charge par les déplacements du coulisseau du régulateur centri- fuge.
Les déplacements angulaires de l'excentrique de la position initiale à la position finale ont donc pour effet d'augmenter le débit de la pompe, tandis que les déplacements axiaux du coulisseau du régulateur centrifuge de la position initiale à la position finale ont pour effet de réduire ce débit.
A simple titre exemplatif, un mode d'exécution du disposi- tif selon l'invention se trouve représenté schématiquement sur le dessin annexé,dans lequel
Fig. 1 est une vue en élévation de l'enserible du disposi- tif, les organes se trouvant dans la position correspondant au débit nul de la pompe d'injection, le moteur étant donc au repos.
Fig. 2 est une vue en plan montrant¯le coulisseau du ré- gulateur centrifuge et les ressorts antagonistes lorsque le moteur est au repos.
Fig. 3 est une vue analogue à celle de Fig. 2, dans la position de marche à, vide du moteur.
Fig. 4 est une vue de détail montrant le balancier avec son axe de pivotement déplaçable excentriquement pour manoeu- vrer l'organe réglant les débits de la pompe, les positions en traits pleins correspondant au débit nul de la pompe d'injec- tion.
Dans ces diverses figures, les mêmes organes sont dési- gnés par les mêmes lettres de référence.
Les poids a du régulateur, s'écartant par la force centri- fuge, produisent par les bras le déplacement de la pièce b1, laquelle constitue le coulisseau du régulateur et comrnande, par
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le levier d, lebalancier c.
L'amplitude du déplacement du levier d est freinée dans la première moitié de sa course par un ressort e de faible ré- sistance et dans la deuxième moitié de sa course par le ressort e et par le ressort f de plus forte résistance.
La force de résistance de ces deux ressorts est réglable par les vis de réglage y.
Le bras 6 du balancier est relié par une bielle h au bras i du balencier j, dont l'autre bras k est relié par une bielle l à la. tige de réglage du débit d'une pompe d'injection de système connu. Cette tige de réglage étant poussée dans un sens permet le débit maximum de la pompe, et tirée dans l'autre sens , elle diminue progressivement ce débit pour le réduire à zéro lorsqu'elle est tirée à fond de course.
Le balancier j est pivoté sur .un axe m. monté dans un excen- trique n commandé par un levier Q.
Cet excentrique n peut être amené dans des positions dif- férentes par le levier o et la tringle p, qui est commandée par une manette q pour les moteurs stationnaires et par la. ma- nette q, et la pédale d'accélérateur r pour les moteurs de véhicules.
Le dispositif ainsi défini fonctionne comme suit :
1 ) Dans Imposition 1 de l'excentrique n appelée position d'arrêt du moteur, le régulateur est au repos et la tige de ré- glage de la pompe étant tirée à fond dans le sens du débit nul, le moteur est à l'arrêt.
2 ) Dans la position 2 de l'excentrique n, appelée posi- tion de mise en marche et de régularisation du débit de marche à vide, l'axe de pivotement m. est déplacé et entraîne le ba- lancier j.
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Comme le bras i de ce balancier prend appui sur le ressort e par l'intermédiaire de la bielle h et du balancier c, c'est le bras 1 qui se déplace et agit sur la bielle 1 pour repous- ser la tige de réglage du débit de la pompe d'injection vers la position de débit maximum. Dans cette position du dispositif se fait la mise en marche du moteur.
Dès que le moteur tourne, le régulateur entre en fonction et, par le balancier et la bielle h , le coulisseau b1 de ce régulateur fait pivoter le balancier j autour de l'axe m qui se trouve toujours à la position 2 de l'excentrique, et le bras 1 de ce balancier tire alors par l'intermédiaire de la bielle 1 la tige de réglage de la pompe dans le sens de la diminution du débit, jusqu'au degré nécessaire pour une vi- tesse de rotation à vide déterminée, laquelle est réglable suivant la tension donnée au ressort ft par la vis de réglage v qui est réglée une fois pour toutes.
dette vitesse de rotation à vide peut évidemment être augmentée jusqu'à la vitesse de régime maximum admise pour le moteur, en déplaçant l'excen- trique n dans le sens de la position 3, soit par la manette q, soit par la pédale r.
3) Dans la position 3 de l'excentrique n, et dans toutes les positions quelconques entre la position 2 et la position 3 appelées positions de marche en charge et de régularisation du débit de marche en charge, l'axe de pivotement m du balan- cier j est à nouveau déplacé.
Le coulisseau bl du régulateur ayant comprimé le 'crémier ressort e et le bras d. du balancier étant venu s'appuyer contre le second ressort f., le bras du balancier j se trouve abuté, de sorte que le déplacement de l'axe de pivotement ill de ce balancier entre les positions 2 et 3, provoque à nouveau le
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déplacement du bras k, qui repousse le, tige de réglage'vers la position du débit maximum jusqu'à fond si on-déplacé l'axe si totalement jusqu'à la position 3,
ou au prorata du déplacement de l'axe m. depuis la position 2 vers la position 3 si la puis- sance demandée au moteur ne nécessite pas le débit maximum de la pompe d'injection.
Si la puissance tend à devenir trop forte par suite d'un excès de débit et que la vitesse de rotation du moteur augmen- te, le régulateur entre en fonction et comprime les deux res- sorts e et f et, par le balancier c -et 1a. bielle h, fait à nouveau pivoter le balancier j autour de l'axe m qui se trouve dans une position quelconque entre la position 2 et la position 3 de l'excentrique n, le balancier j tire alors la tige de ré- glage jusque, la position exacte requise pour le débit néces- saire à la, puissance et la'vitesse de rotation demandée au mo- teur.
S'il se produit une diminution de la vitesse d.e rotation par suite d'une surcharge nécessitant une augmentation, de puissance et par conséquent de débit du combustible, les poids a du régulateur se rapprochent et les ressorts , et ! repous - sont l'ensemble des balanciers c et j et des bielles 11. et l.
La tige de réglage est alors repoussée dans le sens de l'augmen- tation du débit.
Si une puissance plus grande est demandée au moteur, il suffit de déplacer l'excentrique n. vers la position 3 par la commande manuelle, manette ou pédale, cette position 5 étant la position de débit pour la puissance maximum.