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" Perfectionnements aux systèmes de graissage etde refroi- dissement ".
La présente invention se rapporte à des régulateurs de viscosité et elle a pour but d'obtenir un appareil simple, effioaoe, peu coûteux, et durable, destiné à être utilisé pour régler la viscosité d'un liquide dans un système de circula- tion de ce liquide, tel que par exemple le système de grais- sage d'un moteur à combustion interne, pour maintenir à une viscosité uniforme le lubrifiant fourni aux paliers de ce moteur.
Dans un système de graissage d'un moteur suivant l'inven- tion , il est prévu deux trajets pour la circulation de l'hui- le, l'un de ces trajets comprenant un dispositif compensateur de température . Ces deux trajets débouchent dans un conduit allant aux paliers, et à ce conduit est racoordé un disposi- tif sensible à des variations de viscosité, comportant une chambre, dans laquelle la pression de l'huile, s'écoulant à travers oelle-oi, est fonction de la viscosité de l'huile.
Une valve sert à commander l'écoulement de l'huile par ces
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deux trajets, et la chambre du dispositif, sensible aux va- riations de viscosité, est raccordée à la boite de cette valve, de façon à appliquer la pression, engendrée dans cet te ohambre , directement sur la valve pour produire un dé- plaoement de celle-ci et commander ainsi un déplacement du liquide par ces trajets, en maintenant ainsi à une valeur désirée la viscosité de l'huile fournie aux paliers.
Le dispositif compensateur de température, mentionné oi-dessus, peut comprendre une chambre, intercalée dans le système de refroidissement du moteur,entre la chemise à cir- oulation d'eau de celui-ci et le radiateur, et les deux trajets de passage de l'huile peuvent comprendre un serpen- tin, placé à l'intérieur de la chambre, et un serpentin pla- cé autour de cette chambre. L'huile s'écoule en temps normal par le serpentin intérieur et est refroidie par l'eau dit système de refroidissement du moteur. Lors d'une diminution dans la viscosité de l'huile en dessous d'une valeur déter- minée d'avance, l'huile est déviée par le serpentin ext é- rieur et est refroidie par l'air jusqu'à ce que le lubri- fiant fourni aux paliers atteigne à nouveau la viscosité désirée.
La valve, commandant l'écoulement de l'huile par les deux serpentins, est actionnée sous l'effet de varia- tions dans la viscosité de l'huile fburnie aux paliers, et le réglage ainsi effectué maintient à une viscosité déter- minée d'avanoe m'huile fournie aux paliers.
L'invention est décrite ci-après de façon détaillée, en référence au dessin ci-joint, dans lequel :
La fige 1 est une vue en élévation de côté d'un moteur d'automobile, muni d'un régulateur de viscosité suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue en coupe verticale, à échelle agrandie , de ce régulateur de viscosité, et
La fig: 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2.
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A l'orifice de sortie d'eau de la chemise à circula- tion d'eau du moteur 10 est raccordée une oonduite 11, dé- bouchant dans une extrémité d'une chambre 12, supportée sur le côté du moteur. Une conduite 13 va de l'autre extrémité de la chambre 12 au radiateur 14. Un serpentin$5 est dispo- sé à l'intérieur de la chambre 12, et un serpentin 16 est disposé autour de cette chambre 12. Une boîte à valve 17 est montée sur une extrémité de la chambre et comporte des orifices de sortie communiquant avec les serpentins 15 et 16. Une conduite 18 va de la pompe à lubrifiant (non repré- sentée) à la boite à valve 17.
Une valve 19, présentant la forme d'un piston, est montée de façon à pouvoir coulisser dans la boite 17 et, dans une position,ferme l'un des orifi- oes de sortie et ouvre l'autre,tandis que dans une autre position, elle fenne le second orifice de sortie et ouvre le premier, en établissant ainsi une communication entre la conduite 18 et l'un ou l'autre des deux serpentins 15 et 16.
Les serpentins 15 et 16 débouchent dans une conduite 20, allant aux paliers du moteur.
Un visoosimètre, consistant en un dispositif 21, sensi- ble aux variations de viscosité, et en un manomètre 23, est raccordé à la conduite 20 de manière à être soumis à l'ao- tion de l' huile s'éooulant dans cette conduite; ee disposi- tif 21 comporte une conduite de décharge 22, allant Si au... carter de manivelle du moteur 10. Le dispositif 21, sensible à des variations de viscosité de l'huile, comprend une cham- bre dans laquelle la pression du liquide, coulant à travers cette chambre, est fonction de la viscosité du liquide; la pression engendrée dans cette chambre est transmise au manomètre 23 par l'intermédiaire d'une conduite 24.
Une oonduite 25 raccorde cette oonduite 24 à la boîte à valve 17, de telle manière que la pression, engendrée dans la chambre du dispositif sensible à des variations de viscosité 21, se fait également sentir sur une extrémité du piston-
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valve 19. Un ressort 26 agit oontre l'autre extrémité du piston-valve 19 et tend à s'opposer au déplacement de ce piston-valve sous l'influence de la pression engendrée dans le dispositif sensible aux variations de viscosité, ainsi qu'à ramener le piston dans sa position initiale, après qu'il en a été déplacé par cette pression. Une vis 27 permet de régler la pression exeroée sur le piston-valve 19 par le ressort 26.
Lorsque le moteur est au repos, il n'y a pas de pres- sion engendrée dans le dispositif 21, sensible à des varia - tions de viscosité de l'huile, et le piston-valve 19 est maintenu par le ressort 26 dans une position telle que l'o- rifioe ménagé dans la boîte à valve 17 et conduisant au ser- pentin 16, est ouvert, tandis que l'orifioe, conduisant au serpentin 15, est fermé.
Lorsqu'on met le moteur en marche., la viscosité de l'huile est grande, et une pression d'une valeur élevée est immédiatement engendrée dans la chambre du dispositif sensible aux variations de viscosité, 21; cet- te pression, appliquée au piston-valve 19, déplace celui-ci en surmontant l'action du ressort 26, dans la position re- présentée sur la fig. 3, dans laquelle l'orifice conduisant au serpentin 16 est fermé tandis que l'orifice conduisant au serpentin 15 est ouvert, de sorte que l'huile est déviée par le serpentin 15. Pendant la période initiale de marche du moteur, l'eau, fournie par la chemise de oiroulation d'eau du moteur à la chambre 12, se trouve à une température plus éle- vée que l'huile et par conséquent chauffe l'huile, en tendant à réduire sa viscosité.
La pression, engendrée par le dispo- sitif sensible aux variations de viscosité 21, diminue ensui- te, mais reste suffisante pour maintenir le piston-valve 19 dans la position représentée sur la fig. 3. Le moteur eonti- nuant à maroher, il en résulte un accroissement dans la tem- pérature de l'huile au-delà de celle de l'eau de circulation, de sorte que l'eau tend alors à refroidir l'huile, pour em-
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pêoher une diminution indésirable de viscosité.
Si la visoo- sité de l'huile oontinue à diminuer, la pression, engendrée dans le dispositif sensible aux variations de viscosité 21, s'abaissera encore jusqu'à ce qu'elle permette au ressort 26 de déplacer le piston-valve 19, de façon à tendre à ou- vrir l'orifice, oonduisant au serpentin 16 et à tendre à fermer l'orifice conduisant au serpentin 15. Une partie de l'huile est alors déviée dans le serpentin 16, dans lequel elle est refroidie par l'air, ce qui tend à produire un ao- oroissement de sa viscosité.
Lorsque la viscosité de l'huile dans la conduite 20 augmente, la pression, engendrée par le dispositif sensible aux variations de visoosité 21, augmente, en tendant ainsi à ramener le piston-valve 19 dans la posi- tion représentée sur la fig. 3, pour réduire l'éooulement d'huile par le serpentin 16 et accroître l'écoulement d'huile par le serpentin 15 . Une répétition du cycle de fonotionne- ment mentionné oi-dessus maintient la viscosité du lubrifiant approximativement à une valeur déterminée d'avance, cette va- leur dépendant de la pression exeroée par le ressort 26, pression qu'on peut régler pour satisfaire à différentes conditions.
Lorsque le moteur est arrêté, le visoosimètre cesse d'engendrer une pression et le piston,-valve 19 est à nouveau déplaoé vers la gauche, sous l'aotiodu ressort 26, dans sa position initiale.
L'appareil décrit ci-dessus maintient l'huile de graissa- ge d'un moteurà combustion interne approximativement à une viscosité d'une valeur déterminée' d'avance, indépendamment de la viscosité initiale de l'huile et indépendamment de sa dilou- tion. Le réglage de la position du piston-valve est produit par l'applioation directe, sur celui-ci, de la pression engen- drée par l'huile dans la chambre du dispositif soumis à des variations de viscosité 21.
L'eau du système de circulation tend à maintenir l'huile à une température telle que sa visoo- @
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site soit maintenue approximativement à une valeur détermi- née d'avance, et le serpentin à refroidissement par air four- nit un moyen supplémentaire pour maintenir l'huile approxima- tivement à la valeur désirée de viscosité, dans le cas où la viscosité tend à s'abaisser en dessous de cette valeur dé- terminée d'avance.
Des orifices de déoharge 28 sont ménagés dans la boite 17 du piston-valve 19 et débouchent soit à l'atmosphère,soit dans un réoipient tel que le réservoir d'huile. Ces orifices de décharge permettent l'échappement de toute fraction d'hui- le qui peut être passée au-delà du piston-valve 19 et empê- ohent ainsi la création d'une contre-pression, qui pourrait gêner le fonotionnement convenable du piston-valve.
Bien que l'invention ait été décrite plus particulière- ment dans son application du système de graissage d'un mo- teur à combustion interne, il est bien entendu qu'elle est également applicable à un système quelconque à circulation de liquide, dans lequel on désire obtenir un réglage précis de la viscosité. Il est également bien entendu qu'on peut, sans s'écarter en aucune manière du principe de l'invention, apporter de nombreuses modifications à la fbrme de réalisa- tion décrite et représentée, qui n'a été donnée qu'à titre d'exemple.
REVENDICATIONS.
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