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Hélice a pas variable.
La présente invention concerne une hélice à pas variable, notamment, mais non limitativement, pour machines volantes.
L'hélice selon l'invention comprend des pales montées dans un support dans lequel elles sont rotatives autour de leur axe longitudinal respectif, ces pales étant liées à un élément de commande d'incidence, tel qu'une vi s sans fin, entourant l'ar- bre moteur, toute rotation du dit élément ou vis sans fin par rapport au dit arbre, modifiant l'incidence de toutes les pales en concordance, et l'invention est caractérisée en ce que le dit élément de commande est lié à un système monté librement rotatif sur l'arbre moteur, mais normalement entraîné directe - ment dans la rotation de cet arbre, le dit système pouvant être relié d'autre part à l'arbre moteur, soit par une transmission produisant une multiplication de la vitesse de l'arbre moteur,
soit par une autre transmission produisant une démultiplication de la même vitesse de façon que le dit élément de commande
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d'incidence subisse soit une avance, soit un retard par rapport à l'arbre moteur, en modifiant l'incidence des pales dans l'un ou 1'autre sens à volonté.
Le mécanisme est décrit en détail avec l'appui du dessin annexé qui en donne une forme de construction non limitative, et dans lequel : Fig.1 est une vue en coupe axiale du mécanisme, suivant la ligne 1-1 de la fig. 4 , Fi g. 2 est une vue latérale du mécanisme,
Fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III dans les figs.1 et 2, et Fig.4 est une vue en bout de l'arrière du mécanisme.
Dans ce dessin 1 désigne l'arbre moteur, à l'extrémité duquel est fixée par des cales 2 ,2' une pièce 3 venue de fon - derie, en forme d'étrier chevauchant la tête de l'arbre 1, et portant les pales de l'hélice. Les pales, supposées ici au nombre de deux sont montées sur des arbres 4 ,4' traversant librement les paliers 5 ,5' formés aux extrémités de la pièce 3, et portant à l'intérieur de l'étrier des roues dentées 6,6' ou des secteurs dentés, engrenant sur des pignons 7,7' , qui peu - vent être taillés directement dans des arbres 8 ,8' montés dans la pièce 3, transversalement à l'arbre 1.
Sur chacun des arbres 8 ,8' il est calé une roue hélicoïdale ou secteur de roue héli - coïdale, respectivement 9,9' qui engrènent sur chaque côté d'u- ne vis sans fin globique 10 formée sur un manchon 11 entourant l'arbre 1. Tout l'ensemble qui vient d'être décrit, monté sur la pièce 3 , est entraîné dans la rotation de l'arbre 1 et par conséquent les roues 9,9' entraînent normalement la vis sans fin 10 dans la même rotation, quoique celle-ci soit susceptible de recevoir une rotation par rapport à l'arbre 1, comme il va être décrit, pour modifier l'incidence des pales.
Le manchon 11 est relié par des boulons 12,12' à un boîtier 13 entourant l'arbre 1 et porté par oelui-ci par l'intermédiaire
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de roulements à billes 14,14'. Il est prévu de plus un roule - ment de butée intermédiaire 15, pour s'opposer aux poussées axiales pouvant provenir de la vi s 10.
Le boîtier 13 peut être formé en deux pièces 13,13' re - liées par des vis 16,16'. Extérieurement au boîtier sont for - mées deux couronnes dentées 17,17', de diamètres différents.
Le boîtier qui vient d'être décrit est monté au-dessus des supports fixes 18, 18' dans une partie duquel il peut être sup - porté par l'intermédiaire de roulements à billes 19 et 19'. Sur le support 18 sont montés, latéralement à l'arbre 1, deux em - brayages qui peuvent être du type conique à friction comme re - présenté, ou de tout autre type. Le premier embrayage comporte la partie mâle 20 susceptible de venir en prise avec la partie femelle 21 calée sur un arbre 22 porté par les paliers 23,23' du support :la. Sur l'arbre 22 est calée une roue dentée 24 en prise permanente avec une roue dentée 25 calée sur l'arbre 1.
La partie mâle 20 est montée de manière analogue sur un arbre 26 porté par les paliers 27 ,27' du support 18. Sur l'arbre 26 est calée une roue dentée 28 en prise avec la couronne 17.
L'autre embrayage comporte de manière semblable, mais suivant d'autres dimensions ou rapports, la partie mâle 201 susceptible de venir en prise avec la partie femelle 211 calée sur un arbre 221 porté par les paliers 231, 23'1 du support 18.
Sur l'arbre 221 est calée une roue dentée 241 en prise perma - nente avec la roue dentée 25. La partie mâle 201 est montée de manière analogue sur un arbre 261 porté par les paliers 271, 27'1 du support 18. Sur l'arbre 261 est calée une roue dentée 281 en prise avec la couronne 17' .
Les deux systèmes distincts d'embrayages qui viennent d'être décrits établissent deux liaisons facultatives entre la roue dentée 25 et le boîtier 13, mais suivant des rapports de réduction différents.
L'appareil fonctionne comme suit :
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Normalement les deux embrayages sont débrayés et le boîtier 13-13' tourne avec l'arbre 1, comme déjà expliqué. Si on em - braye l'un des embrayages 201-211 par exemple,on rend le boîtier 13-13' solidaire par sa couronne 17' ,de la roue 25 de l'arbre 1, mais par l'intermédiaire d'une d'multiplication convenablement établie qui fait tourner le boîtier 13-13' et par conséquent la vis sans fin 10 moins vite que l'arbre 1, ce qui modifie l'in - cidence des pales de l'hélice dans un sens.
Si on met en prise l'embrayage 20-21, on rend le boîtier 13-13' solidaire par sa couronne 17 de la roue 25 par l'intermédiaire d'une multiplica- tion, ce qui fait tourner le boîtier et la vis sans fin plus vite que l'arbre 1, ce qui modifie l'incidence des pales en sens contraire au précédent.
Il est évident que les deux systèmes d'embrayage ne peu - vent jamais être embrayés simultanément car leurs actions se contrarient ; ils sont donc commandés par un système de leviers qui les met alternativement en et hors d'action.
S'il s'agit d'installer un mécanisme de ce genre sur un avion, le pilote peut régler le pas de son hélice pour obtenir le meilleur rendement selon le régime du moteur, l'altitude, etc. L'indicateur de vitesse du bord lui permettra de trouver la meilleure incidence dans chaque cas.
REVENDICATIONS.
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