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"Réservoir flottant ou bateau-citerne''. l'invention est relative à un réservoir flottant ou bateau-citerne.
Les réservoirs connus sont formés de corps creux aux parois latérales plates et aux angles plus ou moins arrondis. Les parois doivent être renforcées, au moyen de fers profilés, par des plaques d'encoignure qui sont reliées entre elles et aux parois par des cliquets. Si une pression est exercée dans ces réservoirs les parois s'infléchissent vers l'ex- térieur.
Ainsi, par exemple, l'acide sulfurique ou d'autres liquides analogues sont souvent transportés dans des réservoirs qui sont placés dans des bateaux de transport ordinaires, ces
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réservoirs étant soumis à une surpression de 1-4 atm selon le degré de fluidité et le poids spécifique du liquide, afin de pouvoir être vidés. Le poids de chacun des réservoirs indique une perte en capacité d'environ 20-25 % de la capacité normale.
Suivant l'invention, ces inconvénients sont évités en donnant à la section transversale du corps une forme courbée, et deux ou un plus grand nombre de réservoirs sont formés, disposés longitudinalement l'un à o8té de l'autre, les parois des réservoirs pouvant en partie servir de bordage extérieur du bateau. Les réservoirs peuvent être reliés entre eux en dessus et en dessous par des cloisons transversales et, sur ces cloisons transversales, sont disposées les plaques, qui avec les parties des parois latérales des réservoirs forment tout le bordage extérieur ou l'enveloppe du bateau ou du corps flottant. n outre, la forme courbée rend le bordage beaucoup plus solide et, de ce fait, le renforcement des parois plates latérales et de fond par des profils de couples, qui est aujourd'hui en usage, devient inutile.
Grâce à la forme courbée du corps, la distance des tenforcements transversaux peut devenir un multiple des distances d'usage jusque présent. De plus, les constructions connues à profils de couples et de renforcements se prêtent mal à être raccordées par soudure électrique, parce qu'elles sont destinées à être raccordées par des cliquets, une ou plusieurs brides étant prévues pour permettre de poser des chevilles, sans que ces brides contribuent à la solidité de la construction, de sotte que dans le cas oú le raccordement est effectué par soudure électrique, elles sont superflues et peu pratiques à cause de la longueur et de la largeur trop grandes des couvre-joints.
l'invention rend en grande partie superflue l'emploi de profils, de sorte que la nouvelle construction est parti-
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culièrement désignée à relier les parties par soudure électrique.
Le dessin représente quelques modes de réalisation de l'invention.
La figure 1 donne une vue longitudinale d'un bateau pour la navigation intérieur, et les figures 2,3 et 4 représentent des sections transversales de plusieurs modes de réalisation.
Les figures 1 et 2 représentent un bateau, dont le réservoir 1 est divisé par des ploisons transversales 11 et une cloison longitudinale 12 (figure 2) dans six réservoirs séparés .
Chaque réservoir est muni de deux renforcements trans- vorsaux 13 et d'un trou d'homme 2, tandis qu'en avant et en arrière de l'espace réservé aux réservoirs, une cloison transversale sous forme de bâtardeau-caisson 14 a été disposée.
Donc, chaque réservoir est formé de l'avant à l'arrière par la paroi courbée 3 du cylindre et la cloison longitudinale plate 12, qui, renforcée par des couvremjoints, sert en même temps de plaques pour les réservoirs à tribord et à bâbord.
Au lieu d'une cloison longitudinale plate 12, renforcée par des couvre-joints, on peut aussi utiliser une ploison longitudinale ondulée. les parois extrêmes des réservoirs sont formés par des cloisons transversales, l'avant et l'arrière étant au reste construits comme dans le cas d'un navire or- dinaire.
A l'arrière se trouvent le salon 15 et la salle des machines 16, et dans l'avant se trouve le logement des matelots, tandis que, au-dessous des réservoirs, est prévu un espace 6 (figures 1, 2 et 3) qui est formé par une plaque 7 et les parois des réservoirs, comme un réservoir à 1, est spécial pour la marche à vide.
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Dans la ifgure 3 chaque jeu de réservoirs se compose de deux cylindres disposés l'un à côté de l'autre de l'avant à l'arrière, et reliés par des cloisons transversales 16', sur lesquelles sont:montées les plaques 3 et 7.
Cette construction est particulièrement favorable l'emploi de pressions élevées parce que la forme entièrement cylindrique des réservoirs a été conservée.
En disposant la plaque 7 plus haut, on obtient un effet fa' -vorable de l'eau sur la vis, ce qui constitue un avantage pour la navigation sur des fleuves, dont le courant est rapide et la profondeur limitée.
La figure 4 représente un mode d.e réalisation pour des réservoirs plats et larges, qui offrent, en même temps, La possibilité d'emporter une pontée. Les parois latérales et le fond sont formés de plaques courbées, qui sont renforcées au milieu par une cloison longitudinale. Le pont est constitué par des plaques légèrement courbées 3, renforcées par des couvre-joints 17, disposés de l'avant à l'arrière.
Lans ce mode de réalisation le martre-couple a apartiellement la forme d'un cercle ou d'un ovale, et partiellement d'une autre ligne courbée, comportant, à des distances déterminées qui dépendent des proportions, des cloisons transversales et des renforcements transversaux 13 en tôle qui peuvent facilement être soudés électriquement et qui peuvent être renforcés par des couvre-joints ou des profile y soudés. On obtient ainsi une solidité plus grande avec un poids plus léger, et les profils peuvent être supprimés entièrement ou en partie. Pendant le déchargement, on peut utiliser de l'air comprimé et les pompes usuelles peuvent alors être remplacées par des compresseurs hydrauliques.