BE397345A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 pour l'invention intitulée Réglage de la pression dans des   mécanismes   de   oommande   à huile 
La présente invention a pour but d'obtenir dans les accouplements à friction commandes au moyen d'huile 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 sous pression, un entraînement doux, graduel de l'arbre mené, en faisant'diminuer rapidement la pression de l'huile pénétrant dans les chambres de pression des accouplements, lors de l'embrayage, puis en n'élevant cette pression que graduellement jusqu'à ce qu'elle atteigne de nouveau sa valeur normale. 



   On connaît déjà des dispositions qui poursuivent un but analogue. Dans ces dispositions, les surfaces de pression agissant sur les corps de friction sont divisées en plusieurs étages entrant successivement en action. Il est alors prévu des canaux conduisant aux chambres de pression partielles et qui permettent un embrayage automatique et jusqu'à un certain point graduel. Il est olair que dans de telles constructions où l'huile pénètre par des sections reseerrées, étranglées dans ces chambres de pression partielles qui n'entrent pas immédiatement en action, la rapidité de la mise sous pression de ces dernières chambres dépend grandement de la viscosité et, partant, de la température de l'huile. 



  Or, l'expérience montre que par ex. pour un démarrage doux de véhicules moteurs à l'aide d'accouplements à friction commandés au moyen d'huile sous pression, le conducteur doit absolument avoir la possibilité de tenir compte du poids du véhioule resp. du train à démarrer, ce qui n'est pas le cas avec de tels accouplement automatiques; en effet, il ne sera pas possible au conducteur, lors du démarrage d'une petite charge, 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 de donner sur l'accouplement un oouple moteur oonséquemment petit, attendu que pour une pression d'huile déterminée, constante, ce oouple moteur est également toujours égal- C'est pourquoi de petites charges démarreront par à-ooups. 



   On connaît, en outre, des accouplements dans les- quels de telles surfaces de pression divisées en étages peuvent être embrayées par la personne de service à volonté l'une après l'autre. Si ces accouplements ne présentent pas l'inconvénient de l'automatisme, leur engagement par à-coups subsiste cependant, car la pression appliquant les surfaces de friction l'une oontre l'autre s'élève par sauts, attendu que la pression de l'huile reste constamment la même. 



   Les inconvénients de ces deux constructions sont   @   évités par la présente invention, non pas en divisant les surfaces de pression, mais du fait que la pression de l'huile peut être élevée graduellement jusqu'à n'importe quelle valeur, pour assurer ainsi un embrayage doux pour toutes les conditions de service possibles par manoeuvre individuelle de la commande du mécanisme. 



   Au dessin annexé est représentée schématiquement et à titre d'exemple seulement,une forme d'exécution de l'objet de l'invention. 



   Dans le carter figuré se trouvent un ou plusieurs accouplements commandés au moyen d'huile sous pression. 



  L'huile sous pression nécessaire à la oommande parvient à partir de la pompe à huile par la conduite f sur la- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 quelle est montée la soupape de réglage de pression e, dans la botte du robinet de commande, dans laquelle peut tourner ce robinet avec l'arbre de commande a. 



   Un disque b assujetti à l'arbre de commande porte par ex. une came c qui, d'un côté, monte en pente raide, tandis que de l'autre cOté, elle redescend en pente douce. Un levier d est muni, à une extrémité, d'un galet h s'appuyant sur le disque b, et s'appuie, par son autre extrémité, sur le tiroir respectivement la soupape e montée sur la conduite f d'huile sous pression, soupape qui, quand elle est ouverte par le levier d, laisse passer de l'huile de la conduite f dans le carter de l'accouplement. Sur l'arbre de commande a est calé, outre le disque b, le levier de commande g qui, lors de la commande des différents étages, pénètre dans les crans du segment de commande i. 



   Pour l'embrayage de la première vitesse, on tourne lentement l'arbre de commande a, le levier g étant alors   md   vers le premier cran du segment i. Le disque b tourne également et le galet h est soulevé par la came o, ce qui a pour effet d'ouvrir la soupape e, partant, d'abaisser la pression de l'huile. En continuant de tourner l'arbre a resp. le levier g jusqu'au premier cran, le galet h redescend sur le dos de la came c et la soupape e se ferme. La pression de l'huile s'élève d'autant plus que la soupape étrangle davantage l'écoulement de l'huile et, h la fin, cette pression agit 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 de toute sa force sur l'accouplement. 



   Grâce à ce dispositif, le conducteur a donc la possibilité de régler à volonté l'engagement de l'accouplement et de l'adapter complètement aux exigenoes du service. 



   Le disque peut naturellement aussi être établi de façon que le processus indiqué du réglage de la pression se reproduise pour ohaoun des étages de commande. L'effet de réglage de pression peut aussi être obtenu par le fait que dans la souple e, la pression de l'huile est étranglée de façon appropriée ,au lieu de laisser s'écouler de   l'huile .   

Claims (1)

1. Revendication.

   ----------------------------- Réglage de la pression dans des mécanismes de commande à huile, caractérisé en ce que lors de l'embrayage d'un accouplement, un disque à came ou cames calé sur l'arbre de oommande ouvre par des moyens appropriés (par ex. un levier) pendant un oourt temps une soupape respo un tiroir, montée sur la conduite d'huile sous pression, ce qui fait que la pression de l'huile baisse fortement pour s'élever à nouveau quand on oontinue de tourner l'arbre de commande, le tout en vue d'assurer, notamment au démarrage, un engagement doux et sans à-coups de l'accouplement.