CH100099A - Moyeu élastique. - Google Patents

Description

  Moyen élastique.    La présente invention concerne une cons  truction perfectionnée de moyeu élastique  d'éléments rotatifs (par exemple de roues, de  poulies et d'autres organes analogues) et a  pour but de fournir une construction élastique  permettant l'absorption des chocs.  



  Suivant cette invention, le moyen présente  deux parties relativement mobiles l'une par  rapport<B>à</B> l'autre, dans le sens de rotation,  et dont l'une est destinée<B>à</B> être reliée<B>à</B> la  partie périphérique d'un élément rotatif et  dont l'autre est destinée<B>à</B> reposer sur l'essieu  et présente des plaques glissantes poussées  dans un sens par des ressorts.

   Chacune     des-          dites    parties présente des surfaces inclinées,  les surfaces inclinées de l'une desdites parties  et celles de l'autre formant ensemble des  cavités se rétrécissant du centre vers les extré  mités, renfermant chacune un corps roulant,  et pouvant     s*écarter    contre l'action desdits  ressorts, l'ensemble étant disposé de façon  qu'un mouvement relatif entre les parties  intérieure et extérieure du moyeu oblige les  corps roulants<B>à</B>     coopéreravec    les cavités qui vont  en se rétrécissant pour obliger les plaques glis-         santes   <B>à</B> se déplacer contre l'action de leurs  ressorts et<B>à</B> absorber ainsi les chocs.  



  Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre  d'exemple, plusieurs formes d'exécution de  l'objet de l'invention.  



  La     fig.   <B>1</B> est une vue de côté, partielle  ment en coupe, d'une construction appropriée  de moyeu pour les roues de véhicules, en vue  d'absorber<B>à</B> la fois les chocs de la route et  ceux de la transmission;  La     fig.    2 est. une     demi-coupe    transversale  de ce moyeu et la     fig.   <B>3</B> une     demi-élévation     par le bout<B>-</B>  La     fig.    4 est une     demi-coupe    transversale  dans<B>_</B> une poulie pour la transmission de  puissance par courroie, avec un moyeu cons  truit suivant la présente invention pour  absorber les chocs de la transmission;

    La     fig.   <B>5</B> est une coupe transversale d'une  plaque terminale, et<B>-</B> la     fig.   <B>6</B> est une     demi-          élévation    de côté de cette plaque<B>à</B> plus  grande échelle, montrant dans la plaque les  cavités en forme de coins. Les     fig.   <B>7</B> et<B>8</B>  sont des vues<B>de</B> côté, partiellement en coupe      transversale, d'une construction modifiée de  poulie pour la transmission élastique de  puissance.  



  Les     fig.   <B>1,</B> 2 et<B>3</B> montrent une construc  tion de moyeu convenant pour les roues des  motocyclettes et autres véhicules analogues,  mais cette construction peut être aisément  modifiée pour s'adapter aux roues de prati  quement toutes les autres formes de véhicules.  Dans ce cas, la partie centrale<B>1 du</B> moyeu  est montée de façon<B>à</B> tourner sur un axe  fixe 2,<B>à</B> l'aide de paliers<B>à</B> billes, de la ma  nière bien connue, et deux rebords fixes 4  sont fixés sur la partie<B>1</B> du moyeu par clés  écrous filetés<B>5.</B>  



  Entre les deux rebords 4 sont montés  deux plaques latérales     fxes   <B>6,</B> pouvant se  déplacer librement par rapport aux rebords 4,  <B>à</B> la fois dans le sens     circonférentiel    et dans  le sens radial, mais ces plaques sont empê  chées de se déplacer latéralement. Entre ces  plaques latérales<B>6</B> est logée une pièce tubu  laire d'écartement<B>7</B> qui forme une enveloppe  pour le moyeu et ces plaques sont fixées par  des boulons transversaux qui les maintiennent  ensemble<B>à</B> un écartement fixe.

   La jante et  la surface de roulement de la roue sont       moittées.    sur ces plaques latérales<B>6 à</B> l'aide  de rayons en fils métalliques, dans le cas  d'une rouie métallique, de disques appropriés  dans le cas d'une roue pleine et de rais en  bois pour un e roue d'artillerie, ou de toute  autre matière appropriée, suivant l'application  <B>à</B> laquelle la roue est destinée.  



  <B>A</B> l'intérieur de la partie centrale<B>1</B> du  moyeu, on a prévu une série de rainures  axiales<B>8,</B> et deux plaques glissantes<B>9</B> sont  montées sur la partie centrale<B>1</B> du moyeu  et pourvues de saillies<B>10</B> s'engageant dans  les rainures<B>8</B> de façon que les plaques<B>9</B>  soient calées sur la partie centrale<B>1 du</B>  moyeu, mais soient libres de glisser sur la  partie centrale<B>1</B> du moyeu dans le sens  latéral.  



  Une série de tiges<B>11</B> sont prévues sur  les faces intérieures des deux plaques glis  santes<B>9</B> pour immobiliser les extrémités     clé       ressorts<B>à</B> boudin 12 disposés entre les plaques  de façon<B>à</B> écarter ces plaques l'une de l'autre  et<B>à</B> les repousser vers les plaques latérales  fixes<B>6</B> sur lesquelles la jante de la roue est  montée.  



  Une seconde série de ressorts<B>à</B> boudin  <B>13</B> sont placés entre les plaques<B>9</B> et main  tenus en place aux extrémités par des tiges  14. Les ressorts de cette seconde série<B>13</B>  sont plus courts que les ressorts 12 et sont  destinés<B>à</B> agir comme ressorts auxiliaires ou  ressorts tampons qui ne viennent en action  que lorsqu'il faut absorber des chocs violents.  



  Des cônes d'acier creux<B>15</B> et<B>16</B> sont  fixés dans des trous<B>17</B> et<B>18</B> des plaques  fixes<B>6</B> et dans les plaques glissantes<B>9</B> res  pectivement. Ces cônes creux<B>15</B> et<B>16</B> sont  disposés par paires de façon     quun        élèment     de chaque paire est placé dans une des  plaques glissantes<B>9</B> et que leurs extrémités  coniques creuses sont en face l'une de l'autre;  entre ces cônes sont logées des billes d'acier  <B>19</B> comme on le voit en particulier<B>à</B> la     fig.    2.  



  Le fonctionnement du moyeu est le  suivant<B>-</B>  Si un choc est transmis par la jante de  la roue dans le sens radial, par la rencontre  d'un obstacle sur la route ou dans le sens       circonférentiel    par suite (l'une irrégularité  dans la transmission de la force, les plaques  fixes<B>6</B> sur lesquelles la jante de la roue est  montée tendront<B>à</B> se déplacer par rapport  aux plaques glissantes<B>9,</B> dans le sens radial  on     circonférentiel.    Dans les deux cas, les  cônes d'acier creux<B>15</B> et<B>16</B> opposés l'un<B>à</B>  l'autre se déplacent l'un par rapport<B>à</B> l'autre  de façon que les centres changent de place.

    Les billes d'acier<B>19</B> sont ainsi obligées de  monter sur les faces latérales conique des  cavités clé ces cônes et obligent les plaques  glissantes<B>9 à</B> se presser l'une vers l'autre  contre     J'action    des ressorts 12. Si le choc  est suffisamment violent, les plaques<B>9</B> se  déplacent d'une quantité telle qu'elles viennent  en contact avec les ressorts<B>13</B> qui sont ainsi  mis en action pour résister<B>à</B> la continuation  du mouvement, ce qui permet d'absorber les  chocs les plus lourds.

   Lorsque le choc a été      absorbé les billes<B>19</B> se trouvent de nouveau  situées entre les centres des cônes par suite  du fait que les ressorts 12 et<B>13</B> tendent<B>à</B>  écarter les plaques glissantes<B>9,</B> ce qui a  pour résultat que les billes gagnent la pro  fondeur la plus grande des cônes<B>15</B> et<B>16.</B>  On voit donc. que les chocs de la route et  de la transmission seront absorbés et amortis  de façon effective et élastique; chacun des  cônes creux<B>15</B> et<B>16</B> et des ressorts 12 et  <B>13</B> coopérant pour produire cet effet et agis  sant pour produire un mouvement relatif  doux et régulier entre les deux parties du  moyeu, de sorte que les chocs sont distribués  entre tous les ressorts 12 et en     cas-de    besoin,  entre les ressorts auxiliaires<B>13.</B>  



  Un bourrage approprié 20 est prévu sur  la face intérieure des rebords 4 de façon<B>à</B>  s'appuyer contre les faces extérieures des  disques fixes<B>6</B> portant la jante de la roue.  Ce bourrage sert<B>à</B> retenir le lubrifiant<B>à</B>       l'iniérieur    du moyen pour assurer la liberté  <B>de</B> fonctionnement.  



  Les     fig.    4,<B>5</B> et<B>6</B> montrent une construc  tion appropriée applicable<B>à</B> une poulie pour  la transmission de force motrice par courroie.  



  La partie centrale<B>1 du</B> moyeu est dans  ce cas destinée<B>à</B> être attachée directement<B>à</B>  l'arbre sur lequel la poulie doit être montée.  Des cavités 21 sont prévues aux extrémités  opposées de cette partie centrale du moyeu,  pour recevoir des plaques latérales 22 desti  nées<B>à</B> tourner dans les cavités 21 qui servent       d#appui    pour ces plaques. Les plaques laté  rales 22 sont fixées dans la partie extérieure  <B>23</B> du moyeu de la poulie 24 qui porte la  jante<B>25</B> destinée<B>à</B> recevoir la courroie ou  un autre organe de transmission. La périphérie  de la partie centrale<B>1</B> du moyeu est pourvue,  entre les cavités 21, de rainures de trans  mission<B>8</B> de la manière décrite au sujet de  la     fig.   <B><I>1.</I></B>  



  Deux plaques glissantes<B>26</B> sont pourvues  de saillies semblables qui s'engagent dans  les rainures<B>8</B> de la partie centrale<B>1</B> du  moyeu et ces plaques<B>26</B> sont écartées     élas-          tique-ment    par des ressorts<B>27</B> maintenus<B>à</B>  leurs extrémités sur des tiges<B>28</B> des plaques<B>26.</B>    Les plaques latérales 22 représentées en  détail aux     fig.   <B>5</B> et<B>6</B> sont pourvues d'une  saillie     circonférentielle   <B>29</B> qui s'engage entre  la face extérieure de la partie centrale<B>1</B> du  moyeu et la face intérieure de la partie  extérieure 23 de la poulie 24,

   et une série  de cavités     circonférentielles    en forme de coin  <B>30</B> sont créées dans cette saillie et dans la  face extérieure de chacune des plaques glis  santes<B>26.</B> Des billes d'acier<B>31</B> sont logées  dans les cavités entre les plaques glissantes  <B>26</B> et les plaques latérales 22 de façon qu'une  rotation relative entre la partie     extérieure23     de la poulie 24 portant les plaques latérales  22 et la partie centrale<B>1</B> du moyeu portant  les plaques glissantes<B>26</B> oblige les billes<B>31</B>  <B>à</B> monter le long de ces creux en forme de  coin de façon<B>à</B> refouler les deux plaques  glissantes<B>26</B> l'une vers l'autre contre l'action  des ressorts<B>27</B> qui tendent<B>à</B> les écarter.

   Les  tiges<B>28</B> sur lesquelles les extrémités de ces  ressorts sont situées, ont une longueur telle  qu'elles limitent le mouvement des plaques  latérales<B>26,</B> leurs extrémités venant en contact  l'une avec l'autre lorsque la limite de ce  mouvement a été atteinte. De cette manière  les chocs de la transmission entre la jante et  le moyeu de la poulie sont absorbés     élasti-          quement,    ce qui diminue l'usure du mécanisme  et des boulons ou autres pièces de transmis  sion en augmentant leur durée et en produi  sant une transmission plus uniforme.  



  Dans les     fig.   <B>7</B> et<B>8,</B> la partie centrale<B>1</B>  du moyeu est pourvue d'un certain nombre  de cavités<B>32</B> dans chacune desquelles est  logée une plaque     33    destinée<B>à</B> glisser     radiale-          ment    dans la cavité, contre l'action de res  sorts 34. La partie extérieure<B>23</B> du moyeu  de la poulie 24 est montée directement sur  la partie centrale<B>1</B> du moyeu et des creux  en forme de coins<B>35</B> sont prévus sur la face  intérieure<B>23</B> du moyen et sur les extrémités  extérieures des plaques glissantes<B>33,</B> des  rouleaux en acier<B>36</B> étant logées dans ces  creux.

   Une rotation relative entre les parties  centrale et extérieure du moyeu fait glisser  ces rouleaux sur les creux en forme de coins  de façon<B>à</B> refouler vers l'extérieur les plaques      glissantes<B>33,</B> dans le sens radial, contre  l'action des ressorts 34, ce qui absorbe les  chocs de la transmission entre les deux par  ties<B>1</B> et<B>23 du</B> moyeu de la poulie.

Claims (1)

1. ]REVENDICATION: Moyeu élastique d'éléments rotatifs (par exemple de roues, de poulies et d'autres or ganes analogues), caractérisé en ce qu'il pré sente deux parties relativement mobiles l'une par rapport<B>à</B> l'autre, dans le sens<B>de</B> rota tion, et dont l'une est destinée<B>à</B> être reliée <B>à</B> la partie périphérique d'un élément rotatif, et dont l'autre est destinée<B>à</B> reposer sur l'essieu, et présente des plaques glissantes poussées dans un sens par des ressorts et que chacune desdites parties présente des surfaces inclinées, -les surfaces inclinées de l'une desdites parties et celles de l'autre formant ensemble des cavités se rétrécissant du centre vers les extrémités, renfermant chacune un corps roulant et pouvant s'écarter contre l'action desdits ressorts,

   l'ensemble étant disposé<B>de</B> façon qu'un mouvement relatif entre les parties intérieure et extérieure du moyeu oblige les corps roulants<B>à</B> coopérer avec les cavités qui vont en se rétrécissant pour obliger les plaques glissantes<B>à</B> se<B>dé-</B> placer contre l'action de leurs reQsorts et<B>à</B> absorber ainsi les chocs.

   SOUS-REVENDICATIONS: <B>1</B> Moyeu élastique de roues et de poulies suivant la revendication, dans lequel l'une des parties relativement mobiles l'une par rapport<B>à</B> l'autre est constituée par des plaques latérales disposées de façon<B>à</B> sup porter la partie périphérique<B>dé</B> l'élément rotatif, et dans lequel les plaques glissantes sont disposées entre les plaques latérales et clavetées sur la partie centrale du moyeu de façon<B>à</B> glisser sur celui-ci sans tourner, des cavités coniques étant ménagées entre les plaques latérales et les plaques glis santes,

   avec des billes logées dans ces cavités et lesdits ressorts placés entre les plaques glissantes pour les maintenir nor- raalement écartées, de façon que lorsqu'un mouvement relatif se produit entre la partie périphérique et la partie centrale du moyeu, les billes montent sur les faces coniques des cavités en refoulant les plaques glis santes l'une vers l'autre, ce qui absorbe le<B>choc.</B> 2 Moyeu élastique de roues et de poulies suivant la revendication et la sous-reven- dication <B>1,</B> caractérisé en ce que les deux plaques latérales sont attachées l'une<B>à</B> l'autre par des boulons transversaux de façon <B>à</B> serrer entre elles une pièce d'écartement, et que ces plaques,

   qui supportent la partie périphérique du moyeu, sont montées entre une partie centrale du moyeu de façon qu'elles puisqent se déplacer dans le sens circonférentiel ou radial mais que tout jeu latéral soit empêché. <B>3</B> Moyeu élastique de roues et de poulies suivant la revendication et les sous-reven- dications <B>1</B> et 2, comportant un bourrage entre les faces intérieures de chaque rebord et la plaque latérale correspondante, pour retenir le lubrifiant dans le moyeu.

   4 Moyeu élastique de roues et de poulies suivant la revendication et les sous-reven- dications <B>1</B> et 2, dans lequel des cônes creux séparés, en acier sont montés dans les faces des plaques latérales et des plaques glissantes et dirigés en sens<B>opposé.</B> <B>5</B> Moyeu élastique de roues et de poulies suivant la revendication et la sous-reven- dication <B>1,</B> caractérisé par des ressorts<B>à</B> boudin disposés entre les plaques glissantes et dont les extrémités sont placées sur des tiges prévues dans ces plaques, ces tiges ayant une longueur telle que leurs extré mités peuvent venir en contact pour limiter la course possible des plaques glissantes.

   <B>6</B> Moyeu élastique de poulies suivant la revendication, caractérisé en ce que les plaques latérales sont fixées sur la partie extérieure du moyeu, des cavités circonférenti elles en forme de coin étant créées dans lesdites plaques et les plaques glissantes et des billes étant logées dans lesdites cavités de façon<B>à</B> refouler les plaques glissantes Fune vers l'autre contre l'action de ressorts logés entre les plaques, lorsque les parties centrale et extérieure du moyeu tournent l'une par rapport<B>à</B> l'autre.

   <B>7</B> -Moyeu élastique de poulies suivant la revendication et la sous-reven di cation<B>6,</B> dans lequel des cavités sont formées dans les extrémités extérieures de la partie cen trale du moyen pour fournir des appuis aux plaques latérales rattachées aux faces opposées<B>de</B> la partie extérieure du moyeu et les plaques glissantes sont placées entre la périphérie de la partie centrale du moyeu et la face intérieure de la partie extérieure du moyeu de la poulie.

   <B>8</B> Moyeu élastique de poulies suivant la revendication, caractérisé en ce que la partie extérieure<B>du</B> moyeu est directement montée sur la périphérie de la partie cen- trale du moyeu, qu'une série de plaques glissantes est prévue et montée dans des cavités de la partie centrale du moyeu de façon<B>à</B> pouvoir glisser radialement dans ces cavités contre l'action de ressorts, que les cavités sont créées en forme de coins sur la face intérieure de la partie extérieure du moyeu et sur les extrémités des plaques glissantes,

   et que des rouleaux sont placés dans ces cavités de façon qu'ils coopèrent avec ces cavités pour refouler les plaques radialement vers l'intérieur contre l'action des ressorts lorsque les parties centrale et extérieure tournent l'une par rapport<B>à</B> l'autre.