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"Système d'alimentation, des moteurs à. explosion des automo- biles,avec variation ou mélange de combustibles".
L'invention a trait à un système d'alimentation des moteurs à explosion des automobiles, grâce auquel,sans avoir besoin d'un carburateur additionnel,le conducteur du véhicule, en variant à volonté la composition ou la qualité du carburant qui entre dans la constitution du mélange explosif, est à même d'éviter le cognement qui se produit à certains moments du fonctionnement de ces moteurs,moyennant l'emploi d'un combustible additionnel antidétonnant, ou bien d'augmenter circonstanciellement le rendement du moteur moyennant l'emploi d'un supercarburant en guise de combustible additionna!..
Tous ceux qui s'occupent d'automobilisme connaissent ces @
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bruits de cognement qui accusent un fonctionnement défectueux du moteur qu'il est indispensable de corriger si on ne veut pas encourir de graves dommages. Ce phénomène est produit par un défaut du carburant par rapport au degré de compression du moteur,ainsi qu'aux désajustages mécaniques due à l'usure. Il est donc nécessaire dans la pratique, étant donné que l'essence est le seul combustible quise trouve dans de bonnes conditions de prix et suffisamment répandu pour l'acquisition échelonnée n'importe où, soit de se passer de l'emploi de moteurs à haute compression,soit au cas où on voudrait les utiliser, de se préoccuper,
laissant de coté les économies,de l'acquisition d'un supercarburant à action antidétonnante en quantité suffisante pour la consommation exigée par le moteur dans la totalité de chaque voyage du véhicule.
Le système d'alimentation suivant l'invention ré sout le problème énoncé,puisqu'il permet 1'emploi de moteurs à compressions élevées sans qu'il soit toutefois nécessaire d'avoir recours pour leur fonctionnement à l'emploi exclusif d'un combustible supercarburant,mais au contraira en employant sur la plus grande partie du parcours du véhicula muni de ce système l'essence ordinaire du marché, et en y additionnant ou employant seul le supercarburant pour l'alimentation du carburateur quand le moteur cogne.
Le système suivant l'invention est caractérisé par l'emploi,sur les véhicules automobiles,d'un réservoir additionnai de combustible qui contient un supercarburant antidétonnant, tel que l'alcool,le benzol,la benzine éthylée, etc., et qui est en communication avec le carburateur du moteur par l'intermédiaire d'une tuyauterie sur laquelle se trouve intercalé un robinet distributeur permettant de fournir à volonté ledit supercarburant quand le moteur cogne pour que, à l'intérieur du carburateur du véhicule ,ce supercarburant, déjà pulvérisé,
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se mélange avec la pulvérisation de l'essence provenant du réservoir normal de la voiture, ou bien pour que,la communication du carburateur avec ce réservoir étant fermée,
ledit supercarburant soit le seul qui entre dans la constitution du mélange explosif admis dans le moteur.
De cette façon le conducteur du véhicule peut faire fonotionner le moteur pendant sa marche normale,qui est généralement comme minimum un 9 0 pour-@enmt du parcours total, en utilisant seulement de l'essence dans la carburation, et par contra,quand les phénomènes anormaux de o ognement se produi- sent, il peut fournir graduellement un mélange d'essence et de supercarburant plus ou moins riche en ce dernier pour arri- ver à alimenter le carburateur uniquement avec du supercarburant,ce qui aéra nécessaire quand par exemple en franchissant une pente prononcée le moteur cognerait fortement.
Quand on en arrive au cas d'alimenter le moteur exclusivement avec du supercarburant, on fera préférablement de sorte que celui-ci se rende aux gicleurspar lesquelscoule normalement l'essen- ce.
Sur la c enduite du réservoir de supercarburant au carbu, rateur en peut intercaler, suivant les exigences ou les convenances de chaque cas, des robinets distributeurs,des disposi- tifs de dosage,de déviation des liquides et à niveau constante des pompes, desaspirateurs ou autres organismes qu' on juge.. rait bon d'utiliser,lesquels peuvent être à fonctionnement aut omatique ou à commande manuelle avant d'entreprendre la marche,par graduation, ou bien pendant la marche,du siège du conducteur, à la discrétion de celui-ci.
A titre d'exemple seulement,dans le but de rendre la description plus claire, on représente sur le dessin annexé: dans la figure 1 un cas d'application pratique du système dont il s'agit, et dans les figures 2 et 3 deux détails, à. plus grande échelle,de variantes du système.
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En 1 se trouve le réservoir de supercarburant,mis en communication par le tuyau 2 avec un récipient à niveau constant 3 fendu d'une seule pièce avec le récipient à niveau constant de l'essence 4,constituant un seul bloc avec le car, burateur,de façon à ce que celui-ci soit équivalent à un carburateur de commutation. De la partie inférieure du récipient à niveau constant 3 sort le tuyau 5 allant au gicleur 6 du carburateur,dont le passage peut âtre réglé par un robinet 7 manoeuvrable à main et relié à un secteur gradué 8. Sur le tuyau est intercalé un robinet distributeur 9, qui atteint aussi le tuyau allant du niveau constant 4 correspondant à l'essenee au gicleur ou gicleurs 10 du carburateur.
Le robinet 9 peut être @ actionné du tableau de la voiture, à l'aide d'une manivelle 11 reliée audit robinet par l'intermédiaire d'une transmission 12, et,manoeuvré à volonté par le conducteur, permet : soit de laisser passer seulement de l'essence aux gicleurs 10, en tenant fermé le passage du supercarburant par le tuyau 5; soit de faire passer l'un et l'autre liquide simultanément aux gicleurs 10 et 6, en laissant libre le passage par les deux tuyaux conducteurs; soit de faire arriver seulement du supercarburant aux gicleurs 10,moyennant la déviation du supercarburant qui passe par le tuyau 5 dans le tuyau com. muniquant avec lesdits gicleurs 10, en maintenant interrompue l'arrivée de l'essence audit tuyau.
De cette façon il devient possible que dans les marches normales le moteur fonctionne alimenté seulement aveu de l'essence, suivant l'usage courant, et que à mesure que la route l'exige on puisse fournir au moteur de l'essence avec du supercarburant, ou bien du supercarburant exclusivement, de sorte à éviter,moyennant la seule manoeuvre de la manivelle 11, destinée à varier l'alimentation, que le moteur produise le bruit de cognement.
Dans le détail représenté à plus grande échelle sur la figure 2, on peut voir un récipient filtrant 13 en communica-
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tion, au moyen d'un tuyau 14, avec un réservoir supérieur de supercarburant,sans l'intermédiaire d'un dispositif à niveau constant.
Dans ce cas le régulateur manuel de passage ou dispositifde dosage du supercarburant se trouve en 15; 16 est un robinet général qui permet d' ouvrir ou de fermer le passage du supercarburant à la sortie du filtre 13, ledit robinet étant commandé par un jeu de leviers 17 à partir du siège du conducteur ; et 18 est un autre robinet qui , au moyen d'un autre jeu de leviers 19, est relié à. l'accéléraleur et permet l'arrivée opportune du supercarburant au car- burateur,précisément au moment où l'accélérateur excite la marche du moteur.
Dans le cas représenté sur la figure 3, il existe un récipient à niveau constant 20, entièrement séparé du réai- pient de 1'essence,muni d'un dispositif de graduation ou de dosage 21 semblable à celui de la figure 1 et d'un robinet 22 pouvant être actionné à l'aide du dispositif 23 du siège du conducteur,le dispositif 24 permettant de commander la fermeture du passage de l'essence quand on désire employer seulement du supercarburant dans l'alimentation.
Pour mettre le système en pratique, on pourra utiliser,ou tre les dispositions représentées,d'autres dispositions,dans lesquelles les formes et les dimensions des organes employés pourront être variables,de même que le nombre de ces organes et la fonotion à laquelle ils sont destinés,sans altérer pour cela l'objet essentiel de l'invention.