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Dispositif anti-éblouissant, notamment pour automobilistes".
La présente invention a pour objet un dispositif destiné aux automobilistes, et agencé pour- éviter qu'ils ne soient éblouis par les phares des voitures qu'ils croisent, sans cependant diminu:er- sensiblement leur champ de vision, ni les gêner en rien dans la conduite de leur voiture*.
Le dispositif suivant l'invention comporte un écran oblique disposé pour être interposé entre les yeux de l'automobiliste et les phares des. voitures qu'il croise, et placé à cet effet en avant,
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de lui, de préférence assez près, et à gauche de ses yeux par exemple, si la circulation se fait à droi- te.
Cet écra peut être fait d'une matière quelconque: transparente, translucide, ou opaque, propre à atténuer convenablement 1 éclat des phares, on même à masquer ceux-ci complètement.
Sa position, ses dimensions et son incli- naison sont convenablement calculées pour qu'il ne réduise que le moins possible le champ de vision et, en particulier, le laisse entièrement libre en avant de la voiture, de façon à n'apporter aucune gêne à la conduite de celle-ci.
Grâce à sa disposition oblique par rapport au sens d'avancement de la voiture, il ne gêne la visibilité que dans une mesure tout-à-fait négligea- ble. De plus, du fait qu'il est placé très prés des yeux de l'automobiliste, il peut n'avoir que des dimensions très réduites, et l'automobiliste n'a à faire qu'un très léger mouvement de la tête pour a- percevoir la partie de la voiture que cet écran lui masque ordinairement.
Selon la place qu'il occupe, l'agencement de la voiture, les conditions de fabrication, etc ., on pourra donner à cet écran une forme et des di- mensions, variables, et le faire en une ou plusieurs pièces. On pourra également prévoir toutes disposi- tions appropriées telles que l'automobiliste puisse à volonté placer cet écran dansson champ de vision, ou en dehors,, selon qu'il désire ou non s'en servi±.
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Suivant une disposition particulière de l'invention, l'écran est porté par l'automobiliste lui-même: il peut par exemple se fixer sur la coiffure de celui-ci, ou encore sur des. lunettes ou sur une monture spéciale...
Divers modes de réalisation de l'objet de l'invention vont être ci-après décrits, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel:
La fig. 1 est une vue en plan schématique, relative à un premier mode de réalisation, et la fig.2 une vue schématique d'une variante.
Les fig. 3 et 4 relatives à un second
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mode de réali sation, en sont respectivement une vue de face et une vue en plan..
Les fig. 5 et 6 relatives à une autre forme d'exécution, en sont respectivement une vue de face et une vua en plan-
Les fige 7 et 8 sont des vues analoguesd'une autre forme d'exécution..
Les fig. 9 et lu sont des vues de face, res-pectivement de deux autres formes d'exécution,
Enfin, une dernière forme d'exécution est représentée aux fig. 11 à 14:
La fige.Il est une vue de face,
La figo 12 est une vue en plans,
Les fig. 13 et 14 sont respectivement une vue' en plan et une coupe transversale à grande échelle
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d'une tigE:-SU1'po:rt (le 1Il\'n'l\n..
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Le mode de réalisation représenté à la fig. 1 , appliqué à une voiture V , comporte un écran incliné E dispose en avant et à gauche du conduc- teur C, et très près de sa tête, de façon à couvrir, pour celui-ci, une zone telle que Z de la route, et à empêcher ainsi qu'il ne soit ébloui par les voitu- res V2 qu'il croise, sans cependant gêner en rien la visibilité en avant de la voiture.
La fig. 2 représente une variante periec- tionnée, suivant laquelle l'écran est fait d'une- série de petits éléments E: E(,E",... disposés de façon étagée, chacun de ces éléments, sensiblement perpendiculaire au sens d'avancement de la voiture, étant séparé de ses voisins par une distance d.
Ces écrans, tout en masquant au conducteur les phares des voitures qu'il rencontre, dégagent, en toutes positions, son champ de vision vers la gauche, suivant OZ, ce qui est particulièrement u- tile, notamment poux le passage des croisements de routes.
Le mode de réalisation représenté aux fige.
2 et 3 comporte deux écrans E1 fixés sur une monture M analogue à une monture de lunettes, de façon à se trouver, en position d'emploi, en avant des yeux o de l'automobiliste.
Des écrans se trouvent dans des plans obli- ques par rapport à celui de la monture, et occupent seulement la partie gauche du champ de vision de l'au- tomobiliste, de sorte que celui-ci peut, sans être gêné, regarder (Levant lui suivant OX, ou à droite suivant OY, les écrans ne se trouvant devant ses yeux
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que lorsqu'il regarde à gauche, c'est-à-dire dans la direotion des phares des automobiles qu'il croise.
Au lieu d'écrans fixés à demeure sur une monture spéciale telle que M, on pourra utiliser des écrans amovibles, disposés pour pouvoir se fixer à volonté sur des montures de lunettes existantes.
Les modes de réalisation qui vont être décrits ci-après sont agencés pour permettre de régler aisément l'orientation des écrans, de telle façon qu'ils assurent la protection la plus efficace contre lea phares, et même, éventuellement, contre toute autresource lumineuse ( soleil, reflet sur l'eau, etc..) sans pour cela apporter aucune gêne à la personne qui les porte, ce qui étend considérablement les possibilités d'application de l'invention.
A cet effet, l'écran est porté par une monture circulaire analogue à celles des lunettes. à verres ronds, de telle façon qu'on peut le faire tourner dans (ou sur) un support circulaire de cette monture et régler sa position à volonté*
On prévoit encore différents modes de montage, suivant lesquels, outre le déplacement cidessus, on peut en faire subir un on plusieurs, autres. à l'écran, ce qui procure les plus grandes facilités pour le réglage..
Le dispositif représenté aux fige. 5, 6 comporte une monture M1 analogue à une monture de lunettes à verres ronds, sur les supports droit et gauche Md , Mg de laquelle sont montés des - g @ écrans E2.
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Ces écrans sont portés pax des cercles 0 engagés dans les supports Md , Mg de façon à pou- voir y coulisser à frottement, de sorte qu'on peut régler la position des écrans en les faisant tour- ner par exemple dans le sens des flèches F1.
Les écrans sont en outre fixés sur les cer- cles 0 par des charnières A, de sorte qu'on peut encore régler leur orientation en les faisant tour- ner dans le sens des flèches F2, ou en sens inverse.
Les fig. 7 et 8 représentent une variante suivant laquelle les écrans , E3, sont portés par les cercles 0 par l'intermédiaire de petits le- viers articulés L1, L2, ce qui, non seulement, don- ne une plus grande latitude dans le réglage de leur orientation, mais encore permet de les placer plus ou moins loin des yeux.
Les dispositifs ci-dessus peuvent être uti- lisés pour protéger les yeux contre le soleil, ou toute autre source lumineuse. Celui représenté à la fig.9 est plus particulièrement destiné à empê- cher l'éblouissement par les phares.
Dans ce dernier dispositif, chacun des sup- ports Mg, Md porte un écran E affectant la forme 4 d'un segment de calotte sphérique ou similaire porté par le cercle 0.
Cet écran, fait d'une matière appropriée quelconque, par exemple d'une petite feuille de cuir, a des dimensions convenablement calculées poux qu'on puisse, en le faisant tourner dans le support Mg ou Md,l'amener exactement dans la direction des pha- @
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les des voitures rencontrées, ,sans qu'il gêne par ailleursle champ de vision
La fig. lu représente une variante encore perfectionnée du dispositif précédent, dans laquelle l'écran, Est forme une portion de surface convexe, par exemple sphérique , dont le bord supérieur comporte, d'une part, dans sa partie médiane , un prolongement Etdisposé pour masquer les phares après qu'on a convenablement réglé la position de 1.'écran en le faisant tourner, et, d'autre part, à gauche de ce prolongement E'5, une échancrure
E"5.
Cette échancrure a pour pr incipal avantage, sans nuire en rien à l'efficacité de 1 écran, de largement dégager la vue de l'automobiliste vers sa gauche, ce qui lui donne, comme le disposi- tif suivant la fig., 2, mais de façon, plus simple, une complète sécurité, notamment pour le passage des croisements de routes.
Les figso 11 à 14 représentent une variante du dispositif représenté aux fig. 7,8.
Dans cette variante, chaque couple de leviers articulés L1- L2 supportant un des écrans E3 est remplacé par un levierunique L3 disposé de la façon suivante:
Ce levier L3 comporte une fente longitudinale 1 présentant, au voisinage d'une extrémité la, une partie étranglée 1b.
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Sur chaque cercle O sont fixées, en des points diamétralement or.posés, deux pattes 2 formant chacune une tête 2a au-dessus d'une partie rétreinte 2b.
Sur les écrans,E6, sont de même fixées des pattes 3 formant des têtes 3a au-dessus de paxties rétreintes 3b.
Pour monter les écrans, on engage les pattes 2 dans les fentes 1 des leviers L3, jusqu'à la hauteur de leurs parties rétreintes 2b et on les fait glisser vers les extrémités la de ces fentes 1, de manière à leur faire franchir les étranglements 1b, en forçant légèrement.
Les parties rétreintes 2b, se trouvent ainsi engagées et maintenues dans les extrémités la des fentes, de sorte que les leviers L3peuvent pivoter dans le sens des flèches F3 par exemple, sans coulisser longitudinalement.
Les pattes 3 des écrans sont engagées de même dans les fentes 1, et ces écrans peuvent à la fois pivoter sur eux-mêmes, dans le sens des flèches F4 par exemple, et coulisser le long des fentes 1, ce qui permet de les rapprocher ou de les éloigner des yeuxe
De plus, chaque levier a, en section droite (fig.14) une forme cambrée, telle que les bords de sa fente 1 frottent contre les pattes 2 et 3 qui y sont engagées, et ce frottement maintient les écrans immobiles après qu'on leur a donné l'orien- tation désirée.
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Bien entendu, les formes d'exécution données ci-dessus uniquement à titre d'exemple sont susceptibles, sans pour cela s'écarter de l'in- vention, de subir des modifications, notamment en ce qui concerne l'agencement du support de l'écran, les dispositions prévues pour permettre le réglage de la position de celui-ci, sa forme, la matière dont il est fait, etc ....