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DISPOSITIF DE ChAN(kUMnLY2 DU VITESSE POUR VEliOCIPUES9 PLUS PARTICULIEREMENT POUR CEUX: A FREIN SUR MOYEU,
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La présente invention est relative à un dbàµ'g6j'E$±<6e changement de vitesse pour vélocipèdes de toutes sortes, plus particulièrement pour vélocipèdes à frein sur moyeu, qui permette au conducteur pendant le voyage et sans quitter le vélocipède, de modifier le rapport des vitesses.
L'invention est caractérisée en ce que des roues dentées de diverses grandeurs connues en elles-mêmes, sont prévues sur la roue arrière ou sur le moyeu à frein et un levier oscillant autour d'un axe qui tient la partie inférieure de la chaîne motrice en contact avec une roue dentée est placé de manière à pouvoir coulisser dans une enveloppe fixée à la fourche de roue, et en actionnant un fil Bowden connecté au guide placé dans la dite enveloppe et convenablement fixé au cadre entre la selle et le guidon au moyen d'une pince amovible ou autre dispositif analogue, on peut déplacer le dit guide dans les deux directions, de manière à changer,la direction de la chaine, et à forcer celle-ci de sauter sur la roue dentée qui
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doit donner la nouvelle direction.
Afin d'empêcher le levier qui fait engrener sa roue dentée avec la chaine de se renverser intempestivement lorsqu'on fait marche arrière, on fixe ce levier par un dispositif réglable et automatique.
L'objet de l'invention est illustré à titre d'exemple dans le dessin ci-joint, dans lequel :
Fig, 1 montre le dispositif de changement de vitesse sur une bicyclette en vue latérale,
Figs. 2 - '7 montrent les parties individuelles du dispositif de changement de vitesse.
Dans le mode de réalisation illustré dans la fig. 1, des roues dentées de diverses grandeurs sont montées sur la roue arrière ou sur le moyeu à frein, et l'enveloppe 1 qui porte le dispositif de changement de vitesse proprement dit est fixée à la fourche arrière au moyen d'une pince amovible 2 ou analogue. Dans l'enveloppe 1 se trouvent deux tiges rondes 3 ou analogues (voir fig. 2) qui portent le guide 5 portant les trous de guidage 4 (voir figs. 2 et 3) et dont l'extrémité qui sort de l'enveloppe porte le levier 7 avec pinces de fixation 8 de la chaine, lequel levier fait tenir en contact la partie inférieure de la chaine avec la roue dentée 6. Le levier 7 se trouve sous l'action d'un ressort 9 qui tend à presser fortement le levier 7 contre la chaine, ce qui donne en même temps la tension de celle-ci.
Les tiges 3 placées dans l'enveloppe 1 sont entourées de ressorts 10 (voir fig. 2) qui sont fixés d'un côté à l'enveloppe 1 et d'un autre côté au guide 5 et exercent une pression unilatérale sur celui-ci. Au lieu des tiges 3, l'enveloppe 1 peut être formée en coulisseau dans lequel le guide 5 portant le levier 7 peut coulisser.
Un fil Bowden 14 ou analogue mène d'un segment de con- trôle 12 ou d'un levier de commande 13 fixé au tube du cadre entre la selle et le guidon et fixé à ce tube de cadre ou à
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un autre endroit convenable au moyen d'une pince amovible 11 ou analogue, ce fil Bowden conduisant d'autre part au guide 5 pla- ce- dans l'enveloppe 1, et étant muni d'une vis de réglage ou analogue à son entrée dans l'enveloppe ou à un autre endroit convenable.
Les crans d'arrêt du segment 12 seront convenablement formés comme montré dans la fig. 4, et notamment avec une entrée et une encoche de repos, cette dernière servant en même temps pour empêcher le levier 13 de rebondir.
La forme des crans d'arrêt suivant la fig. 4 présente les avantages suivants :
Si on fait un changement de vitesse, il est nécessaire de pousser le levier 7 qui fait engrener la partie inférieure de la chaine avec la roue 6, dans la direction de la roue dentée qui intervient pour le changement de vitesse en question, afin d'effectuer le mouvement certain sur la roue dentée qui entre en jeu.
Ceci est obtenu en amenant au moment du changement de vitesse le levier 13 à l'entrée du cran d'arrêt correspondant, et y est tenu aussi longtemps que le changement de vitesse a lieu, pour être alors poussé dans la position de repos, ce.¯qui fait que le levier 7 par le relâchement du fil Bowden et par l'action exercée par les ressorts 10 sur le guide 5 vient dans la position exacte de la roue dentée montée sur le moyeu arrière sur laquelle la chaine est sautée, de sorte que la chaine n'est pas exposée au danger de déviation.
Afin d'éviter un mouvement arrière du levier 7 et par conséquent un relâchement intempestif de la chaine lorsqu'on fait marche arrière, un dispositif automatique est prévu qui presse le levier 7 ou la roue 6 sur la chaine au moment de la marche arrière, pour empêcher le relâchement de cette chaine.
Dans ce but une enveloppe 15 est fixée sur l'enveloppe 1, dans laquelle une pièce 16 se trouve placée sous l'action de res-
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sorts 17 (voir fig. 5). La surface de la pièce 16 qui presse contre le levier 7 sous l'action des ressorts 17 est faite inclinée aussi bien dans le sens latéral que dans le sens du déplacement, comme il est montré dans les figs. 6 et '7, et notamment de manière à correspondre aux couronnes dentées de grandeurs différentes se trouvant sur le moyeu arrière, afin d'obtenir que lorsque le changement de vitesse se fait de la roue petite à la roue grande, le levier 7 qui est guidé par la surface inclinée de la pièce 16, ou bien la chaine motrice réalise le relâchement qui convient, pour la grandeur de roue qui entre en jeu pour le changement de vitesse.
La pièce 16 est guidée dans l'enveloppe 15, le levier 7 se déplaçant à droite ou à gauche sur la surface inclinée suivant le changement de vitesse à effectuer.
Tout autour à l'intérieur de l'enveloppe 15 se trouvent des résistances 18 qui doivent empêcher un mouvement en arrière de la pièce 16 ou du levier 7. En marche normale les résistances 18 n'entrent pas en fonctionnement, car alors l'enveloppe s'appuie sur le levier 7 grâce aux ressorts 17, ce levier n'étant en marche normale soumis à aucune pression appréciable.
Au moment du recul, le levier 7 est soumis à une forte pression et les ressorts 17 ne suffisent pas pour presser le levier 7 sur la chaine ou pour donner à celle-ci la tension voulue. En marche arrière les résistances 18 entrent en fonction, la pièce 16 venant buter contre elles au moment de la marche arrière.
Les résistances 18 sont réglables et dans ce but l'enveloppe 15 présente à droite et à gauche des encoches 19 dans lesquelles sont placées des vis 20 ou analogues connectées aux résistances 18 (fig. 7).
Le mode de fonctionnement du dispositif de changement de vitesse est comme suit :
Si par exemple la chaine doit être déplacée de la. grande
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à la petite roue dentée, le levier 13 est amené dans le cran prévu à cet effet dans le segment 12 ou à l'entrée de ce cran, et ce mouvement du levier 13 est transmis par le fil Bowden 14 au guide 5 de l'enveloppe 1, qui maintenant se déplace à droite ou à gauche sur les tiges 3 et prend ainsi avec lui le levier 7 et sa roue 6, ce qui fait changer la direction de la ahaine, et celle-ci est maintenant forcée par le conducteur à sauter sur la roue plus petite se trouvant dans la nouvelle direction.
Par la forme spéciale des crans d'arrêt la chaîne est pressée par l'introduction du levier 13 dans la position d'entrée un peu au-dessus de la direction de la roue dentée nécessaire pour le changement de vitesse, ce qui facilite 'le déplacement de la chaine. Lorsque le déplacement a été achevé, le,levier est amené. vers l'avant dans la position de repos, et ce mouvement se transmet au levier 7 qui se trouve maintenant dans la direction exacte avec la roue dentée sur laquelle la chaîne est. sautée. La tension de la chaine se réalise automatiquement par le levier 7 ou par le ressort 9 agissant sur celui-ci et d'autre part par la pièce 16.
Lors d'un freinage ou de marche arrière la pièce 16 placée sous l'action d'un ressort vient frapper les résistances 18, ce qui empêche un autre recul du levier 7, et cela se fait. automatiquement au moment de la marche arrière.
Au lieu de la pièce 16 décrite ci-dessus, on pourrait employer un autre dispositif du même genre.
.Le nombre dés roues dentées montées sur la roue arrière ou sur le moyeu à frein peut varier.
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REVENDIC,NEIONS ET RE SUME .