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DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Mécanisme de changement de vitesse pour bicyclettes à plusieurs @ @ multiplications.
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Demande de brevet d'utilité déposée en Allemagne le 17 août 1933.
La présente invention concerne une commande pour bicyclet- tes à plusieurs multiplications, en particulier le mécanisme pour faire passer la chaîne de transmission sur les diverses couronnes dentées, au moyen desquelles les diverses vitesses (ou rapportsde transmission) sont obtenues. La commande se compose de la manivelle habituelle de pédalier, avec sa roue à chaîne, de la chaîne de transmission et de plusieurs couron- nes dentées prévues à la roue arrière, couronnes avec lesquel- les la chaîne peut être amenée en prise alternativement. par suite des divers diamètres de ces couronnes dentées, il est indispensable de prévoir un dispositif tendeur spécial afin de maintenir la chaîne en prise avec ces couronnes.
Ce dispositif tendeur consiste en un bras élastique, à l'extrémité libre duquel est montée folle une roue à chaîne, qui presse contre le brin inférieur de la chaîne et ainsi maintient également
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toujours tendu le brin supérieur menant de la chaîne. Le bras élastique est monté oscillant sur un prolongement de l'axe de la roue, de sorte que le dispositif entier peut être construit et monté comme un tout. Le mécanisme de changement de vitesse par conduction, amenée de la chaîne sur les diverses couronnes dentées de la roue arrière est également très important.
Ce mécanisme est relié à la roue de tension et se compose d'un dispositif permettant son déplacement transversalement à la chaîne, de sorte que cette roue tendeuse peut être réglée, par rapport aux diverses couronnes dentées, de telle façon que la chaîne soit amenée d'une couronne à l'autre, cette chaîne étant tirée latéralement jusqu'à ce qu'elle arrive à contourner la nouvelle couronne avec laquelle elle doit venir en prise.
La commande et le mécanisme de changement de vitesse sont représentés au dessin annexé en une forme exemplative de réa- lisation. A ce dessin : fig.l est une vue de c8té du mécanisme de changement de vitesse, avec une partie de la bicyclette, fig.2 donne la vue par le dessus, partie en coupe, de la commande et du mécanisme de changement de vitesse.
La commande de la bicyclette se compose des pièces habituelles : la manivelle de pédalier équipée de la roue dentée motrice, non représentée au dessin, la chaîne de transmission 6 indiquée en traits interrompus à la fig.l, et plusieurs, par exemple trois, couronnes dentées 7,8, 9, fixées sur le moyeu de la roue arrière, ou en cas de roue libre (comme dans l'exemple) fixées sur le manchon entraîneur ;la chaîne 6 est destinée à être passée-alternativement sur l'une ou l' autre de ces couronnes. A cause de l'écartement relativement grand entre ces couronnes et la roue de chaîne motrice, le faible écartement entre les plans des diverses couronnes ne détermine aucun dérangement dans la transmission.
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Afin que la chaîne 6 reste toujours tendue et pose bien sur les pourtours des couronnes dentées - pour que la transmission soit sûre - il est prévu une roue de tension 10. Cette roue dentée 10 est montée par un roulement à billes sur un manchon 26 dont l'axe est parallèle à celui du moyeu de la roue arrière. Le manchon 26 est monté coulissant sur une douille 27 fixée dans une fente de l'extrémité libre d'un bras 13.
Ce bras 13 est monté oscillant sur l'axe du moyeu ou sur un manchon 28 prolongeant ce dernier, un ressort 29, dont un bout attaque l'extrémité de la fourche arrière, et l'autre attaque le bras 13, tandis que sa partie médiane est enroulée en plusieurs spires sur une pièce 38 vissée sur le prolongement 28, tend à abaisser constamment le bras 13 et par suite à maintenir la roue dentée 10 en contact permanent avec la chaîne 6, ce qui détermine la tension de la chaîne et force celle-ci, comme le montre la fig.l, à s'appuyer fortement sur le pourtour d'une des couronnes dentées.
Le changement de rapport de transmission par amenée de la chaîne 6 d'une des couronnes 7, 8, 9 sur une autre, est réalisé par déplacement de la roue dentée 10 perpendiculairement au plan de la chaîne.
Dans ce but, il est prévu, dans chacun des manchons 26 et 27, un ressort de pression 31, qui tend normalement à repousser le manchon 26 vers la gauche jusqu'à ce que la roue dentée 10 se trouve en face de la couronne 7. Le déplacement de la roue 10 vers la droite se fait par le moyen d'une broche de guidage 32 fixée dans le fond du manchon 26 et d'une chaîne de traction 33, attachée à cette broche, et qui contourne un galet 34 à gorge monté rotatif sur le prolongement 28.
un câble Bowden 41, attaché à l'autre extrémité de cette chaîne 33 se termine à un dispositif de commande du changement de vitesse fixé au guidon, une vis de blocage 35 engagée dans une rainure longitudinale de la périphérie du manchon 27 empêche la rotation
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relative des manchons 26 et 27 et forme butée pour les positions limites du manchon 26.
Afin de soutenir la chaîne 6 lors du changement de rapport de transmission, il est prévu, sur le tube inférieur de fourche 40 de la bicyclette, un guide 18 en forme de carter fixé par un collier 17. Un autre guide 36 est prévu à l'extrémité libre du bras oscillant 13.
Le mécanisme de changement de vitesse fonctionne comme suit. Dans la position représentée des diverses parties, la chaîne 6 passe, de la roue de tension 10 supposée dans sa position moyenne, autour de la couronne dentée 8 et de là, va à la roue à chaîne du pédalier puis, de celle-ci, revient, sous le cadre, à la roue de tension 10. En tirant au câble Bowden 41, la roue tendeuse 10 est amenée en face de la couronne dentée 9, tandis qu'en libérant le câble Bowden, le ressort 31 déplace la roue 10 vers la gauche et l'amène en face de la couronne 7.
La roue 10 entraîne la chaîne avec elle dans ses déplacements, de sorte que celle-ci passe d'une couronne dentée à la voisine.
L'élasticité du bras 13 permet ces changements et son adaptation à chaque changement de niveau du brin inférieur de la chaîne.
Quand il est employé également un frein dans le moyeu de roué libre, le bras oscillant 13 permet également le freinage en marche arrière, parce que ce bras se règle en position en correspondance à la tension du brin inférieur de chaine. Le brin supérieur de la chaîne est al ors mou et se pose sur le fond du guide 18, de sorte qu'il ne peut tomber de la roue de chaîna.
Le guidage inférieur 36 empêche que la chaîne puisse ne plus rester en prise avec la roue 10 quand le bras 13 prend un mouvement de balancier.
Le montage coaxial du bras 13 et de l'axe de la roue arrière rend inutile l'emploi d'un collier spécial avec broches ou tourillons à fixer sur le tube de cadre 40, et permet également le placement du galet 34 pour la chaîne 33 sur la même pièce 28,
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fixée dans la fourche 30, la dite pièce 28 pouvant être bloquée par une fl asque 37 et un écrou 38.
Dans cette réalisation du support 28, le moyeu de roue libre peut être fixé dans la fourche arrière au moyen d'une broche pénétrante 39 emmanchée dans l'axe creux et dont l'extrémité est vissée dans la pièce 28. Après dégagement de la broche 39, on peut sortir rapidement la roue avec le moyeu de roue libre et les couronnes dentées. La pièce 28, avec les parties du changement de vitesse y fixées, reste en position invariable au cadre.