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Mécanisme de changement de vitesse pour bicyclette à plusieurs multiplications. La présente invention, concerne une commande pour bicyclette à plusieurs multiplications, en particulier le mécanisme pour faire passer la. chaîne, de transmission sur les diverses couronnes dentées, au moyen desquelles les diverses vitesses (ou rapports de transmission) sont obtenues (mécanisme dénommé " dérail- leur IL). La commande complète se compose de la manivelle usuelle du pédalier, avec sa roue à chaîne, de la chaîne de transmission et de plusieurs couronnes dentées prévues à la roue arrière, couronnes avec lesquelles la chaîne peut être amenée en prise alternativement.
Par,suite des diamètres différents de ces couronnes dentées, il faut prévoir un dispositif tendeur spé.cial pour maintenir toujours bien en prise la chaîne avec l'une ou l'autre de ces couronnes.. Ce dispositif tendeur consiste, suivant l'invention, en un bras rigide, monté pivotant à une extrémité et portant à l'autre bout une roue à chaîne, montée folle, qui est appliquée contre le brin inférieur de la chaîne par 1'ac-
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tion d'un ressort agissant sur le dit bras ; cette roue folle maintient ainsi toujours la chaîne sous tension.
La dite roue folle peut en outre se déplacer, sous une commande mécanique à ressort de rappel, le long de son axe, donc transversalement à la chaîne ; cette roue tendeuse peut donc être ainsi réglée, par rapport aux diverses couronnes dentées de transmission, de telle manière que la chaîne soit amenée d'une couronne à l'autre, cette chaîne étant tirée latéralement jusqu'à ce qu'elle arrive à contourner la nouvelle couronne avec laquelle elle doit venir en prise.
Suivant l'invention, le déplacement transversal de cette roue tendeuse, est déterminé, dans un sens, par un ressort enfilé sur l'arbre portant cette roue et, dans l'autre sens (pour comprimer ce ressort) par deux tiges articulées l'une à l'autre, dont une est reliée à un bras coulissant sur le dit arbre, et l'autre est rattachée à un câble Bowden et constitue levier basculant dont le point d'appui est formé par le fond d'une entaille pratiquée dans le bras pivotant qui porte l'axe de la roue ten- deuse entaille dans laquelle est engagée la dite tige.
L'ensemble est fixé amoviblement à la fourche arrière et ne nécessite, contrairement aux mécanismes connus, aucune modification d'une partie quelconque de la bicyclette ; il s'adapte immédiatement, sans transformation, sur toute bicyclette.
Outre son automaticité, sa facilité de montage et la sécurité de fonctionnement, le dérailleur conforme à l'invention présente l'avantage, par rapport aux systèmes en usage, de permettre la marche de la bicyclette avec la chaîne existante, et, le cas échéant, si une pièce du dérailleur venait à se briser, de permettre par conséquent de rouler avec la même chaîne.
La commande et le mécanisme de changement de vitesse sont représentés au dessin annexé en une forme exemplative de réalisation. A ce dessin : fig.1 est une vue de côté du mécanisme de changement de vitesse, avec une partie de la bicyclette,
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fig.2 donne la vue par le dessus, partie en coupe.
La commande de la bicyclette se compose. des pièces. habituelles : la manivelle du pédalier équipée de la roue dentée motrice, non représentées au dessin, la chaîne de transmission 1 indiquée en traits interrompus à la fig1 et plusieurs, par exemple trois, couronnes dentées 2,3,4 fixées sur le moyeu 5 de la roue arrière ou, en cas de roue libre, fixées sur le manchon entraîneur ; la chaîne 1 est destinée à être passée alternativement sur l'une ou l'autre de ces couronnes 2-3-4. A cause de l'écartement relativement grand entre ces couronnes et la roue du pédalier, le faible écartement entre les plans des diverses couronnes ne détermine aucun dérangement dans la transmission.
Sur l'axe du moyeu arrière est glissée une patte 6 maintenue rigidement en position par serrage, sur la patte 7 de. la fourche arrière du cadre, au moyen du boulon 8 avec écrou 9. Cette patte 6 se prolonge vers le bas par un bras 10 légèrement déporté. vers l'extérieur, au bout inférieur duquel est fixé un axe 11 sur lequel peut pivoter le bras 12. Ce dernier est sollicité à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre par un fort ressort 13, porté par l'axe 11 et dont. l'extrémité forme crochet 14 attaquant le. bras 12 Ce bras ne peut se déplacer transversalement. A son extrémité'inférieure, il porte un petit manchon creux 15, vissé dans le bras et retenu dans la position voulue par l'écrou 16.
Ce manchon, qui fait saillie de part et d'autre du bras 12, est traversé par une tige rigide 17, librement rotative et coulissant dans le manchon ;la tige ou axe 17 a une tête 18 qui s'appuie contre l'extrémité. externe du manchon ; la dite tête est de préférence fendue pour y introduire un tournevis lors du montage et du serrage de l'écrou 19 vissé. sur l'autre extrémité de la tige.
Sensiblement dans le plan d'une des couronnes 2-3-4, l'arbre 17, parallèle à l'axe du moyeu arrière, porte, par roulement à. billes 20, une roue dentée 21 à denture calculée pour engrener
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avec la chaîne de transmission 1 avec laquelle elle est toujours en prise ; 22 est un étrier-guide, porté par l'arbre 17 et em- brassant la roue 21 ; a pour but de guider la chaîne et la maintenir toujours en prise avec 21. Il n'est pas indispensable.
23 est un bras calé sur l'arbre 17 ; ce bras 23 et l'extré- mité intérieure du manchon 15, est enfilé sur l'arbre 17 un ressort 24 qui tend à écarter la roue 21 du bras 12, par coulissage de l'arbre 17 dans le manchon 15. Ce ressort est lui-même enfermé dans un ressort 2,5 s'appuyant sur le bras 23 et le bras 12.
L'extrémité du bras 23 porte une tige 23, parallèle à l'arbre 17, à laquelle est articulée une autre tige 26 qui traverse une encoche 27 pratiquée dans le bras 12 ; saillante de cette tige 26 reçoit l'extrémité. d'un câble Bowden 28 qui traverse le guide 29 porté par le bras 12 près du pivot, de celui-ci et, s'appuyant sur l'axe du moyeu arrière, aboutit à un màcanis- me quelconque de commande à trois positions, monté à portée du conducteur.
Dans les trois positions permises du bras 12, le ressort 13 est toujours tendu et applique fortement la roue 21 sur le brin inférieur de la chaîne 1 pour maintenir celle-ci sous tension.
Dans la position représentée, la roue 21 maintient la chaîne sur la couronne 2 ; la manette de commande du câble Bowden, au guidon, est dans la position extrême de détente et les ressorts 24 et 25 sont dans la position la moins tendue. Si l'on amène la manette de commande dans la position moyenne ou dans l'autre posi-tion extrême, donc qu'on opère une traction sur le câble Bowden, celui-ci tend à faire pivoter le bras 12 dans le même sens que le ressort d'attaque, mais en même temps, il fait pivoter la tige 26 sur le fond de l'entaille 27, tirant vers le bras 12 la roue 21 en comprimant les ressorts 24 et 25 ; ce fait, la chaîne 1 se déplace légèrement pour venir en prise avec le pignon 3 ou-4, la tension de la chaîne étant maintenue grâce au ressort qui agit sur le bras 12.