<Desc/Clms Page number 1>
Bogie à mécanisme moteur pour véhicule de voie ---------------------------------------------- ferrée.
------
La présente invention se rapporte à des véhicules de voies ferrées et, notamment, à des véhicules auto-moteurs à bogie dans lesquels la machine motrice est disposée dans le bogie. Dans ces véhicules, le mécanisme moteur, lorsqu'il est disposé de la manière usuelle sur l'un des essieux du bogie, doit être établi particulièrement résistant en raison des trépidations qui agissent sur lui et qui sont causées par les joints des rails, les aiguilles et croisements de la voie. Mais, d'autre part, il est particulièrement dési- rable d'avoir un mécanisme moteur aussi léger que possible, car la voie et la superstructure sont détériorées d'autant plus fortement que les masses non suspendues élastiquement dont ce mécanisme moteur fait, dans ce cas, partie, sont plus grandes dans ces véhicules.
Suivant la présente invention, cette difficulté est surmontée par le fait que le mécanisme moteur est disposé
<Desc/Clms Page number 2>
dans le bogie, Comme le bogie est suspendu élastiquement, le mécanisme moteur est, ainsi, également suspendu élasti- quement, de sorte que les détériorations du mécanisme mo-- teur dues aux trépidations provoquées par les joints des rails, les aiguilles et croisements sont évitées.
Le mécanisme moteur peut donc être établi plus léger qu'un mécanisme non suspendu élastiquement; de sorte que la voie et la superstructure sont déchargées d'autant, car les masses non suspendues élastiquement sont réduites.
Le mécanisme moteur est disposé avantageusement entre les deux essieux du véhicule et cela de telle manière que la machine motrice se trouve de l'un des côtés du pivot du bogie et le mécanisme moteur de l'autre côté de ce pivot, De la sorte, l'espace très limité disponible dans le bogie est utilisé au mieux et cela permet d'établir le mécanisme moteur en évitant les tiges d'accouplement.
Uette disposition est particulièrement avantageuse dans ces véhicules, puisque, en marche à grande vitesse, par suite de la force centrifuge considérable résultant de cette vitesse élevée, d'une part et du petit diamètre des roues et du faible poids du'bogie même, d'autre part, la marche des véhicules actuels ne présente pas toute la sécurité désirable.
Suivant la présente invention, tout ou partie des dis- positions suiv-antes peuvent aussi être utilisées :
1 La transmission peut être disposée au voisinage du pivot du bogie.
2 L'un des essieux du bogie peut être actionné par la transmission au moyen d'un arbre à cardan et d'une paire de roues dentées coniques.
3 L'articulation de liaison de l'arbre à cardan avec la transmission peut être disposée dans le carter de cette transmission.. @
4 L'articulation de liaison de l'arbre à cardan pré-
EMI2.1
;±¯.i. ,
<Desc/Clms Page number 3>
cité avec la transmission peut être montée dans le moyeu d'une roue dentée de cette transmission.,.
5 Les deux essieux du bogie peuvent être actionnés par la transmission, par l'intermédiaire d'arbres à cardan et de roues dentées côniques.
6 Les articulations des deux arbres à cardan situées en regard l'une de l'autre peuvent être réunies en une ar- ticulation à double croisillon.
7 Cette articulation à double croisillon peut être montée dans le moyeu d'une roue dentée de la transmission.
8 Cette articulation à double croislllon peut, en même temps, être montée dans le carter de la transmission.
9 La seconde articulation de l'un des arbres à car- dan peut être montée mobile axialement dans un cylindre porté par l'essieu correspondant.
10 Dans le cas d'utilisation d'un changement de mar- che mécanique et d'un changement de transmission à fluide, ces deux dispositifs peuvent être montés dans le bogie.
Il Dans le cas précité, le changement de marche mé- canique peut être monté entre la machine motrice et la trans... mission à fluide -
12 Dans ce même cas, la transmission à fluide et le changement d.e marche mécanique peuvent être reliés l'un à l'autre en un bloc, par exemple, par assemblage des brides de leurs carters.
13 Dans ce même cas, le changement de vitesse et de marche mécanique peut être constitué pat un changement de vitesse à deux ou plusieurs vitesses et par un changement de marche.
14 Toujours dans ce même cas, le changement de mar- che mécanique peut être accouplé avec un changement de vitesse à deux ou plusieurs vitesses. il)' Dans le but d'utiliser un même type de transmis-
<Desc/Clms Page number 4>
sion à fluide avec des moteurs de diverses puissances, la transmission à fluide peut être actionnée, suivant la puis- sance du moteur, soit directement par la machine motrice, soit par l'intermédiaire d'un renvoi.
16 Dans le cas ci-dessus défini sous 11 , la trans- mission à fluide peut être accouplée à l'arbre de.la ma- chine motrice au moyen d'un arbre monté à travers le chan- gement de marche mécanique et avec le changement de marche mécanique au moyen d'un arbre creux entourant le premier arbre-
17 L'arbre de la machine motrice peut être accouplé avec la transmission à fluide au moyen d'un arbre monté à travers cette transmission, de telle sorte que des machines auxiliaires puissent être actionnées par l'extrémité libre de cet arbre, ces machines pouvant comprendre a) un moteur électrique d'éclairage ou de démarrage b) le ventilateur d'une installation frigorifique, ce ventilateur pouvant lui-même être actionné par ce moteur, au moyen d'un arbre à cardan, par exemple
Sans sortir des limites de la présente invention,
de nombreux véhicules peuvent être établis conformément aux principes ci-dessus définis.
Les dessins schématiques ci-joints, donnés' simplement à titre d'exemple, montrent deux modes d'exécution de la présente invention.
Dans ces dessins :
La figure 1 montre, partie en élévation longitudinale, partie en coupe, un bogie de voiture automotrice établi conformément à l'invention.
La figure 2-''montre un autre mode d'exécution de bogie conforme à l'invention-
La figure 3 se rapporte à un détail.
Dans ces diverses figures, les mêmes signes de réfé- rence désignent les mêmes éléments.
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
Figure 1, le moteur d' entrainement ft,,,une transmission à fluide H et une boîte de changement de marche mécanique W sont disposés dans le bogie D entre ses deux essieux T1 et T2, de manière telle que la machine motrice se trouve d'un côté du pivot Z du bogie et la boîte de changement de marche d.e l'autre côté de ce pivot Z. La boite de chan- gement de marche mécanique est disposée entre la machine mo- trice et la transmission à fluide et est, à cet effet, pla- cée au voisinage du pivot ? du bogie.
L'un des essieux T1 du bogie est actionné par la ma- chine motrice, par l'intermédiaire de la boîte de changement de marche et au moyen de l'arbre à cardan K et d'une paire de roues dentées coniques R, l'une de ces roues étant mon- tée sur cet essieu. L'articulation fil servant de liaison de l'arbre à cardan avec la boite de changement de marche est disposée dans le carter de cette boîte de changement de marche W, de sorte que l'espace nécessaire pour le montage de cet arbre se trouve diminué. Même lorsque l'écartement des deux essieux du bogie est faible, l'essieu Tl qui se trouve du même côté du pivot Z du bogie que le changement de marche peut donc être actionné au moyen d'un arbre à cardan.
La seconde articulation C de cet arbre à cardan est montée mobile axialement dans un cylindre disposé sur l'essieu Tl, de sorte que les modifications de longueur sont équilibrées automatiquement.
Conformément à la présente invention, la disposition et la conformation du mécanisme moteur permettent, également, d'actionner les deux essieux du boie au moyen d'arbres à cardan. Une disposition de ce genre est représentée dans la figure 2. Dans cette figure, pour transmettre la puissance aux deux essieux T1 et T2, on se sert de deux arbres à car- dan K1 et K3 et chacun de ces arbres est pourvu d'une paire de roues côniques, Rl pour l'essieu T1, R2 pour l'essieu
<Desc/Clms Page number 6>
T2. Les deux articulations situées en regard l'une de l'autre sur ces arbres à cardan sont réunies au moyen d'un double croisillon articulé qui est monté dans le carter W du changementde marche et en prise avec le moyeu de la roue dentée d de ce mécanisme de changement de marche.
D'une manière analogue, l'articulation simple du dispositif de la figure 1 est reliée avec le mécanisme de changement de marche.
La seconde articulation de chacun de ces deux arbres à cardan K1 et K2 de la figure 3 est, comme cela est repré- senté dans la figure 1, montée mobile axialement dans un cylindre : pour l'arbre K1, cylindre p1 porté par l'essieu T1 et, pour l'arbre K2, cylindre p2 porté par l'essieu T2.
Dans les deux formes d'exécution représentées, la transmission à fluide est accouplée avec la machine motrice au moyen d'un arbre a qui passe à travers le changement de marche mécanique et avec le changement de marche mécanique au moyen d'un arbre creux b qui entoure ce premier arbre (figure 1).
La transmission à fluide et le changement de marche mécanique sont réunis en un bloc, par exemple, comme cela est représenté dans la figure 1, par assemblage de brides établies sur les-carters de ces dispositifs.
Le changement de marche mécanique peut, également, être établi sous forme de changement de vitesse à deux ou plusieurs vitesses, éventuellement, avec changement de marche, ou être accouplé avec un changement de vitesse.
Suivant la charge du moteur, la transmission à fluide est actionnée directement par le moteur ou bien par l'in- termédiaire d'un'renvoi; de la sorte, on a l'avantage de pouvoir utiliser le!* même type de transmission avec des machines motrices de puissances diverses, ce qui permet d'établir ces transmissions en série et de bénéficier des avantages d'une fabrication en série. En outre, ceci per-
<Desc/Clms Page number 7>
met, également, d'utiliser, avec des machines motrices puis- santes, des transmissions de plus petites dimensicrs que celles qui seraient nécessaires dans Le* cas de commande di- recte, de sorte que le poids du bogie se trouve réduit et que les conditions d'établissement de la transmission sont améliorées.
La figure 5 montre comment la transmission à 'fluide est actionnée par l'arbre a au moyen d'un renvoi V. La transmission du couple est effectuée par l'arbre a '. En donnant des dimensions appropriées au renvoi, la puissance de la transmission à fluide peut être adaptée à la puissance du moteur.
L'arbre a, ainsi que l'arbre a', peut passer complète- ment au travers de la transmission à fluide, de sorte que des machines auxiliaires peuvent être actionnées par l'ex- trémité libre de cet arbre. Comme cela est représenté dans la figure 1, un moteur électrique,LA, peut être accouplé de cette manière à la transmission à fluide II pour produire le courant de lumière ou bien pour être utilisé au démarrage de la machine motrice M, ou bien encore, à ces deux usages.
Au moyen de ce moteur électrique LA et d'un arbre à cardan K3 relié à ce moteur, le ventilateur d'une installation , de réfrigération LK peut, également, être actionné. Ces machines auxiliaires sont disposées au-dessous de la caisse F du véhicule.