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La présente invention concerne un système de transmission hy- draulique pour véhicules terrestres à un essieu moteur, particulière- ment pour véhicules sur rails.
On connaît des systèmes de transmission de ce genre à plusieurs essieux moteurs, dans lesquels la transmission du couple du moteur aux différents essieux moteurs se fait par l'intermédiaire de trans- missions mécaniques et d'un arbre à cardans s'étendant longitudinale- ment au véhicule. Il est connu aussi de munir chaque essieu entraîné par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique, d'au moins deux circuits hydrauliques, et, dans certaines formes de réalisation, d'en- grenages de transmission à pignons coniques, et éventuellement aussi à pignons droits. Enfin, dans la construction de locomotives, il est 'connu de monter directement en amont des essieux moteurs, des engrenages de transmission à pignons droits.
Toutefois, ces systèmes offrent différents inconvénients.
C'est ainsi que le montage d'engrenages de transmission à pignons coni- ques comme dernier étage de transmission en amont des essieux moteurs, n'est pas possible pour de grandes puissances à cause des difficultés de construction. Si d'autres circuits hydrauliques (système Föttinger), sont par exemple montés directement sur les essieux moteurs, la trans- mission de force est limitée, comme fonction du diamètre des circuits hydrauliques, par le diamètre des roues motrices.
Suivant la présente invention, on peut éviter ces inconvénients dans un système de commande ayant en substance les caractéristiques précitées, mais ne comportant toutefois qu'un seul essieu moteur commandé hydrauliquement et donc pas d'arbre à cardans, en transmettant le couple du dernier pignon de sortie dans le sens de la transmission du couple, à l'essieu moteur par l'intermédiaire d'un accouplement élastique ou articulé, tous les organes de transmission de l'essieu moteur étant mon- tés dans un carter commun fixé dans le châssis du véhicule ou sur le bogie, de sorte que la position de l'arbre de commande reste inchangée lors des débattements de l'essieu moteur suspendu.
Grâce au montage d'un accouplement élastique, ou articulé, entre le dernier pignon droit et l'essieu moteur, on peut monter en amont de l'essieu un train d'engrenages à pignons droits au lieu d'un train d'engre- nages à pignons coniques, ce qui permet de rapprocher les circuits de transmission hydraulique de l'entrée de la transmission, de sorte qu'avec des diamètres relativement faibles les circuits hydrauliques peuvent transmettre un maximum de force motrice, grâce à leur grande vitesse, et les masses non suspendues sont réduites à un minimum sur l'essieu moteur.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmis- sion du couple d'un essieu moteur entraîné hydrauliquement à un autre essieu peut se faire par bielles, ce qui offre l'avantage de pouvoir sup- primer la transmission usuelle, du fait que l'essieu moteur, les roues motrices et les tourillons de manivelle y fixés agissent comme ltembiel- lage d'une locomotive à vapeur. Les groupes d'essieux correspondants, ainsi que le véhicule, peuvent être d'une longueur minimum, ce qui permet de franchir des courbes de petit rayon.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moteur est relié par des brides, de façon à former un ensemble rigide au carter contenant les organes de transmission et monté sur l'essieu moteur.
En variante, on peut aussi relier le moteur aux organes de trans-
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mission logés dans un carter commun, par un accouplement non pas rigi- de, mais élastiqueou articulé (accouplement articulé).
Le moteur peut être par exempleun moteur à combustion, un moteur électrique, une machine à vapeur ou une turbine à gaz.
L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec référence aux dessins annexés. Ues dessins et leur description illustrent l'in- vention.
Les figures 1 et la montrent schématiquement le principe de l'invention ( la partie en bas à droite de la figure 1 étant, pour plus de clarté, montrée en coupe ), tandis que la figure lb est une variante de la figure la. Les figures 2a à 2i montrent schématiquement différentes particularités de construction.
Le moteur, non représenté sur la figure 1, commande par le pignon droit 2a la transmission hydraulique 4 d'une façon qui sera décrite plus loin. Le pignon de sortie 5 de la transmission hydraulique 4 est re- lié desmodromiquement à l'essieu moteur 8, par l'intermédiaire d'un accouplement élastique ou articulé 26, cet accouplement devant absor- ber les mouvements relatifs dus à la suspension, entre l'essieu moteur 8 et les éléments logés dans le châssis, ou sur le bogie. Cet accouple- ment transmet alors le couple de la transmission hydraulique 4 à l'es- sieu moteur 8.
Les figures la et lb, qui sont des vues de côté de la figure 1, montrent plusieurs formes de réalisation de la liaison du moteur à la transmission hydraulique, ou au pignon droit 2a monté en amont de cette transmission. Sur la figure la, le moteur 46 (en pointillés) est relié par des brides, directement au bloc de transmission, tandis qu'à gauche sur la figure lb, le moteur 46 est relié au bloc de trans- mission par un accouplement rigide 3b, ou en variante, comme c'est montré en pointillés à droite sur la figure, par un arbre à cardans 3. On peut évidemment tout aussi bien utiliser un accouplement élas- tique pour relier le moteur à l'engrenage.
L'accouplement élastique ou articulé entre les masses suspen- dues, peut être un accouplement élastique BBC, un accouplement élas- tique à anneau en caoutchouc, un accouplement articulé Sécheron, un accouplement élastique à amortisseur, etc. Grâce à la disposition sui- vant l'invention, il est possible de réduire fortement la masse non suspendue sur l'essieu moteur, et de rassembler la transmission hydrau- lique et la commande de l'essieu dans un seul carter. Les figures 2a à 2i montrent, à titre d'exemple, des formes de réalisation comportant l'accouplement 26 précité.
Les formes de réalisation des figures 2a et 2i ne diffèrent que par la construction du mécanisme d'inversion du sens de marche et du démultiplicateur entre les inverseurs de couple servant à augmenter la force de traction pour le démarrage. Les mêmes éléments sont désignés sur toutes les figures par les mêmes chiffres de référence.
Sur chacune des figures 2a à 2i, on a représenté comme élément d'accouplement entre le moteur et les organes de transmission, par exemple un arbre à cardans 3, tandis que l'autre arbre à cardans re- présenté en pointillé, indique la possibilité d'une répartition du couple de commande sur deux moteurs, cette forme de réalisation rentrant également dans le cadre de l'invention.
L'inversion du sens de marche peut se faire soit par des inver- seurs de marche mécaniques, montés en aval des circuits hydrauliques,
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soit comme le montrent à titre d'exemple les figures 2a à 2i, par deux systèmes de circuits hydrauliques qui, suivant le sens de marche désiré,. sont remplis de fluide moteur,
Les figures 2a à 2d montrent des formes de réalisation d'inver- seurs du sens de marche mécaniques. Sur la figure 2a la transmission se fait comme sur la figure lb, à droite, par l'arbre à cardans 3, les pignons droits d'entrée 2a, les deux circuits hydrauliques A, B, les trois pignons coniques d'inversion 13, avec baladeur d'accouplement, et le train d'engrenages de sortie 5 à pignons droits à accouplement élastique ou articulé 26, vers l'essieu moteur 8.
Les deux circuits hydrauliques A, B sont accouplés hydrauliqeument entre eux.
La figure 2b est analogue à la figure 2a, avec la différence que pour le train d'engrenages d'entrée, on utilise des pignons coni- ques 2b et pour le train d'engrenages d'inversion du sens de marche, des pignons droits 13b.
La figure 2c correspond à la figure 2a, avec la différence que dans le dispositif montré sur la figure 2¯0' on utilise une démul- tiplication mécanique entre les circuits hydrauliques, qui n'est pas représentée plus en détail. Quant au reste, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans cette forme de réa- lisation, il est possible d'utiliser des circuits hydrauliques iden- tiques sans démultiplication hydraulique.
La figure 2d correspond à la figure 2b, dont elle diffère néanmoins en ce qu'une démultiplication mécanique supplémentaire est prévue entre les deux circuits hydrauliques, constituée par le train d'engrenages 13c. On peut aussi utiliser des circuits hydrauliques identiques sans accouplement hydraulique entre eux.
Les figures 2e à 2i montrent des formes de réalisation à in- version hydraulique du sens de marche. Comme représenté sur la figure 2e, la transmission se fait par l'arbre à cardans 3, les pignons co- niques d'entrée 20 et les circuits hydrauliques A, B ou A', B'.
Les deux groupes de circuits hydrauliques ont les mêmes sens de rotation d'entrée et de sortie, et le pignon droit de sortie 21 sert de pignon intermédiaire pour le groupe de circuits hydrauliques A, B, ce qui détermine le sens de la marche. La transmission se continue ensuite par le pignon droit de sortie 23 et le dernier train de pignons droits 5, considéré dans le sens de transmission du couple, par l'intermédiaire de l'accouplement articulé ou élastique 26, ,rers l'essieu moteur 8. Les inverseurs hydrauliques A et B ou A' et B' sont accouplés hydraulique- ment entre eux.
La forme de réalisation de la figure 2f correspond à celle de la figure 2e avec la différence que les groupes d'inverseurs et les pignons c6niques d'entrée 20b tournent en sens inverses et que les circuits hydrauliques A et B ou A' et B' sont accouplés mécaniquement entre eux.
La sortie des inverseurs A et A' se fait par-des arbres creux 24. La transmission se fait par les organes 3, 20b, les circuits hydrauliques, les organes 24, 23, le dernier train de pignons droits 5, dans le sens de la transmission du couple, ainsi que par l'accouplement élastique, ou articulé 26, vers l'essieu 8.
Sur la figure 2g, la transmission passe de l'arbre d'entrée 3, par les pignons droits 20, aux groupes inverseurs avec le même sens de rotation. Les circuits hydrauliques A et B ou A' et B' sont accouplés hydrauliquement entre eux, la sortie se faisant par les pignons coniques
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25, le train de pignons droits 5, et l'accuplement élastique ou arti- culé 26, vers l'essieu 8e L'inversion du sens de marche s'effectue par l'enclenchement au choix des groupes de circuits hydrauliques A, B ou A', B', tandis que les pignons coniques 25 inversent le sens de rotation de la sortie.
La forme de réalisation de la figure 2h ressemble à celle de la figure 2a, la transmission se faisant par les trois pignons coni- ques 27, sans baladeur d'accouplement, qui est remplacé pour l'inver- sion du sens de marche,par l'enclenchement de 1'un ou 1 autre des groupes de circuits hydrauliques A, B ou A' et B'.
L'arbre à cardans 3a peut être monté pour transmettre une par- tie du couple vers le train d'engrenages 2d et aussi vers d'autres transmissions hydrauliques.
La figure 2i correspond à la figure 2h, avec la différence que la démultiplication mécanique, déjà citée;, est prévue entre les circuits hydrauliques A, B ou A', B'.
On peut utiliser aussi bien des circuits hydrodynamiques que hydrostatiques, sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1.- Système de transmission hydraulique pour véhicules terres- tres, particulièrement pour véhicules sur rails, dans lequel le couple du moteur est transmis mécaniquement vers un seul essieu moteur, équipé de pignons droits, d'au moins deux circuits hydrauliques, de trains de pignons coniques et éventuellement, encore d'autres trains de pignons droits, caractérisé en ce que le couple est transmis du dernier pignon de sortie, dans le sens de la transmission du couple à l'essieu moteur par l'intermédiaire d'un accouplement élastique ou articulé, tous les organes de transmission de l'essieu moteur étant logés dans un carter commun, fixé rigidement au châssis du véhicule ou au bogie, de sorte que la position de l'arbre de commande reste invariable lors des dé- battements de l'essieu moteur suspendu.