<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention concerne un système de transmis- sion hydraulique pour véhicules terrestres, particulièrement pour véhicules sur rails, à un ou plusieurs essieux moteurs.
On connaît déjà de tels systèmes à plusieurs essieux mo-. teurs, dans lesquels la transmission du couple de la génératrice de puissance, aux différents essieux moteurs, se fait par l'intermé- diaire de transmissions mécaniques et d'un arbre à cardans s'éten- dant longitudinalement au véhicule. Il est également connu de munir- chaque essieu entraîné par l'intermédiaire d'une transmission hydrau- @ lique, d'au moins de deux circuits hydrauliques, et dans des formes de réalisation déterminées, d'engrenages de transmission à pignons
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
cuniaues, et entuelle-,uent a.is;-1 à pignons droits. Enfin, dans la construction de locomotives, il est connu de monter directement en amont des essieux'moteurs, des engrenages de transmission à pignons droits.
Toutefois, ces systèmes connus ont différents inconvé- nients. C'est ainsi que le montage d'engrenages de transmission à pignons droits comme dernière phase de transmission, en amont de l'essieu moteur, n'est plus possible pour les grands rendements, à cause des difficultés de construction. Si d'autres circuits hydrau- liques se trouvent, par exemple, directement montés sur les essieux moteurs (système Föttinger), la transmission de la force motrice est limitée, en fonction du diamètre des circuits hydrauliques, et du diamètre des roues motrices.
Suivant la présente invention, les difficultés préci- tées peuvent être écartées dans un système de transmission du type décrit ci-dessus, en entraînant le train d'engrenages à pignons droits des essieux, par l'intermédiaire d'arbres à cardans, dont les axes sont parallèles aux essieux moteurs, et les circuits de transmission hydraulique sont de préférence logés dans un carter commun avec les trains d'engrenages à pignons coniques et éventuel- lement les trains d'engrenages à pignons droits, à l'exception des trains d'engrenages à pignons droits des essieux, ce carter étant fixé rigidement dans le châssis du véhicule ou dans le bogie, de sorte que la position de l'arbre à cardans reste inchangée lors des débattements élastiques des essieux moteurs.
Le montage de l'arbre à cardans, parallèle lent à l'es- sieu moteur, permet de prévoir un train d'engrenages à pignons droits, devant les essieux moteurs, au lieu d'un train d'engrenages à pignons coniques, ce qui permet de décaler les circuits de trans- mission hydraulique par rapport aux essieux moteurs, en direction de l'entrée de la transmission, de sorte qu'avec les diamètres re- lativement faibles les circuits hydrauliques peuvent transmettre un maximum de force motrice par essieu moteur, étant donné leur
<Desc/Clms Page number 3>
grande vitosse.
Il est connu d'entraîner des essieux moteurs de véhicu- les par l'intermédiaire d'arbres à cardans parallèles à ces essieux, mais alors uniquement avec des transmissions purement mécaniques.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmission du couple d'un essieu metteur entraîné hydrauliquement à l'autre peut se faire au moyen d'organes d'accouplement, ce qui offre l'avantage de pouvoir supprimer les trains d'engrenages montés sur le faux essieu et le vilebrequin, du fait que l'essieu moteur, les roues motriceset le tourillon de manivelle y fixé, agissent conne vilebrequin (comme dans une locomotive à vapeur). De cette façon, les groupes d'essieux correspondants, ainsi que le véhicule, peuvent être d'une longueur minimum, ce qui permet de franchir des courbes de petit rayon.
La génératrice de force motrice peut être par exemple un moteur à combustion, un moteur électrique, une turbine à vapeur ou une turbine à gaz.
L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec référence a.ux dessins annexés montrant l'idée de base de l'inven- tion. La description qui suit et les dessins concernent plusieurs formes de r4alisation de transmissions.
Les figures 1 et la représentent schématiquement le prin- cipe de l'invention et les figures 2a-2c et 3a-3d représentent dif- férents détails de construction.
La génératrice de force motrice, non représentée dans les dessins entraîne par l'intermédiaire d'un arbre à cardans 1 un pignon de distribution 2, d'où les dispositifs hydrauliques 4 sont entraînés par un pignon droit 2a et des arbres à cardans 3.
La sortie 5 des dispositifs hydrauliques est reliée à des arbres à cardans 6, qui compensent les mouvements relatifs brovoqués par la suspension, entre la partie portée par l'essieu moteur 8 et celle portée par le châssis ou le bogie, ces arbres étant montés parallè- lement aux essieux moteurs. Ils transmettent les couples de rota-
<Desc/Clms Page number 4>
tation aux essieux moteurs 8, par l'intermédiaire d'un train d'engre- nages à pignons droits 7. Le moment de réaction du train d'engrena- ges de l'essieu est absorbé de manière habituelle par des tringles 9 résistant au couple de rotation.
Dans cette forme de réalisation le train d'engrenages de distribution 2 et les dispositifs ou en- traînements hydrauliques 4 sont montés dans la partie suspendue, c' est-à-dire dans le bogie ou dans le châssis du véhicule, tandis que le train d'engrenages 7 d'un poids relativement faible, est monté sur la partie non suspendue, c'est-à-dire sur l'essieu moteur.
Les figures 2a à 2c et 3a à 3d montrent des formes de réalisation du même principe, qui ne se différencient entre elles que par la construction della commande d'inversion de la marche et celle de la phase de démultiplication entre les inverseurs de cou- ple de rotation, en vue d'augmenter les forces de traction pour le démarrage. Les mêmes organes sont désignés sur toutes les figures par les mêmes chiffres de référence.
L'inversion du sens de la marche peut se faire soit à l'aide d'engrenages d'inversion mécaniques, montés en aval des en- trainements hydrauliques soit au moyen de deux systèmes d'entraîne- mentshydrauliques qui sont montés, par exemple comme représenté sur les figures 3a à 3d, et sont remplis de fluide moteur (huile ou 1' équivalent), suivant le sens désiré de la marche.
Les figures 2a à 2c montrent des formes de réalisation à inversion mécanique de marche. Suivant la figure 2a, la transmis- sion se fait, tout comme sur la figure 1, par l'arbre à cardans 3, les pignons coniques d'entrée 2a, les deux circuits hydrauliques A, B les trois pignons coniques d'inversion de marche 13 et une tê- te d'accouplement,,le train d'engrenages de sortie 5, l'arbre à car- dans 6 du côté sortie vers le train d'engrenages de l'essieu. Les deux circuits A,B sont accouplas hydrauliquement entre eux.
La'figure 2b est semblable à la figure 2a, avec la diffé- rence que pour le train d'engrenages d'entrée 2b, on utilise des pignons coniques; et pour le train d'engrenages d'inversion des
<Desc/Clms Page number 5>
des pignons droits.
La figure 2c correspond à. la figure 2b, dont elle se dif- férencie néanmoins en ce qu'une phase de démultiplication mécani- que supplémentaire, c' est-à-dire le train d'engrenages 13c, est intercalée entre les deux circuits A et B de l'entraînement hydrau- lique. On peut alors utiliser des circuits hydrauliques identiques sans qu'ils soient accouplés hydrauliquement entre eux.
Les figures 3a à 3d montrent des formes de réalisation dans lesquelles l'inversion du sens de la marche se fait hydraulique- ment. Comme représenté sur la figure 3a, la transmission se fait par l'arbre à cardans 3, les pignons coniques d'entrée 20 e.t les circuits hydrauliques A, B ou A', B'. Les deux groupes de circuits ont le même sens de rotation d'entrée et de sortie, tandis que le pignon droit de sortie 21 du groupe des circuits A',B' agit.comme pignon intermédiaire, ce qui détermine le sens de la marche. La transmission eontinue par le pignon droit de sortie 23, l'arbre à cardans 6 et le train d'engrenages 7 à pignons droits 7 vers 1' essieu moteur 8. Les inverseurs A et B ou L'et B', sont accouplés hydrauliquemet entre eux.
La òrme de réalisation de la figure 3b correspond à cel- le de la figure 3a avec la différence que les groupes d'inverseurs tournent en sens inverses sous l'effet des pignons coniques d'entrée 20b et que les circuits A et B sont accouplés mécaniquement entre eux. La sortie des inverseurs B et B' se fait par les arbres creux 24. La transmission s'effectue par l'intermédiaire des organes 3 et 20b, les circuits hydrauliques, les organes 24, 23, 6 et 7 vers l' essieu 8.
Suivant la. figure 3c la. transmis sion se fait de l'arbre d'entrée 3 par les pignons droits 2c sans changer de sens de rota- tion vers les groupes inverseurs. Les circuits hydrauliques sont accouplés hydrauliquement entre eux, et la sortie se fait'par les pignons coniques 25, le train de pignons droits 5, l'arbre à car- dans 6 et le train d'engrenages 7 vers l'essieu moteur 3. L'inver-
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
sion de la m x che s'effectue par 1'encle:ache,<;en.t, au choix, des groupes de circuits hydrauliques A, B ou A', B', tandis que les pignons coniques 25 inversent le sens de rotation de la sortie.
La forme de réalisation de la figure 3d est semblable à celle de la figure 2a, la transmission se faisant par les trois pignons coniques 27 sans tête d'accouplement; l'inversion du sens de la marche s'effectuant alors par 1'enclenchement alternatif des groupes de circuits A, B ou A', B'. L'arbre à cardans 3a peut être monté de manière à transmettre une partie du couple à d'autres trans- missions hydrauliques en aval de l'engrenage 2d.
Sans sortir du cadre de l'invention, on peut utiliser soit des transmissions hydrodynamiques, soit des transmissions hy- drostatiques.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.