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PORTES AUTOMATIQUES POUR ASCENSEURS ELECTRIQUES
La présente invention a pour but la réalisation d'un dispositif simple et efficace au moyen duquel la porte d'un ascenseur électrique s'ouvre automatiquement lorsque l'on ouvre la porte de la cage de l'ascenseur de sorte que l'on peut pénétrer dans ce dernier sans plus , après quoi , après avoir fartée la porte de la cage , celle de l'ascanseur se ferme automatiquement.
Salon 1'invention également , la porte de l'as- censeur , en arrivant au palier désiré ,peut être ouver- -te en appuyant sur un bouton et ensuite , après avoir ouvert et refermé la porte palière , la porte de la cabi- ne se ferme automatiquement de sorte que l'on peut se
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servir de nouveau de l'ascenseur.
L'invention vise , en outre , un dispositif per- fectionné grâce auquel l'ouverture de la porte de la cabi- ne ,lorsque l'on arrive au palier voulu , s'effectue à l'aided'un système de contacts actionnés par des boutons poussoirs faisant partie du système de l'ascenseur et qui font fonctionner la porte de la cabine à l'étage correspon- d ant.
Selon l'invention ..la porte de la cabine est empêchée.de se fermer trop prématurément lorsque l'on quitte l'ascenseur ou de rester ouverte lorsque l'on ou- vre la porte palière seulement pendant peu de temps et qu'on la referme immédiatement après.
D'autres avantages et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va en être faite avec référence aux dessins annexés.
Le dispositif fonctionne aussi bien avec du apurant alternatif qu'avecdu courant continu et , avec des modifications correspondantes , avec du courant tripha- sé .
Dans la description qui va suivre on indiquera uniquement quelques exemples de réalisation utilisant du courant continu , Sur les dessins annexés;
La figure I représente un dispositif selon l'in- vention La figure 2 représente ce dispositif auquel est accouplé un interrupteur automatique en vue d'empêcher la. fermeture prématurée de la porte de la cabine lors-- que l'on quitte l'ascenseur.
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La figure 3 est un dispositif avec une varian- te du système de bouton-poussoir servant à ouvrir la por- te de la cabine.
La figure 4 représente le même dispositif avec un système de circuit auxiliaire servant à ouvrir auto- matiquement la porte de la cabine lorsque l'on arrive à l'étage voulu.
La figure 5 est un appareil vibrateur construit suivant le principe de l'inertie de la matière et qui se fixe aux points X X X de la précédente figure.
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La figure 6 est un disposit-if avec un autre système d'interrupteur pour les portes palières.
La figure 7 représente le même dispositif avec un prolongement de l'interrupteur de la porte de la cabi- ne.
La figure 8 est une variante du dispositif dans lequel la fermeture de la porte de la cabine s'effectue au moyen d'un ressort ,après dégagement d'un dispositif d'arrêt
Sur les différentes figures;, on voit un moteur électrique M'et un interrupteur S actionné par la porte de la cabine .Dorsque cette porte est fermée ,l'inter- rupteur est dans la positionµ, lorsqu'elle est ouverte dans-la Position ±. L'interrupteur est disposé de telle fagon qu'il est inversé seulement quand la porte-arrive à ses positions extrêmes et l'interrupteur commande a- lors le sens du mouvement de la porte de la cabine par le sans de rotation du moteur En conséquence ,suivant ces positions:
de l'interrupteur , ce dernier commande un
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ou deux circuits qui , dans des sens opposés ,font passer le courant dans les enroulements de champ ou dans l'in- duit du moteur.
Sur les figures I à 5 et 8 , un interrupteur de palier U est disposé a chacun des paliers et est commandé par la porte palière ou par sa serrure . Deux circuits sont montas sur l'interrupteur lequel ferme toujours l'un des circuits en maintenant l'autre ouvert, et vice-versa.
Lorsque l'on ouvre la porte palière , l'interrupteur prend la position b commandée par un ressort . Lorsque l'on fer- me la porte , l'interrupteur revient de nouveau dans sa -position normale primitive a.
A l'intérieur de la paroi de la cabine , se trou- ve un bouton-possior P. Il est disposé de façon que , lorsqu'il est enfoncé , un circuit auxiliaire se trouve fer- mé.Dans ce circuit ,passs un courant qui passe également dans l'électro-aimant E. Ce dernier attire un levier H et, en même temps ,il fait que le système de circuit auxi- liaire maintient fermé , de façon permanente , le circuit d'ouverture,même si l'on cesse d'appuyer sur le bouton .
Lorsque le courant a été interrompu dans le circuit,un ressort- ramené le levier dans sa position de repos. Un in- terrupteur à temps A coupe le circuit de fermeture pen- dant un temps déterminé lorsque l'interrupteur S arrive dans sa position b. Le temps de 1'interruption doit être réglé de fc.on qu'il soit suffisamment long pour que l'u- sager ait le temps , par exemple 3 secondes, d'ouvrir la porte palière . L'interrupteur temps A peut également être monté en combinaison avec le bouton-poussoir p.
On voit sur la ligne I le schéma de câblage.
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Lorsque les portes palièreset celle de la ca- bine sont fer-mées ou ouvertes , les circuits sont sans courant étant donné qu'ils ont été coupés par l'inter- rupteur S et l'interrupteur U dans leur position a et b respectivement , mais lorsque l'une des portes palière s est ouverte la. porte de la cabine étant fermée , l'in- terrupteur U ,à l'étage respectif , passe de sa position a à sa position et le circuit d'ouverture passe dans le moteur . Celui-ci ouvre alors la porte de la cabine qui, en atteignant sa position d'ouverture extrême , place l'interrupteur S dans sa position b dans laquelle le cir- cuit est interrompu . L'interrupteur à temps A est alors mis en action.
Lorsqu'un usager est entré dans l'ascenseur et qu'il ferme la porte palière, le deuxième circuit, o'est- à dire le circuit de fermeture est fermé du fait que l'internpteur U est dans sa position a. Le courant passe -alors en sens contraire dans 1'armature ou , comme repré- senté sur les figures , dans les enroulements de champ du moteur .De ce fait , le sens de rotation du moteur change également et la porte de la cabine se ferme ; par suite , dans sa position de fermeture extrême la porte ra- mène l'interrupteur S de nouveau dans la position a et les deux circuits du moteur sont en conséquence ouverts sur cet interrupteur et respectivement sur les interrupteurs: de la porte palière qui est fermée.
On supposera maintenant que l'usager ayat at- teint le palier désiré veuille quitter la cabine .11 ap- puie sur le bouton P disposé à l'intérieur de la cabine ,
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lequel ferme le circuit qui ouvre la porte de la cabine ; l'électro-aimant E tire le levier H ,de sorte que la porte s'ouvre .Lorsque cette porte est arrivée dans sa position d'ouverture extrême , l'interrupteur à temps A est actionné et le circuit de fermeture est , en consé- quence , ouvert .
Lorsque l'on ouvre la porte palière, le circuit de fermeture est également ouvert sur l'in- terrupteur U du fait que celui-ci se trouve dans sa po- sition. La porte de la cabine ne se referme pas,tant que la porte palière n'est pas fermée .
D'autre part ,si la porte palière n'a pas été ouverte à temps, le circuit de fermeture est fermé et la porte de la cabine se referme et peut alors être ouverte de nouveau en appuyant sur le bouton.
Il est possible d'obtenir l'interruption du cir- cuit de fermeture sans l'interrupteur à temps , par exem- ple au moyen d'un levier séparé H1(figure 2 ) qui , au moyen d'un bouton-poussoir P est actionné en commun avec le levier H et en même temps que celui-ci. Lorsque ce bou- ton P est enfoncé , les portes palières et de cabine é- tant fermées , on établit séparément deux circuits formant pont L'un passant par l'interrupteur U et l'aimant E1, l'autre , par la position a de l'interrupteur S , l'aimant E et le moteur. Les aimants attirent , de fagon permanente, chacun leur levier et , par suite , une pression exercée pendant un moment est suffisante .
La porte de la cabine s'ouvre et ,ayant atteint sa position extrème l'inter- rupteur S vient dans sa position b, et coupe le circuit de l'aimant E; cet électro-aimant n'a plus de courant et le le- vier H revient dans sa position primitive . L'in errupteur
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U étant dans sa position a ,le courant maintient l'élec- tro-aimant E1 en activité et maintient le levier H1dans une position suivant laquelle le circuit de fermeture du moteur est maintenu interrompu.
L'ouverture d'une porte palière coupe le courant qui pas- se par 3'aimant E1 dans l'interrupteur U * Le levier H1 est libéré . Le courant du moteur de fermeture ne passe toutefois pas encore , étant donné la position de l'in- berrupteur U. Lorsque la porte palière est fermée , le courant passe en constituant un courant de fermeture.
Dans le cas où une personne qui n'est pas habi- tuée au rôle du bouton-poussoir viendrait à appuyer sur le bouton pendant le mouvement de fermeture de la porte de la cabine , le circuit de fermeture est interrompu par le le- vier H . La. porte s'arrête dans une position intermédiai- re et ne peut pas se déplacer automatiquement ,ce qui est un inconvénient. Mais,lorsque la porte palière est ouver-
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te et est fermée de nouveaul'8lectro-aimat Eu ,est mis hors d'action et ,par suite , la fermeture de la porte de la ca- bine s'effectue de nouveau. Si, cependant ,la porte de la cabine est amenée dans sa p os it ion de fermeture extrême à la main , le courant continue à passer par l'électro-aimant E1 et le circuit de fermeture reste sans être interrompu.
Le levier H ne vient pas à sa position de repos tant qu'une porte palière n'a pas été ouverte à l'un quelconque des pa- liera. L'inconvénient indiqué ci-dessus peut être évité de la façon représentée sur la figure 3.
Au lieu du bouton-poussoir P ,il est prévu un nouveau levier H2 dont l'une d-es extrémités joue le rôle du bouton- poussoir P et dont l'autre extrémité peut être attirée par l'aimant E2. Le nouveau bouton est N.Les fils
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de câblage nécessaire-at le circuit formant pont sont représentés sur la figure 3 . Au cas où on appuierait sur le bouton N pendant le mouvement de fermeture de la porte de la cabine ,cette fermeture continue cependant
Il est cependant possible de réaliser le dis- positif de telle fagon que l'on obtienne l'ouverture de la porte sans appuyer sur le bouton , lorsque l'on est arrivé à l'étage voulu. Dans la figure 4 , le bouton N, l'électro-aimant E et le levier H ont été supprimés. Les électro-aimants E1 et E2 ainsi que les leviers H1 et E 2 subsistent.
Les boutons du système de montée de la cabine sont indiqués en P1,P2,P3, etc .A chacun de ces boutons correspond un électro-aimant Em1, Em2,Em3,etc . Lorsque l'on appuie sur l'un des boutons P1,P2,etc, un levier correspondant He1,He2,He3,etc. est amené en position de con- tact et l'autre extrémité du levier est attirée de façon continue par l'électro-aimant correspondant. Les interrup- teurs distincts Q1, Q2, Q3, etc ,prévus sur la paroi de la cabine correspondent à chacun des dispositifs , formant pont, électro-magnétiques montés en parallèle . Chacun de ces interrupteurs est mis en position de contact par une saillie distincte qui se trouve uniquement à l'étage cor- respondant.
L'ouverture de la porta- de la cabine s'obtient de la fagon suivante :
La personne- pénétrait dans la cabine désire,par exemple ,aller au troisième étage en partant du premier.
Elle appuie en conséquence sur le bouton P3. De de fait,
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il se proàuit deux actions , En premier lieu la montée commence et , en même temps du fait que' l'on appuie sur le bouton P3, le levier He3est mis en position de con- tact . Le courant vient du fil plus ,passe par la position a de l'interrupteur S , par l'extrémité formant contact du levier He3, par l'électro.-aimant Em3 et 1'électro-ai- mant E2 pour aller au fil moins . La mise en action de l'é- lectro-aimant Em- provoque la traction continue du levier He3 et il en résulte un courant permanent.
La mise en ac- tion de l'électro-aimant E2 provoque l'attraction permanen- te du levier H dont l'autre extrémité pousse l'extrémité
2 formant contact du levier H1 dans sa position de contact -b, ce qui fait que l'électro-aimant E1 entre en action , d'où il résulte que le courant venant du fil plus et pas- sant par la position a de l'interrupteur U va à l'électro- mant E1 et,de là ,-au fil moin par le contact fermé par le levier H1. Par suite , le circuit de fermeture reste ou- vert.. de façon permanente sur le levier H1. Lorsque la cabi- ne s'arrête au troisième étage , l'interrupteur Q3 est pous- sé dans sa position de contact.
Le courant passe du fil plus par l'interrupteur S( position a) l'extrémité for- mant contact du levier He3, l'interrupteur Q3,en même temps par l'induit et les enroulements de champ du moteùr dans le sens du mouvement d'ouverture pour aller au fil moins Lorsque la porte de la cabine arrive dans sa position d'ou- verture extrême ,l'interrupteur S vient en position Les électro-aimants Em3 et E2 sont désexcités et les leviers He3 et H2 sont libérés. L'électro-aimant E1est toujours excité et le levier H1 est attiré de fagon permanente * En conséquence , le courant de fermeture qui autrement serait @
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fermé par la position b de l'interrupteur S ,est ouvert sur le levier H1.
Lorsque l'on sort de la cabine ,la por- te palière est ouverte .L'interrupteur U vient en posi- tion . L'électro-aimant E ., est désexcité et le levier H1 est libéré et vient en position a. Le circuit de fer- meture est alors coupé du fait que l'interupteur U est dans sa position ±. Lorsque la porte palière est de nou- veau fermée ,l'interrupteur U revient dans sa position et branche le courant du moteur dans le sens du mouvement de fermeture .
Les mêmes opérations peuvent être obtenues d'une autre façon. La partie du dispositif qui est représentée schématiquement sur le bas de la figure 4 en dessous des points X ,X et X peut être remplacée par celle qui est
1 2 3 représentée sur la figure 5 en la raccordant à la précé- dente aux points indiqués
P1,P2,P3,etc , représentent comme précédemment les boutons d'étage du système élévatoire ,disposés dans la cabine .En combinaison avec ces boutons , il est pré- vu des interrupteurs branchés en para llèle qui permettent au courant de passer par les électro-aimants E6 et , du fait de leur excitation ,donnent un courant permanent pro- venant de la traction permanente du levier H6. A l'extrémi- té de ce dernier , il est prévu un interrupteur . temps Z qui empêche le passage du courant du moteur pendant un temps déterminé .
Sur la paroi de la cabine ,est prévu le vi- brateur mentionné plus haut , basé sur le principe de l'i - nertie de la matière . Celui-ci est constitué par un ressort R se terminant par un poids.
Sur ses deux cotés sont prévis deux leviers légèrement fle-
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-xibles H7 dont chacun porte un contact . En faisant os- ciller le vibrateur , ces contacts viennent toucher des contacts correspondants des électro-aimants E7.
En appuyant sur l'un des boutons P1,P2,P3 etc ... par example P3, en outre du fait que la montée au troi- sième étage commence , il se produit un courant venant du fil plus ,passant par la position a de 1'interrupteur S , par l'interrupteur qui est relié au bouton P3, par les électro-aimants E6 et les électro-aimants E2 pour aller au fil moins.
Comme dans la description faite au sujet de la figure 4, le levier H2 est attiré par les électro-aimants E2, le le- vier H1 est poussé dans la position de contact a, l'élec- tro-aimant E1 est , par suite , excité et le levier H1 est, par suite attiré de fagon permanente . En même temps é- galemert ,l'interrupteur à temps Z , qui est branché par le levier H6 est mis en action . Ceci empêchse le passage du courant d'ouverture vers le vibrateur qui est activé au départ jusqu'à ce qu'il vienne au repos lorsque la cabine a pris un mouvement uniforme .
A 1'arrêt , le vibrateur commence . osciller de nouveau .Le ressort R commande le mouvement du levier H7 et le pousse sur les contacts des é- lectro-aimants 37 Lorsque ce contact a lieu (la mise en ac- tion de l'interrupteur à temps étant terminée depuis long- temps), les électro-aimants E7 sont excités et attirent le levier H7 de fagon à faire passer ainsi le courant d'ouver- ture.Le reste se passe comme précédemment.
L'interrupteur à temps (ou organe analogue ) ser- vant à empêcher la fermeture prématurée de la porte de-la cabine lorsque l'on quitte la cabine après être arrivé à
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l'étage voulu , peut être réalisé en modifiant l'inter- rupteur U qui est commandé par la porte palière de telle façon qu'il prend une position neutre lorsque cette porte palière est fermée ;
lorsque la porte palière est ouverte, l'interrupteur occupe la position 1 et lorsque la porte est de nouveau fermée ,l'interrupteur revient de sa posi- tion à la position neutre mais en passant par sa posi- tion a qu'il-occupe qu'en passant .Lorsque l'on a atteint l'étage désiré ,la porte de la cabine s'ouvre et reste ou- verte - grâce à la position neutre de l'interrupteur U ,
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dans laquelle il ne passe pas de courant -jusq7,À"à ce que la porte palière ait été ouverte et fermée de nouveau .
L'impulsion temporaire provenant de la position à de 1 1 ion- terrupteur U lorsque l'on ferme cette porte , fait bien passer, il est vrai , la courant de fermeture en passant dans cette position seulement , mais excite en même temps
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1'électro-aimant E 5 monté de,,ns ce circuit , lequel atti- re le levier H5 qui maintient alors fermé de façon per- manette 1: circuit du ocurant de fermeture malgré la posi- tion neutre déjà. obtenue de nouveau if l'inné rupteur U jus- qu'à ce que 1- circuit s%jit coupé du fait que l'in.erru-- teur F vient àar> su. position . Ztinte=rup;,tar J état ain- si disposé , 10s électro-aimants E et E 2 '..1 r h lE'8 leviers H1et H2représentés sur la figure 4 , sont suppri-
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més . On 1-sg,&*int;nant décrire la forme deréalisation de cette construction représentée sur la figure 6.
Aux p:,ir¯ts RI,ii2et X3, le dispositif de la fig..-- re 5 peut aussi e-lu-re raccordé avec ce mode de construction.
Auj-i-s ou quelcllun qui se trouve à l'extérieur OA-
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-vre la porte palière quand la cabine passe à un étage la porte de la cabine s'ouvre naturellement Au cas où la porte palière est fermée de nouveau , la porte de laca- bine ayant atteint sa position d'ouverture extrème se fer- me alors . Si la porte palière n'a été que partiellement ouverte , puis a été immédiatement refermée, auquel cas la porte de la cabine n'aurait pas pu atteindre sa position extrême , la porte- resterait dans la position où elle était au moment de la fermeture de la porte palière .. Pour provo- quer la fin de la course , il est possible de fermer la por- te à la main. Dans ce but , la liaison entre le moteur et la porte de la cabine comporte un léger glissement.
Pour éviter que la portede la cabine ne s'arrê- te dans une position intermédiaire lorsque la porte pali.- re est ouverte , nuis immédiatement refermée avat que la porte de la cabine ait eu la temps d'atteindre sa position extrême d'ouverture , la porte de la cabine peut être fermée en inversant le courant dans lesenroulements de champ du moteur , l'aide d'un système d'accouplement approprié re- présenté sur la figure 7.Dans la position extrême de fer- meture de la porte , un interrupteur K est ouvert , mais se ferma immédiatement lorsque la porte quitte cette position* Si la porte palière est ouverte par une personne se trou- vant à l'extérieur , lorsque la cabine passe à un étage ,
la porte de la cabine commence immédiatement à s' ouvrir. Si l'on ferme la porte palière' avat que la porte de la cabine ait atteint sa position extrème d'ouverture , l'interrupteur S r este dans sa position µ , ce qui maintient également le reste- S1 de cet interrupteur en position fermée Le cou- rant passe d'abord', par la position µ de l'interrupteur U,
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puis par le contact du levier H5 de 1'électro-aimant E5 formant pont pour aller à l'électro-aimant E3 et ,de là., retourner au moteur par l'interrupteur K. Toutefois , la por- te ne continue pas à s'ouvrir et , par suite l'électro- aimant E3 attire-en même temps son levier H3.
Ce dernier ferme de ce fait le circuit par l'interrupteur SI et l'é- lectro-aimant E 4 pour revenir au fil moins . L'électro-ai- mant E4 attire, de ce fait ,son levier H4 qui change le cir- cuit d'ouverture en un crcuit de fermeture , en modifiant le sens du courant dans les enroulements de champ du mo- teur .La port-e se ferme . Lorsque la porte de la cabine a atteint sa position de fermeture extrème . le circuit est coupé sur l'interrupteur K et les électro-aimants E-, E3 et E4 libèrent leur levier il n'y a par suite plus de courant dans le circuit .
Lorsque l'on se sert de l'ascen- seur de façon normale ,le système de couplage fonctionne de la fagon indiquée à l'occasion de la précédente figure. les modes de construction des figures I à 3 pré- sentént l'inconvénient qutils peuvent entrer en action d'eux-mêmes entre deux é@ages ; on peut remédier à cet in- convénient en plaçant un coupe-circuit à chaque étage. Le coupe-circuit fonctionne de façon telle qu'un levier qui est soulevé par un ressort est poussé plus près de la paroi de la cage et ,par suite , ferme le circuit lorsque la ca- bine approche de l'étage . Sur la place correspondante de la paroi de la cabine il est prévu une saillie.
Il est toutefois possible de simplifier la cons- traction de façon telle qu'un interrupteur placé sur ou dans la cabine puisse être utilisé à la place des coupe-cir-
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-cuit mentionnés ci-dessus. Dans ce cas , des saillies cor- respondantes doivent naturellement être prévues à chaque é- tage.
De même,l'interrupteur d'étage U peut être fixé dans la cabine . L'ouverture de la porte palière actionne alors cet interrupteur mécaniquement.
Dans tous ces dispositifs , il est possible d'ef- fectuer une ouverture automatique de la porte de la cabi- ne de telle façon que les connexions soient faites ,par exemple à l'aide d'un relais qui est commandé par le courant du moteur de levage , sans plus , lorsque l'on arrive à l'étage désiré, en coupant le courant du moteur de levage.
Dans la description qui précède , le rôle des interrup- teurs U et S , aux endroits où il en est question, est :I) d'inverser le sens du courant dans les enroulements de champ, 2 ) d'ouvrir ou de fermer le circuit des enroulements .de champ et 3 ) d'ouvrir ou de fermer le circuit de l'in- duit du moteur . En utilisant un moteur avec interrupteur principal , le couplage doit être modifié de fagon carres- pondante.
De fagon à empêcher la porte de la cabine de re- bondir lorsqu'elle arrive dans sa position extrème. et de fagon que le mouvement aille graduellement en diminuant il est avantageux de prévoir des freins.
La fermeture de la porte de la cabine , obtenue ci-dessus en inversant le sens du courant dans les en- roulements de champ peut également être obtenue par un dis- positif de transmission mécanique qui modifie de fagon appro- priée ,le mouvement de la porte lorsqu'elle a atteint ses positions extrêmes . Il est cependant également possible
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de libérer complètement le moteur de sa fonction de ferme- ture de la porte de la cabine.
La. figure 8 représente un dispositif de ce genre qui libère la porte de la cabine ouverte au moyen d'un é- lectro-aimant En et la ferme au moyen d'un ressort Fs.
L'électro-aimant est relié aux interrupteurs des portes pa- lières et de cabine, ainsi qu'à un interrupteur distinct Sn qui est commandé par un ressort et qui revient toujours dans sa position quoique l'interrupteur de la porte de la cabine,lorsque celle-ci est arrivée à sa position extrême d'ouverture, ait atteint tempor-airement la position b. La porte palière étant fermée , l'interrupteur est attiré -le façon permanente par l'aimant Em dans sa position 1 et empê- che le courait de passer dans l'aimant En * Lors de l'ouver- ture delà porte palière , le courant est interrompu et l'in- terrupteur Sn revient dans sa position a.
Lorsque la porte palière est fermée de nouveau , le courant passe par la po- sition de l'interrupteur Sn,la position b de l'interrup-- .teur S , met' en action l'aimant Em, attire le levier à cro- chet Hn et libère un contre-crochet L qui a été prévu sur un prolongement de l'un des barreaux de la porte de la cabi- ne et qui vient en prise avec le crochet à levier lorsque la porte est arrivée dans la position d'ouverture extrême .
Le ressort Fs entre en jeu et ferme la porte de la cabine .
Il est prévu par mesure de sécurité un bouton-poussoir mé- carique au moyen duquel le contre-crochet peut être libéré mécaniquement
Si l'on se servait de courant alternatif au lieu de courant continu , les interrupteurs ne seraient pas mo- difiés . Etant donné que le nombre de périodes du courant
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alternatif dont on dispose est élevé ,les leviers n'ont pas le temps suffisant pour être libérés par les aimants pendant le temps court' suivant lequel les électro-amants sont sans courant pendant une période . Des fils de câblage peuvent naturellement être aussi placés de telle fagon que les in- terrupteurs qui se trouvent aux différents paliers et ,éven- tuellement aussi dans la cabine ,
soient reliés par un cir- cuit auxiliaire fonctionnant avec du courant à basse tension et e xcitat. en particulier , les circuits de commande réelle. Le dispositif selon l'invention peut naturellement être utilisé aussi bien pour des ascenseurs que pour des monte-charges et le but et les avantages des perfectionne- ments selon l'invention peuvent être atteints à l'aide d'une grande variété de dispositifs sans sortir du cadre de l'in- vention qui n'est pas limitée aux détails représentés ou décrits ici.
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