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pour : "NOUVEAU DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT DES ESSIEUX MOTEURS DES
LOCOMOTRICES "
Il existe différents systèmes qui permettent de transmettre l'effort moteur-à l'essieu moteur des locomotrices.
Entre autres, on connaît le dispositif suivant, repré- senté sur la fig. i des dessins ci*-annexés, qui est une vue en plan. Les roues 1 sont reliées par l'essieu 2 qui porte une roue dentée 3. Le moteur 4 est fixé soit au cadre de boggie, soit au chassis (en cas d'absence de boggie) de la locomotrice, par exemple en trois points. L'arbre du moteur transmet son couple au pignon 6 par l'intermédiaire d'accouplements à la Cardan 5 et 7.
Ce pignon 6 commande l'essieu 2 par l'intermédiaire de la roue dentée 3.
Les accouplements à la Cardan 7 et 5 sont nécessaires pour transmettre l'effort moteur à l'essieu 2, l'axe de l'arbre du moteur 4 n'étant pas toujours, du fait des dénivellations de @
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la voie et autres causes, dans le prolongement de l'axe du pignon 6.
Les principaux inconvénients de ce système, surtout pour les grandes vitesses, sont les suivants :
10) L'arbre de raccord entre les deux accouplements à la Cardan '1 et 5 est de faible longueur ; suite des dénivellations de la voie ou autres causes, l'angle 0(.. que fait cet arbre avec l'axe du moteur 4 est relati- vement grand; il en résulte, comme on le sait, un fonctionnement défavorable de la transmission par accouplements à la Cardan.
20) La liaison entre l'axe du moteur 4 et le pignon 6 étant nécessairement de faible longueur, il en résulte, même si les joints à la Cardan sont quelque peu élas- tiques, une élasticité insuffisante; lors des chocs en vitesse dus aux dénivellations de la voie, et comme suite à l'inertie du rotor du moteur 4 et des pièces en mouvement, il apparaît des sollicitations supplé- mentaires dans toutes les parties de la transmission et du moteur 4 : en particulier, les engrenages se trouvent dans des conditions défavorables de fonction- nement.
Le nouveau dispositif permet d'éliminer ces inconvé- nients ; la fig. 2 montre en vue en plan, partie en coupe, un mode de réalisation de la présente invention.
8 sont les roues, 9 est l'essieu, 10 est la roue dentée, 11 est le pignon, 16 est le moteur, éléments identiques " , à ceux visés précédemment en regard de la fig. i.
Le moteur 16 est fixé, par exemple, en trois points, soit au cadre de boggie, soit-au chassis de la locomotrice.
L'arbre 14 du moteur 16 est creux et tourne dans des paliers 16' solidaires du moteur. L'effort moteur de cet arbre creux 14 est transmis, par l'intermédiaire d'un joint à la Cardan 15, à un arbre intérieur de longueur relativement grande 13. Cet arbre 13 présente les caractéristiques d'un arbre dit "de torsion".
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Il est conçu pour agir à la façon d'un ressort de t6rsion, ayant, pour les efforts à transmettre, de grands angles de torsion. Cet arbre 13 communique son couple au pignon 11 au ,. moyen d'un joint à la Cardan 12.
Il est facile de voir qu'en adoptant ce nouveau dis- positif, les inconvénients signalés plus haut, ont disparu.
En effet, du fait de la grande distance entre les deux joints à la Cardan 12 et 15, l'angle , pour la même dif- fér'ence de hors-alignement des axes du moteur 16 et du pignon 11, devient très petit. Il en résulte une amélioration notable " dans le fonctionnement des joints à la Cardan 12 et 15. Les , , ' chocs en vitesse sont considérablement. amortis du fait de l'- emploi de l'arbre de torsion 13, cet arbre agissant comme un ressort. Toutes les parties, pignon 11, roue dentée 10, joints " , à la Cardan 12 et 15 et moteur 16, se ressentent beaucoup moins , de ces chocs, grâce à.l'emploi de l'arbre de torsion 13.
De plus, étant donné la grande longueur de l'arbre de torsion 13 qui joint les accouplements à la Cardan 12 et 15, on ' ' , peut généralement prévoir des joints de construction plus simple permettant une légère obliquité des arbres en liaison.
Enfin, le dispositif permet également d'utiliser au maximum l'espace disponible entre roues pour l'installation du moteur.
Il est naturellement loisible, sans sortir du cadre de l'invention, de réaliser des variantes qui se comportent prati- quement de la même façon. Par exemple, on peut prévoir l'appli- cation de l'invention telle que représentée à la figure 3 des dessins ci-joints, dans laquelle l'arbre 17 du pignon 11 est , creux de façon à permettre le passage du prolongement de l'arbre de torsion 13' à travers l'arbre du pignon.
Il suffit alors de relier l'arbre de torsion 13' à l'arbre 17 du pignon 11 par un ' , accouplement à la Cardan ou similaire 18 placé entre le pignon 11 et la roue 8 voisine du pignon, pour réaliser un autre dispo- sitif que celui représenté sur la fig. 2 mais présentant: les
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mêmes avantages.
EMI4.1
B X S 1 5 X .
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