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BREVET D'INVENTION'.
"Perfectionnements apportés aux appareils de chauffage comprenant des brûleurs alimentés en un combustible liquide ".
L'invention est relative aux appareils de chauffage, pour toutes applications, comprenant des brûleurs alimentés en combustible liquide, brûleurs du genre de ceux pour les- quels le combustible y est amené sous forme liquide et se trouve vaporisé à l'entrée dans le brûleur du fait de la tem- pérature élevée de celui-ci en cours de fonctionnement, tem- pérature qui, au début dudit fonctionnement, doit préalable- ment avoir été obtenue à l'aide d'une source de chaleur auxi- liaire.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces appareils tels qu'ils répondent, mieux que jusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique, notamment que leur mise en marche soit notablement facilitée .
Elle consiste, principalement, à agencer de manière @
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telle, les appareils du genre en question, que le chauffage préalable de leurs brûleurs, lors de la mise en marche, puisse être effectué par de petits brûleurs auxiliaires alimentés en air carburé par une canalisation spéciale, de préférence en air carburé à l'aide du eombustible alimentant les brûleurs principaux.
Elle comprend, mise à part cette disposition prin. aipale, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment, une deuxième disposition -- relative aux appareils d'alimentation en combustible liquide devant pouvoir débiter, dune part, ledit combustible sous forme liquide et, d'autre part, de l'air carburé à l'aide du même combustible, à volonté ou simultanément, notamment pour alimenter les brûleurs tels que ci-dessus spécifiés --, consistant à agencer de ma- nière telle, ces appareils.qu'ils comprennent des moyens destinés à permettre d'engendrer une pression d'air comprimé dans au moins un réservoir contenant le combustible et que cet air puisse, à volonté,
ou simultanément, être utilisé, d'une part, pour débiter le combustible liquide dans une canalisation appropriée et, d'autre part, pour engendrer de l'air carburé, de préférence par barbotage à travers le combustible liquide.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les appareils du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles pouvant comprendre de semblables app areils.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont,
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bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La figure unique, de ce dessin, montre en perspecti- ve, portions arrachées, l'ensemble d'une rampe de chauffage comprenant plusieurs brûleurs à combustible liquide et de son système d'alimentation, ledit ensemble étant établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses -parties auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir, pour chauffer une enceinte quelconque, un système de chauffage comprenant un, ou, comme il va être supposée plusieurs brûleurs alimentés en combustible liquide, notamment en carbu- rant relativement léger du genre de l'essence, on sty prend comme suit, ou de façon analogue.
Pour ce qui est, tout d'abord, des brûleurs A, dans leur ensemble, c'est-à-dire à l'exclusion des organes d'allumage dont il va être parlé ci-après, on les agence d'une façon connue telle qu'ils puissent être alimentés directement par du oombuse tible liquide arrivant par une canalisation 1, ledit combustible étant vaporisé à son entrée en B dans chaque brûleur du fait de la température assez élevée atteinte par les surfaces de ce dernier en cours du fonctionnement, lesdits brûleurs étant par exemple du genre de ceux utilisés pour les lampes à soudera
Pour ce qui est, maintenant, desdits organes d'allu- mage, etest-à-dire des moyens destinés à permettre de porter les brûleurs, lors de leur mise en marche,
à une température convenable permettant la vaporisation de l'essences au lieu de se contenter de constituer lesdits moyens par de petites coupelles disposées à proximité des endroits à chauffer et destinés à contenir une certaine quantité d'Un combustible tel que de l'alcool ou mime de lessenoe combustible que 1+on allume lors de la mise en marche des brûleurs,
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de tels MÔVPNR 4't'oM-t- ..-.t#-'
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qu'il s'agit d'allumer une multiplicité de brûleurs et conduisant à des effe ts de charbonnage malpropres, on a recours, pour chauffer lesdits brûleurs, à de petits brûleurs auxiliaires disposés aux endroits à chauffer et susceptibles d'être alimentés en air carburé à partir d'une canalisation 2 qui, de préférence et comme supposé dans ce qui suit,
est elle-même alimentée par le même réservoir 3 qui contient le combustible destiné aux brûleurs principaux.
On prévoit, pour chaque brûleur A, au moins un brûleur auxiliaire C ou, par exemple et comme représenté, deux brûleurs auxiliaires ou davantage, disposés de manière à chauf- fer le corps du brûleur A aussi rapidement que possible, et comprenant) par exemple, essentiellement une sorte de champignon de forme circulaire, ovale ou autre, percé de trous par lesquels arrive l'air carburé amené par la canalisation 2, ou encore un papillon, ladite canalisation pouvant être munie, soit d'un robinet de réglage général, soit d'autant de robinets que de brûleurs auxiliaires ou de groupes, de brûleurs auxiliaires, et, pour ce qui est des moyens propres à permettre d'engendrer l'air carburé, on a recours avantageusement, pour les établir, à la disposition suivante, susceptible, le cas échéant, d'être utilisée isolément.
Selon cette disposition, disposant d'un réservoir de combustible tel que 3, on le munit d'une pompe à air 4 que l'on utilise, d'une part, pour permettre de créer dans ledit réservoir, au-dessus de la nappe de liquide, une pression d'air suf- fisante pour permettre de refouler le combustible liquide dans la canalisation 1, à l'aide d'un tube 5 plongeant au fond du récipient et dont le refoulement vers ladite canalisation est commandé par un robinet 6,, et, d'autre part, pour engendrer le mélange carburé à envoyer dans la canalisation 2, la carburation s'obtenant de
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préférence par barbotage de l'air, soit à travers le combus- tible liquide du réservoir 3, soit, et mieux, à travers du combustible contenu dans un réservoir 7,
susceptible d'être mis en communication avec la capacité d'air du premier, lorsque désiré.
L'ensemble peut être avantageusement agencé de manière telle, que le premier réservoir 3 soit de forme tubulaire et d'axe horizontal, et que le second réservoir 7 soit constitué par un petit récipient tubulaire disposé au contraire verticalement, ce récipient traversant par exemple le réservoir 3 et étant soudé à ce dernier.
Le barbotage pourra être assuré à l'aide d'un tube à air 8 plongeant dans le récipient 7 et avantageusement percé de trous 9, ce tube étant susceptible d'être alimenté à l'ai- de d'un conduit 10 adapté à la partie supérieure du réservoir 3 et commandé par un robinet 11, le départ de l'air carburé vers la canalisation 2 étant d'autre part assuré par un autre ro binet 12.
En outre, l'air refoulé par la pompe 4 peut débous., cher à la partie inférieure du réservoir 3, par un tube 13 percé de trous 14, de sorte qu'une première carburation par barbotage peut s'opérer dans le réservoir 1.
Un manomètre 15 sera en outre prévu pour permettre de connaître la pression d'air dans ledit réservoir 1.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa. tion adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement est le suivant.
A supposer que l'on veuille mettre en marche le chauffage, on commence par ouvrir le robinet 11 mettant en communication les deux réservoirs, puis on ouvre le robinet de d4part 12. Dans ces conditions. s'il existait déjà une pression
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le second réservoir, provoquant la carburation, S'il n'y avait pas encore de pression dans le réservoir 3, il suffirait d'actionner la pompe 4.
On allume donc les brûleurs auxiliaires et on attend que les brûleurs principaux aient atteint une température convenable, ce dont on s'aperçoit lorsque, ouvrant les robinets-pointeaux de réglage 16 d'arrivée du combustible liquide, celui -ci s'enflamme spontanément.
A ce moment, on peut fermer les brûleurs auxiliaires et l'opération d'allumage est terminée.
Un tel ensemble présente, ainsi qu'on le conçoit aisément, de nombreux avantages par rapport aux systèmes d'allumage existants, sa manipulation étant beaucoup plus simple et plus propre et permettant d'effectuer l'allumage dans le temps minimum.
Une application particulièrement intéressante de l'invention consiste à utiliser les brûleurs en question pour chauffer l'eau de circulation, ou l'huile, des moteurs d'avion, en vue de permettre leur démarrage rapide,, De tels appareils exigent en effet un chauffage très rapide, le temps d'allumage devant donc être réduit autant que possible.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus particulièrement été envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.