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Structure en tôle pour cycles de tout genre.
La présente invention a pour objet une structure en tôle pour cycles de tout genre, telsque bicyclettes et tricycles, pour en- fants spécialement, petits fourgons à pédale, eto.
L'invention vise à substituer au tube métallique, qui est l'élément de base pour la construction du cadre du cycle, desélé- ments en tôle emboutie, pour obtenir une simplification très im- portante de construction et un emploi plus rationnel du matériau, par le fait que les différentes membrures peuvent très facilement recevoir, par des opérations de profilage et emboutissage, des formes longitudinales et transversales appropriées aux efforts qu'elles doivent supporter dans leurs différentes sections.
En principe l'invention consiste en ce que les membrures de la structure du cycle sont constituées par deux parties, au moins, tirées de la tôle par profilage, estampage et opérations similai- res, ces parties étant assemblées rigidement de façon appropriée,
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par exemple par soudure, soudure par points, agrafage ou rivetage.
Suivant l' invention, le cadre du cycl e est, de préférence composé de deux moitiés symétriques en t8le profilée et emboutie, que l'on assemble de la manière indiquée,
La fourche est constituée par une partie tubulaire qui constitue le tronçon auquel est fixée une traverse qui porte les deux branches de tôle emboutie, chaque branche étant éventuellement formée par deux parties joint-ives de façon à réaliser des éléments creux à section variable, tels que les solides d'égale résistance.
L'invention va être expliquée en détail, en se référant au dessin annexé qui donne, à titre d'exemple seulement, quelques f orme s d'exécution.
Les figures 1 et 2 montrent respectivement en élévation et en plan une forme d'exécution du châssis suivant l'invention.
La figure 3 est une section transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 1.
Les figures 4 et 5 montrent une variante du châssis.
La figure 6 est une section transversale suivant la ligne 6-6 de la figure 4.
Les figures 7 et 8 montrent respectivement vue de front et de profil, une forme d'exécution de fourche antérieure suivant l'invention.
La figure 9 est une section transversale suivant la ligne 9-9 de la figure 7.
En se référant aux figures 1 à 3, le châssis comporte deux parties, A et B, en tôle emboutie, opportunément profilées et présentant des concavités conjuguées. Ces parties sont pourvues de nervures1 et 2 qui permettent leur assemblage.
Les nervures 1 et 2 s'étendent pratiquement tout autour des deux parties et elles sont soudées, par exemple, électriquement ou bien par points ou agrafées ou même rivetées. Les bras 3,
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constituant la fourche dans laquelle trouve place la roue postérieure, comportent (fig.3) une partie extérieure 4 concave et une partie interne 5 substantiellement plate et fixée aux épanouissements 6 et 7, ou nervures de la partie externe, par un des moyens spécifiés ci-dessus. La membrure 8 qui va du moyeu de pédal ier 9 au support de selle 10 est dans l'exemple réalisée au moyen d'appendices du châssis même, obtenus par découpage et emboutissage de la tôle même de façon que les trois bras qui forment le châssis constituent une seule pièce formée par deux moitiés symétriquesréunies.
En pratique toutefois, cette membrure 8 pourra être fabriquée séparément et fixée ensuite au châssis par encastrement, soudure ou de toute autre façon.
Le bras ou membrure antérieure 11 présente le siège 12 pour le tronçon de la fourche antérieure, ce siège étant formé en deux moitiés par les parties respectives du châssis.
Dans la variante suivant lesfigures 4 à 6, A' et B' indiquent les deux parties symétriques constituant le châssis. Afin de raidir le train postérieur du châssis, on a prévu les tirants 13, qui se relient en 14 à la. membrure centrale 8a et en 15 aux branches de la fourche postérieure ; par contre, pour raidir le train antérieur du châssis, il est prévu une traverse 16 qui est tirée d'une pièce avec les parties A' et B' et qui relie le bras 11a avec le bras du support de selle 8a. Naturell ement, dans des formes constructives simplifiées, on pourra prévoir seulement la traverse 16, à l'exclusion des tirants 13 ou vice-versa.
Afin d'augmenter la résistance transversale des membrures du châssis, les parties conjuguées présentent des nervures 17 tirées des mêmes parties en tôle.
.fin se référant aux figures7à 9, lesdeux branchede la fourche sont constituées par de la tôle emboutie, découpée et profilée. Chaque branche est formée de deux parties20' et 20" pré . sentant une partie centrale substantiellement à section semi-cir -
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culaire, raccordée avec des bords plats 21 correspondants à ceux analogues de l'autre moitié, afin de constituer par suite de leur réuni on, un organe tubulaire pourvu de nervures s 1 ongi- tudinales qui servent à un assemblage efficace, avec un des systèmes spécifiés ci-dessus, et à renforcer la membrure de la fa- çon la plus appropriée.
La section tubulaire est variable, avec augmentation des extrémités 22, vers la roue, à l'extrémité 23, vers l'assemblage à la traverse 24 ou pont de la fourche. Les extrémités 25 des branches sont avec avantage à épaisseur unique, afin de simplifier le dispositif d'attache de la roue.
L'assemblage rigide entre les branches 20 et le petit pont 24 peut être opportunément effectué d'une façon quel conque ; par soudure, par encastrement, par assemblage par vis, etc. Dans le dessin, il est montré un système préféré par rivetage. Précisément, les bords plats 21 s'étendent ultérieurement en 25 pour constituer une bride d'assemblage qui se trouve en correspondance de la bride 26 prévue à chaque extrémité du petit pont 24. Les brides 25 et 26 portent des trous pour recevoir les rivets 27, lesquels assurent un assemblage solide et'durable.
REVENDICATIONS.
1. Structure pour cycles de tout genre, caractérisée par ce que ses membrures sont constituées par deux parties au moins obtenues par profilage d'une tôle, estampage et opérations similaires, ces parties étant assemblées rigidement de façon appro priée par soudure, soudure par points, agrafage, rivetage, etc.